Pierre PLANA

D'accord pour ces 3 qualificatifs, mais je les ai trouvés assez moyens dans le rendement. --> as tu essayé plusieurs pressions ?

D'accord pour ces 3 qualificatifs, mais je les ai trouvés assez moyens dans le rendement. --> as tu essayé plusieurs pressions ?

il faudrait voir comment tu es posé pour mieux comprendre. Probablement que tu as effectivement un vélo trop petit mais dans ton cas, à part le sur mesure c'est très compliqué… ou alors peut être avec un cadre de tandem en t'asseyant à l'arrière avec les mains sur le guidon de devant

Aussi : pour le petites mimines il y a moyen de rapprocher les leviers du cintre avec une vis de réglage sur certains modèles.--> Brice va mourir de rire en lisant "les petites mimines…"

Vittoria Corsa Graphene… souple confortable accrocheur

ma position peu orthodoxe m'empêche d'accéder efficacement aux freins en cas de besoin --> la position idéale en descente c'est mains en fond de guidon, index sur le frein et à priori, c'est la façon de freiner la plus efficace et la moins fatigante... Je comprends pas trop comment tu peux être avec les mains "en bas du guidon" et ne pas avoir les freins sous les doigts, surtout avec les battoirs que tu dois te trainer... Ou alors tu as les mains en bout de guidon... Pour ma part j'utilise 5 positions sur le cintre : - mains en haut près du cintre (en montée quand ça va pas bien…) - mains sur les cocottes (la plupart du temps sauf en descente) - mains en bas en bout de guidon (ça c'est quand je visse) - les avants bras sur le cintre (ça c'est quand je visse encore plus) - mains en fond de guidon avec un doigt sur le frein (en descente) ou pas (en sprint) Avec des freins bien réglés, avec un seul doigt, ça suffit pour moi...

Au delà du fond bleu pénible, ton sujet est "cadre pour descente" mais en fait tu veut parler des roues... Non seulement tu es un délinquant cycliste mais en plus tu es incohérent 😃 Sinon, pour avoir un Bond, je confirme que les Cipollini ont l'air d'être des machines en descente. Pour les roues, peut être trop légères, peut être trop de sensibilité au vent apparent...

mieux vaut un image qu'un grand discours : http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-CS0004-04-ENG.pdf

Achètes les outils à tes fils, avec qques tutos sur internet ils vont te faire la mécanique :

Oui tu n'es pas celibataire , tu sais bien que les maîtresses te gonflent --> Excellent !!! Je suis surpris que Brice n'ait pas relevé :-))

Oui tu n'es pas celibataire , tu sais bien que les maîtresses te gonflent --> Excellent !!! Je suis surpris que Brice n'ait pas relevé :-))

c'est fou ce que Apple peut faire pour nous !!!

c'est fou ce que Apple peut faire pour nous !!!

généralement les problèmes des compteurs sigma, viennent d'un défaut de pile... tu changes la pile et ça re fonctionne parfaitement.

Voilà... généralement le fabricant de la roue, préconise le patin le mieux adapté à la jante...

bon... le nettoyage de la transmission, ça va dépendre de beaucoup de choses dont les plus importantes : - combien de km tu fais - quel temps il fait Gloabalement, s'il ne pleut pas, tous les 300km tu prends un morceau de vieux T-SHIRT, tu imbibes des pétrole désaromatisé. tu fermes ta main avec le chiffon au milieu sur ta chaine, tu fais une vingtaine de tours et tu regraisses. Dès que tu as des bruits suspects ou que tu as roulé sous la pluie : pétrole plus un petit récipient + un pinceau : tu nettoies maillon pas maillon puis un coup de jets d'eau puis un coup de brosse + produit vaisselle tu fais tourner vite pendant une ou deux minutes pour sécher puis tu regraisses. Pour le lubrifiant... il y a débat entre les lubrifiants "secs" type cire, et les huiles... tape lubrifiant chaine dans le moteur de recherche et tu auras des pages de conseil et de débats enflammés

rien de surprenant, ce sont des roues de gammes proches... et si tu préfères les RS700 c'est peut être parce que tu es assez léger et que ce sont les plus élastiques... Après, les Bora One, comme tu le dis, au-delà de 35/40km/h c'est un autre monde...

rien de surprenant, ce sont des roues de gammes proches... et si tu préfères les RS700 c'est peut être parce que tu es assez léger et que ce sont les plus élastiques... Après, les Bora One, comme tu le dis, au-delà de 35/40km/h c'est un autre monde...

