Joël LÉONARD1639476558

Le mien fait 11 kg, on est pas loin ! (enfin, c'est ce qui est écrit sur la fiche, je n'ai pas de balance). Mais c'est un cyclo-cross et entrée de gamme.

Je crois qu'il en est bien conscient, et c'est le principal. Après les choix sont personnels, pas forcément rationnels mais ce n'est pas un problème à partir du moment où on ne se trompe pas soi même !

Quand même, au delà des capacités physiques, il faut sacrément y croire et en vouloir pour persévérer jusqu'au bout ! Il m'a scotché !

Waow ! Je viens juste de regarder c'est incroyable et magnifique ce qu'il a fait !!

Et le pire, c'est que c'est souvent contre productif.

Oui il y a sans doute aussi un effet roulement, même si je roule sur un cyclo-cross avec des pneus cyclo-cross ! La section est quand même bien plus fine, et la pression de gonflage plus importante que sur le VTT.

Exactement !

Non, 0.4% (sur un exemple course à pied, mais le principe de décroissance du % de PMA mobilisable en fonction de la durée doit être similaire).

Petit test rapide : passer d'une heure à 57 min (pour un coureur moyen et d'endurance moyenne) permettrait d’accroître la vitesse soutenue de 0.4% environ.

Trop court pour que cela ait une influence significative. Pour donner un ordre de grandeur, en course à pied quand multiplie par 2 la distance on perd environ 0.7 à 1 km/h suivant le profil du coureur, endurant ou pas. Cela représente grosso modo 4-6% de la VMA ou PMA d'un coureur moyen. Raccourcir l'épreuve de quelques minutes seulement n'a ainsi pas d'effet perceptible.

J'ai fait le calcul il y a quelque temps, et je suis arrivé au même ordre de grandeur, et à la même conclusion : c'est sans doute important en compétition, mais pour le reste rien de comparable au gain dû à l'entraînement ou même à la position sur le vélo en conditions roulantes. Ça enlève tout de suite les éventuels regrets suivant l'achat d'un vélo d'entrée de gamme :-) (ce qui n'empêche pas de regarder avec envie de vrais beaux vélos !) De façon plus pratique, le passage de mon vieux VTT à un vélo route ne s'est pas traduit par des différences spectaculaires, notamment en côte. C'est plutôt plus net sur le plat (effet position et frottement dominants ?)

Tu pourrais avoir de très grands pieds ! :-)

Après, es-tu sûr que c'est la sortie de 80 km qui te pose problème ou l'accumulation de sorties fatigantes sans être réellement difficile ? En course à pied j'ai souvent vu des coureurs répéter des sorties à allure moyenne, qui fatiguent malgré tout, et se retrouver en difficulté, sans progresser faute de ne pas savoir faire d'un côté des vrais séances de travail et de l'autre de vrais séances de récup.

Tu n'avais pas ces douleurs avant en roulant pareil ? Tu dis ne pas avoir changé de position, comment te couches-tu plus ? En pliant plus les bras ? En passant plus de temps qu'avant en bas de cintre par ex. ?

Contente-toi de 30-45 min tranquille en moulinant et regarde déjà si c'est bénéfique. Ça n'a rien de choquant de faire une toute petite sortie, et parfois c'est juste ce qu'il faut. Pour des sorties récup ce qu'il faut absolument éviter c'est de rajouter de la fatigue, donc raccourcir/ralentir ni nécessaire.

+1 Ça peut même être (bien) moins, mais c'est mieux d'avoir une activité légère. L'avantage du vélo c'est qu'il est très facile de rester très en dedans, même pour plus d'une heure. J'ai toujours eu des doutes sur cette pratique en course à pied, car la plupart des coureurs ne savent pas aller très lentement et courir très peu de temps. Sinon, ne te prend pas la tête avec ton alimentation, n'attend pas pour commencer à t'alimenter de nouveau, mais ne t'embête pas à mesurer, réfléchir etc. !

