Damien HUBERT

Pour ma part c'est : - 2 chambres à air (et je me suis déjà servi des 2 chambres à air lors d'une sortie) - un outil multifonction + 1 clé allen pour les axes traversants - 2 démontes pneus - gant latex - 10 € Pour gagner un peu de place, j'ai désormais 1 chambre "TPU". C'est vraiment plus petit qu'une chambre normal - la bombe j'ai arrête car ca n'a jamais vraiment fonctionné quand j'ai voulu m'en servir et ca périme ... sur le cadre la pompe

Tu es plutôt au dessus ou en dessous ? Est-tu sur que tes zones sont bien configurées ? L'entrainement dans les zones de puissance demande une certaine "rigueur" et "adaptation" : - pédaler dans les descentes suffisamment pour atteindre la zone 2 - monter les côtes sans forcer en restant en zone 2 - il faut un peu de temps et de travail pour estimer sa puissance sans regarder le compteur. Typiquement au début quand j'étais en dessous de la zone 2 j'avais tendance à appuyer trop fort sur les pédales et arrivait directement en zone 3. ca m'a demandé plusieurs sorties "les yeux rivées" (sur la puissance instantanée) sur le compteur pour mieux estimer ma puissance produite. Après pour ma part je n'ai pas envie de rester tout le temps les yeux sur le compteur de puissance et j'ai envie que le vélo reste une sortie "'plaisir" (être en continu sur le compteur m'ennuie profondément). J'ai donc "adapter" mon entrainement pour être un peu plus dans les zones "visées" sans être trop rigoureux non plus.

si l'Aethos t'a plus et moins le roubaix je n'hesiterais pas à ta place. L'important est quand même de se faire plaisir sur un vélo ! Sur le papier je suis d'accord avec les commentaires précédents, l'aethos est plus un vélo de montagne mais si tu es bien dessus je pense que ca compense largement les avantages supposés du Roubaix

je viens de voir ton message et je suis exactement dans ton cas de figure. Je ne suis pas sur que ce soit paramétrable (ou alors peut-être en autorisant ton navigateur a accéder à ta position ce que je refuse systématiquement donc je ne sais pas comment l'autoriser une fois que tu as refusé).

J'avais également cette appréhension mais au final ca ne change pas grand chose de transporter un vélo à patins ou à disques. La "légère" difficulté supplémentaire est d'avoir la roue avant prête quand on retire le vélo du coffre afin de la remettre directement pour éviter de retourner le vélo. Quand j'avais un vélo à patins je le retournais pour ensuite mettre la roue, chose qui est effectivement déconseillée avec un vélo à disque (a juste titre pour avoir faire l'expérience décrite avec Franck avec les bulles d'air).

Apport personnel à la discussion : - j'ai 2 vélos (un à patins et l'autre à disques (hydrauliques)) et les 2 me permettent de faire n'importe quel parcours 🙂 - par rapport aux patins, je vois les intérêts suivants aux freinage à disques : - c'est plus facile de freiner donc moins de fatigue dans les mains (dans une descente de col c'est un vrai confort) - j'arrive à mieux doser mon freinage donc je freine "un peu plus tard et plus fort" dans les descentes - l'inconvénient est que l'entretien est un peu plus long (la purge c'est facile mais ca prend 15-30 min quand on n'a pas trop l'habitude comme moi) et qu'il faut éviter de retourner le vélo (par exemple pour remettre une roue) sinon y a des bulles qui peuvent rentrer dans le système hydraulique et la course du levier de freins est totalement différentes Thierry G a bien résumé qu'on peut être totalement satisfait du freinage à patins (pour ma part j'aurai également ajouté y compris sous la pluie car ca ne m'a jamais trop ennuyé). Par contre si on aime "descendre le plus rapidement possible en freinant le plus tard possible", les disques sont un plus.

Depuis que je suis passé en tubeless (environ 7000 km) je n'aie subi qu'une crevaison bouchée par le préventif. J'avais cette appréhension sur la capacité du préventif à boucher le trou. Quand j'ai crevé j'ai même hésité à faire demi tour étant relativement proche de mon domicile mais j'ai fini mon tour. Au final aucun problème le liquide a fait son effet. Pour l'instant je suis satisfait du tubeless. J'y suis passé car j'ai souvent crevé lors de mes sorties en montage (j'ai déjà fais les 2 pneus sur une descente). Je me sens plus serein avec le tubeless (en conservant mes 2 CAA dans ma sacoche).

