Thierry GEUMEZ

"Ce serait bien que Michel Clamot vienne en parler" Après sa longue discussion sur le Colnago C60, j'ai envoyé un mail à Michel depuis 5 jours pour prendre de ses nouvelles... Pas de réponse, il est sans doute en vacances (j'espère qu'il ne lui est rien arrivé de grave)

Je possède des Campa Eurus depuis 5 ans, presque 50000 km, juste regraissé une fois la roue arrière, refait le réglage du jeu des roulements 2 ou 3 fois, pas de voile, pistes de freinage juste un peu usées. Lorsqu'il faudra les remplacer, je songerai aux Zonda, moins chères, à peine plus lourdes, et dont les rayons plus fins en acier (alu sur les Eurus) réduisent la prise au vent de côté. Pour avoir sensiblement mieux, il faut partir sur les Bora en carbone. Ce n'est plus le même budget...

"Quant à moi, j'ai eu un Colnago Master. Quand je suis passés sur un Litespeed, ça a été le jour et la nuit" Le Colnago, le jour et le Litespeed, la nuit ou le contraire ?

Je garde mes vélos très longtemps. La petite différence de prix entre deux vélos ne sera donc pas l'élément déterminant de mon choix mais plutôt le comportement dynamique et la possibilité de personnalisation. Les cadres carbone actuels ont beaucoup de qualités; leur défaut reste la standardisation (géométrie imposée, notamment).

As-tu lu le post tout récent "conseil choix vélo route" d'une dame de 1m72 ?

Il m'arrive aussi de me moquer... à chacun sont tour ! Un ancien rugbyman me disait : dans ce sport, il faut aimer donner des coups et aimer en recevoir... Nous n'en sommes pas là ! Ca tombe bien, j'ai horreur de la violence physique 🆒

Bonjour Yves, Tu dis que l'acier a davantage de qualité qu'un titane. Christian va dans le même sens, il trouvait son titane un peu pataud. J'ai lu par ailleurs que les cadres titane vivants manquent de rigidité. Globalement, est-il plus facile de parvenir au bon compromis rigidité/vivacité avec de l'acier ou du carbone ? Que reste-t-il au titane qui justifierait son coût ?

Effectivement, j'ai voulu aller tellement vite que je l'ai "jetée" plutôt que "mise"... C'est tout l'intérêt de vélo101, on n'y parle pas que de vélo et on s'y amuse beaucoup ! Faites gaffe quand même : j'enregistre tout 😆

Tant mieux si on a pu t'aider. Bonne route sur ton nouveau vélo 🆒

Je t'apporte mon témoignage. J'ai repris le vélo à 37 ans, avec assiduité, j'ai participé à des cyclosportives (Marmotte en 2002), j'ai progressé jusqu'à 45 ans. Puis, plusieurs circonstances difficiles de la vie m'ont fait lever fortement le pied pendant 8 ans. Nouvelle reprise sérieuse, mais pas tout à fait de zéro (je roulottais encore 2-3000 km/an) vers 53 ans. J'ai recommencé à m'entraîner comme autrefois. Après plusieurs mois, m'estimant à peu près remis à niveau, j'ai tenté des sorties en groupe : ça allait au début des sorties mais j'étais systématiquement largué quand le rythme s'accélérait. J'ai mis au moins 2 ans pour revenir. A présent (j'ai 60 ans), je figure honorablement dans le même groupe. Donc, oui, tu vas progresser (nettement) si tu t'entraînes régulièrement. Mais comme le dit Eric, ne jette pas la charrue avant les bœufs, ça prend du temps !

"J'en conviens le cadre n'est pas trop petit mais il aurait été mieux de prendre la taille au dessus Non ? Je me suis trop précipitée :(" Beaucoup d'hésitations pour choisir, des questions angoissées à tout le monde... La décision qui tombe... A nouveau les doutes... Tu te dis tantôt idiote, tantôt dépitée... Quel bouillonnement Alexandra ! Gérard et moi avons beaucoup de travail pour te rassurer 😉 Car c'est bien de cela qu'il s'agit, de te rassurer. Ton choix n'est pas mauvais, tu ne t'es pas trompée, tu n'as pas perdu ton argent. Tout simplement, comme en toute chose, il faut maintenant que tu apprivoises ton nouveau vélo, que tu l'adaptes à toi et que tu t'adaptes à lui. Ca va prendre un certain temps. Cette manœuvre d'approche (trouver le bon réglage de la selle, la bonne longueur de la potence, etc) fait aussi partie du plaisir de rouler. Aborde cette phase avec curiosité, comme un jeu 😄

Le 54 n'avait-il pas une douille de direction trop haute ?

J'enregistre ta remarque Christian. J'ai en effet un peu peur d'un manque de vie avec un cadre titane rigide. Je pensais au titane pour essayer autre chose et avoir la possibilité du sur-mesure.

"Pourquoi dis tu que le recul à 5cm serait plus raisonnable ? Si la selle est trop reculée est-ce moins confortable ?" Je partage le point de vue de Gérard : - raison ergonomique : une selle trop reculée (comme une potence trop courte d'ailleurs) risque de provoquer des douleurs au bas du dos lorsque tu pédales en force (notamment dans les ascensions). - raison mécanique : une selle à fond de réglage ne travaille pas de manière optimale; les rails plient légèrement et ta selle penche davantage vers l'arrière. 6 cm peut toutefois convenir si tes fémurs ou tes pieds sont très longs, ou tes manivelles très courtes.