Juste un truc qui m'interroge : dans les années 80 on avait grosso modo le choix entre Italia Turbo et San Marco Rolls (en simplifiant). Et dans mon souvenir (mais il est peut-être biaisé), personne ne se plaignait de difficulté à se faire à une selle, de problèmes de périné, etc. Du coup je me demande si on a vraiment gagné à chercher à aller plus loin dans l'adaptation à la morphologie. Vous en pensez quoi avec sans doute un peu plus d'expérience que moi ? Pour finir, je viens juste de me débarrasser de la selle d'origine de mon vélo récent, pas moyen de m'y faire, que j'ai remplacé par une Rolls et plus la moindre gêne... (ce qui évidemment n'en fait pas une démonstration !)

J'ai laissé de côté le vélo entre ~1990 et 2017, et c'est en effet quelque chose qui m'a beaucoup surpris à la reprise : si je me souviens bien, le plus petit braquet que j'avais à l'époque en junior était 42x21, et pourtant ça ne manquait pas de côtes en Provence ! Ceci étant je ne me plains pas de disposer aujourd'hui d'une large gamme, et surtout d'un grand plateau limité au 46 car vu mon gabarit je n'ai jamais su quoi faire des grands braquets (mais j'y travaille un peu quand même !)

L'avantage majeur des freins à disques, c'est que ça fait un sujet de conversation quand tu te retrouves dans un groupe :-) Ceci étant, vu que je ne peux pas dire beaucoup plus que "ben ça freine", ça ne va pas très loin... 🙄

Au départ j'étais parti pour le gravel 10, puis finalement après avoir un peu réfléchi je me suis dit que la différence de prix avec le 10 ne valait sans doute pas la peine pour moi (malgré les disques hydrauliques sur le 10 et mécaniques sur le 20). Mais comme la couleur du gravel 20 ne me plaisait pas et qu'en plus je voulais changer le plateau 50 pour un 46, j'ai pris le CX 20. Content pour l'instant mais pas vraiment de référence alors mon avis ne vaut pas grand chose ! Seul truc, la selle synchros je n'ai pas pu m'y faire, je viens de changer pour une san marco rolls (j'en avais une sur mon vélo route il y a des années, que j'ai toujours sur mon VTT et avec laquelle je n'avais jamais eu de soucis), et c'est magique, plus aucune douleur/gène !

N'oublie pas aussi le côté petit Luberon : Robion, Ménerbes, Oppede, Bonnieux et éventuellement route des crêtes. Tu me fais envie, toutes les routes de ma jeunesse !

Tu n'as personne à qui t'adresser localement pour t'aider à vérifier ta position ?

C'est bien, ça te laisse un peu de temps pour réfléchir :-) Vraiment, je crois que personne ne cherche à te dissuader d'acheter un nouveau vélo, simplement à te faire prendre conscience que la raison ne peut pas être vraiment le gain de performance, mais sans doute beaucoup plus le fait d'avoir un vélo qui te correspond, sur lequel tu prendras le plus de plaisir possible ! Je ne sais plus d'ailleurs si tu as envisagé l'occasion, mais c'est souvent une très bonne manière d'avoir du matériel de qualité à prix très réduit. Dans ce cas c'est particulièrement important de te faire une idée de la géométrie-dimension qui te convient pour pouvoir réagir en cas de bonne affaire sans risquer d'erreur.

On peut avoir un vélo pas cher très confortable et vice versa. Ce qui fait que tu vas être bien sur le vélo c'est essentiellement de régler la position comme il faut, ce qui suppose que tu ne sois pas contraint par une taille/géométrie de cadre non adaptée. Tu devrais peut-être te poser la question de la taille-géométrie-position avant l'achat d'un autre vélo quoi qu'il en soit !

Chez certaines enseignes la géométrie gravel ou cross est la même (à moins que des détails ne m'aient échappé), c'est le cas chez Scott par exemple. Du coup j'avais acheté plutôt un CX dont la couleur (on est pas toujours rationnel !) et les plateaux d'origine (46-34) me convenaient mieux que l'équivalent dans la gamme gravel. Sans regret pour l'instant, malgré une utilisation très route (je n'ai qu'un seul vélo).