Je pense que le seul duel possible est Pogacar / Roglic mais qui devrait rapidement tourner à l'avantage du premier. A voir si une canicule (point faible supposé du slovène) apparaisse. Pour l'instant j'ai pas l'impression que ce soit dans les tuyaux. En tout car j'ai vraiment peur qu'on s'ennuie sur ce tour avec les grosses team qui rafleront la plupart des victoires d'étapes...

j'ai les RC903, j'ai du prendre du 44 alors que je fais du 43 d'habitude. Decathlon a des shimano en rayon ca permet de tester la pointure (sachant qu'il existe des version larges si jamais en longueur tu trouves que c'est ok mais pas en largeur)

Je n'ai jamais dégonflé mes penus. Comme précédemment je pense que ca ne sert plus. Par contre, dans le même style, mettez-vous la chaine sur le petit plateau après chaque sortie ? on m'avait dis de faire ca pour réduire les contraintes sur la chaine. je le fais par habitude (et puis c'est plus facile de repartir sur le petit plateau la fois d'après ^^)

Comparé un prix de vente à un prix de revient n'a pas vraiment de sens. Forcement quand tu occultes les frais de recherche et développement, marketing, ... J'ai récemment acheter un tire-velo pour des balades avec mon fils. Le même sur aliexpress est 3-4x moins cher. Pour autant je n'ai pas l'impression que le créateur du tire-velo roule sur l'or. Je suis content d'avoir un mec en france qui a développé ce produit et je trouve normal de récompenser son investissement.

Pour ma part je n'ai pas le bug pour les activités "7 derniers jours" mais c'est synthétisé en "2 parcours 157.56 km" je suis assez d'accord que l'interface est bof, on n'a plus le rapport avec le nombre de kilomètre du mois (j'aimais bien) ... peut etre qu'avec le temps ca va s'améliorer

Pour ma part j'utilise aussi le mode semi-synchro que je trouve très pratique le mode synchro me fait un peu "peur" par ses changement de plateau. je ne l'ai pas testé

Je trouve la montée à partir de Chio plus jolie que Los Cristianos (par contre t'as pas beaucoup de virages) et je pense que tu auras moins de voiture Sinon tu peux aller faire un tour dans parc de Teno. C'est très joli avec des petites routes (mais très pentu et les croisements avec les voitures ne seront pas sympa)

J'ai fait le mont Teide l'année dernière c'est une belle montée et la route est dans un super état. Je pense que le côté le plus chouette c'est au départ de La Laguna (je l'ai fais en voiture). Je logeais côté touristique (vers Los Cristianos) donc j'ai fais ce versant où il y a quand meme pas mal de voiture et c'est vraiment que la fin qui est jolie (de mon point de vue).

Est-ce que tu es convaincu qu'un lot de matière première "non conforme" par rapport à la spécification du fabricant européen sera jeter par l'entreprise chinoise ? je pense que l'entreprise chinoise fabriquera sous son propre nom avec le lot pour ne pas le jeter. Par contre effectivement tu peux très bien tomber sur une fabrication "chinoise" avec un lot conforme aux spécification de la marque européenne. Mais rien ne te le garantit.

D'après moi, la problématique des tests de casque est leur représentativité. A même vitesse, selon l'angle de la chute je pense que la protection d'un casque peut quasiment varier de tout à rien (cf. les conséquences de la chute de Michael Schumacher malgré son casque en ski) Pour avoir une vision un peu plus "fiable" sur le niveau de sécurité, je pense qu'une analyse de plusieurs tests avec différents protocoles est nécessaire. De même, une étude sur le vieillissement du casque pourrait être intéressante (est-ce que les résultats après 2 ans d'utilisation sont toujours les mêmes ? perso je ne le pense pas) Au final, je suis sans doute "%@!?" pour certains mais je ne pourrais jamais acheter un casque uniquement chinois pour mes enfants, je m'en voudrais trop s'il leur arrivait quelque chose et j'applique le même principe pour moi. Je n’achète pas pour autant le plus haut de gamme car je préfère le changer régulièrement (tous les 3-4 ans).