Typique... il faut un peu écraser les gaines... surtout si on n'utilise pas de pince tire-câble

J'ai résolu le problème, je ne prends plus qu'un téléphone !!!! :-)

Pour ma part j'ai des compteurs SIGMA depuis 25 ans sans soucis de buée ou tout autre soucis. Actuellement un ROX6.0. Tous les compteurs SIGMA se montent sur la potence ou sur le cintre. Pour ma part je les monte sur la potence.

Merci Pierre de contribuer ainsi à mon développement intellectuel et culturel ! --> avec plaisir mon ami, je sais que tu es curieux à plein de chose et toujours à l’affût d'un bon mot donc je suis content d'avoir fourni deux sujets d’intérêt à ta verve... J'ai une petite préférence pour ta conclusion, mais pour toi elle est trop facile car est nain tout individu en dessous de 1M90 :-))

Je ne pense pas que les études des manufacturier soient "pseudo scientifiques" --> ha,ha,ha... sans être complotiste, je pense que tout résultat "scientifique" présenté par le service marketing d'un manufacturier est forcément suspect ! En ce qui concerne les chambres en latex, on est d'accord... une chambre en latex dans un enveloppe très rigide c'est inutile et dans une enveloppe non fermée c'est plus confortable mais très dangereux... Pour les TL, je ne suis pas compétent, je veux bien croire ce que tu dis... mais je suis plus lourd que toi (entre 80 et 85 selon les saisons)... sur du 23mm (je ne peux pas monter du 25mm sur certains de mes vélos), je suis entre 8.5 et 9 bars (j'ai cru comprendre que le TL c'était 7 max)

hé,hé,hé, le Ventoux c'est pas le Jura… pas d'épicéa, que des pins méditerranéens en bas, et des pins à crochets tous tordus par le vent en haut :-)))

ce qui sous entends une contrainte par rapport aux pneus --> oui, pour moi parce que je ne maitrise pas le collage/alignement d'un boyau. Pour d'autres qui ont pris le temps de s'y pencher plus, ce n'en est as une… notamment lors d'une crevaison, qqu'un qui "maitrise" le boyau mettra bien moins de temps à remplacer un boyau que le plus rapide des utilisateurs de pneus pour remplacer une chambre. Mais mon commentaire tendait à dire que d'un point de vu du "vélo pur", c'est à dire, quand on considère le fait de rouler sur n'importe quel type de route, quand on considère le gonflage, la sécurité, le confort, etc... il me semble que le boyau est une bonne solution ceux-ci ont aujourd'hui un meilleur rendement que les boyaux --> mouais bof… on peut faire dire à peu près ce qu'on veut à une étude pseudo scientifique... c'est surtout pour de raisons de sécurité et de praticité --> on est d'accord là-dessus Pas de crevaisons par pincement --> voilà, voilà… vu la multiplicité des pratiques, l'état de certaines routes avec la météo que nous avons depuis qques mois, ce n'est pas négligeable… le boyau utilise aussi une chambre en latex, qui si elle ne pose pas de problème dans une enveloppe fermée, est pour moi dangereuse dans un pneu, et c'est un plus en confort Le tubeless pourrait être une alternative mais d'après ce que j'ai compris c'est limite/limite en pression de gonflage pour le bébés de mon gabarit... Pour conclure : aujourd'hui, je roule en pneu parce que je suis un feignant :-)