"comment savoir si la potence est trop juste ? Y a t-il des douleurs qui seraient révélatrices de cela ?" Vaste question... Quelques pistes : - il n'y a pas une seule longueur valable; la tendance générale, c'est que plus on abaisse la potence, plus on allonge aussi, parce qu'une potence très courte et très basse à la fois aura tendance à te faire basculer par-dessus le guidon. - une potence trop longue et/ou trop basse sollicitera davantage les muscles du haut du dos et de la nuque et augmentera l'appui sur le périnée. - une potence trop courte reporte le poids vers l'arrière, ce qui améliore le calage au fond de la selle mais fatigue plus les muscles du bas du dos, particulièrement dans les côtes. - lorsqu'on modifie sa position, il faut laisser au corps le temps de s'habituer pour en apprécier réellement les effets. - pour l'instant, en ce qui te concerne, tes points de repère sont ton ancien vélo, c'est à partir de cette position que tu dois évoluer. Je ne peux que t'encourager à te faire confiance et à être à l'écoute de tes sensations.

Je suis dans la même réflexion que toi, bien que j'aie encore un an et demi à travailler. Dans l'éventualité du titane, j'hésite entre Rewel, pour son bon rapport qualité/prix et JP Levacon dont la réputation n'est plus à faire mais dont les délais deviennent un peu dissuasifs, ceci expliquant cela. D'après ce que j'ai lu, les cadres Rewel sont loin d'être trop mous, ce serait même plutôt le contraire. J'ignore jusqu'où il est possible d'aller dans la personnalisation. Certains membres d'un autre forum cycliste (dont le nom commence par V et se termine par optimal) en possèdent. Tu parles du modèle "CSL". Où en parle-t-on ? Sur le site Rewel, je ne trouve qu'un modèle par catégorie (route, vtt, etc) et le choix se limite à "standard frame" ou "custom frame"?

Je viens de dire ton message suivant : ta potence fait 9 cm, ça me paraît court. Adapte la longueur par rapport à la position que tu avais sur ton ancien vélo et suivant le sens dans lequel tu souhaites la (ta position) faire évoluer.

Ces nausées sont surtout le signe d'un malaise/mal-être, un signal de ton corps

C'est toute la question : faisons-nous du sport pour nous sentir bien dans notre corps ou pour "prouver" quelque chose (aux autres et à nous-mêmes). Il est vrai que notre société valorise la souffrance (que certains dirigeants récupèrent en l'appelant "mérite"...). Plus jeune, j'étais essentiellement du côté de la recherche de la performance... et cette quête me laissait toujours insatisfait. A présent, j'essaie d'être de plus en plus en accord avec moi-même et avec ce qui m'entoure : un travail de rééducation en quelque sorte.

6 cm de recul de selle... effectivement, tu es à fond de réglage, sauf à changer de modèle de tige de selle, mais cette valeur est sans doute bien suffisante. C'est donc du côté de l'avant du vélo qu'il faut s'intéresser. Pour la distance bec de selle/cintre, un élément "oublié" intervient : la différence de hauteur creux de selle/cintre. Ton nouveau cadre a sans doute une douille de direction plus haute que l'ancien, et si en plus tu as des entretoises en dessous de la potence sur le nouveau, la distance selle cintre est raccourcie. Rem : beaucoup d'intervenants d'une taille proche de la tienne t'ont donné leurs dimensions de cadre ou leurs réglages personnels, ce qui t'a conforté dans un choix. Ce serait une erreur de rester bloquée sur la taille qui convient aux autres, tu as tout intérêt à te recentrer sur tes sensations. Pour illustrer : je mesure 1m67 et mon entrejambe est de 81.5 cm; j'ai un cadre de 53.5 de long et ma potence est une 110 mm, une valeur jugée sans doute trop importante par beaucoup; mais ça me convient parfaitement ! Donc, à toi de tâtonner un peu, une potence de 110 (ou même 120, vas-y progressivement quand même) ne serait pas aberrante. Pour ta question initiale, la douleur aux genoux depuis que tu t'aventures en montagne. Tu viens de révéler ta hauteur de selle (68.5) : cette valeur qui t'a toujours convenu sur le plat est peut-être légèrement insuffisante en montagne, surtout si tu pédales en force en raison de braquets trop grands. Si tu remontes ta selle, tu peux vérifier que tu n'a pas exagéré : tu dois être toujours capable de prendre le cintre en bas sans que ça ne provoque de déhanchement et de douleur au périnée.

" l'effort est tel que le foie ne peu plus éliminer l'acide lactique" Tu disais au début avoir voulu travailler la force, alors qu'en fait, tu travaillais surtout la résistance au lactates.

Quelle durée ta séance de fond ? 2 séances par semaine, c'est vraiment le minimum pour une progression modérée. 3 serait mieux. Vu que tu redémarres de 0, il faudra être patient et régulier avant de parvenir à un bon niveau (par rapport à tes possibilités).

D'un strict point de vue physique, les différences de rendements entre les matériels sont assez marginales et secondaires par rapport au niveau du cycliste pour expliquer sa performance. Après, il y a les sensations (le plaisir) et, surtout, le marketing.

Après 40 ans, tu peux tabler sur une perte de puissance (je dirais perte de force, la fréquence de pedalage ne changeant pas) d'à peu près 1% par an. La pente inverse, c'est l'augmentation de la puissance suivant ton entraînement. Ta performance se situera à l'intersection des 2 courbes

C'est sympa, et instructif, d'avoir fait le calcul ! 1.2% d'inertie totale en plus pour 0.6% (0.5÷82) de la masse totale ajoutée aux jantes. On est dans un rapport de 2 pour 1. Les 500gr sur les jantes auraient la même inertie que 1000gr sur le cadre (ou ailleurs).