Je te souhaite également un bon rétablissement Pierre ! je lis toujours tes posts avec interêt)

Pour compléter un peu vis-à-vis de l'augmentation du prix des vélos, sur 1 an et demi voici l'augmentation du Xelius SL8.0 (à disques) : - Prix initial : 4 999€ - Prix à partir d'avril 2021 (environ) : 5 299 € - Prix du nouveau SL8.0 (sur la base du Xelius SL3) à sa sortie : 5 399€ (soit une augmentation de 100€ pour un nouveau cadre / groupe 12V et je crois nouvelles roues carbone) - Prix actuel : 5 899€ => on se retrouve donc à + 900€ en 15 mois C'est clairement possible que les FAD ont fait augmenté le prix des vélos mais force est de constater que l'augmentation est également (grandement ?) liée au contexte mondial.

Sinon on pourrait également s'interroger sur le système de freinage le plus adapté pour ZWIFT 😁 D'ailleurs plus sérieusement y a des descentes dans ce monde virtuel ? Si oui ca se passe comment ?

Pour remettre les choses dans le contexte, ton message initial était juste " ce dimanche un des gars s'est retrouvé au milieu du carrefour pour cause d'absence de freinage sur son Spé FAD." je donne une expérience, dans une cyclo dans la descente de la Madeleine, un mec a cassé son cable de frein en entrée de virage, heureusement il a réussi à s'arrêter. Est-ce que les FAP sont nuls pour autant ? je ne pense pas. C'est comme tout il faut faire attention à son matos et c'est la teneur de l'ensemble des messages précédents. Critiquer la fiabilité d'un système en absence d'information supplémentaires (que tu as fournis par la suite) c'était un peu gratuit. Pour ma part je ne change ni mes patins ni mes câbles tous les ans car je n'ai pas l'impression que ce soit nécessaire. Je roule beaucoup à mes yeux mais pas beaucoup pour un cycliste (5 000 km /an). Un point intéressant, qui a sans doute été évoqué dans les 156 pages, est-ce que l'entretien des FAD doit être nettement plus régulier que les FAP ? (a vue de nez, 2 ans sans entretien pour ton ami, ca me semble pas énorme mais bon s'il fait 10 000 km / ans en freinant que d'une main (on va donc dire que ca compte double) ca fait quand même environ 40 000 km sans entretien ce qui est énorme)

Pour ma part j'ai l'impression que c'est plus une manière de faire de la pub qu'autre chose, d’appâter le téléspectateur. Quand le tour est passé la 1ère fois au plateau des Glières ça allait être l'endroit où la course allait basculer alors qu'il ne s'est rien passé du tout (ce qui était prévisible c'était tellement loin de l'arrivée). L'étape du tour (qui prenait également ce passage) allait être un "carnage" alors qu'après coup je n'ai pas eu l'impression que ce fut le cas. Au final, à mes yeux, ça permet d'avoir de nouveaux endroits à découvrir et çà fait un peu "retour aux sources" de l'époque des forçats de la route qui prenait des routes non goudronnées. Est-ce que quelqu'un regrette le Colle Del Finestre ? Moi c'est par le Giro que je l'ai connu. C'est l'un des plus beau cols que j'ai pu gravir et j'ai pris un plaisir fou à le monter 🙂

Autant je peux comprendre le débat sur les freins à disques et le fait qu'ils remplacent les vélos à patins Autant le tubeless chacun voit midi à sa porte et il n'y a rien de définitif vu que les roues sont également compatibles pneus + CAA non ? J'ai commandé un nouveau vélo et j'ai demandé de monter des pneus tubeless dessus car j'ai l'impression que le gain sur le confort est appréciable. Je crève rarement mais si les quelques fois au je crève le préventif colmate je trouverai cela également appréciable. Si jamais les inconvénients du tubeless cités ici m'apparaissent trop importants j’aurai toujours le loisir de revenir au pneus + CAA sur la même roue. Bref chacun est libre de choisir si oui ou non cette technologie l'intéresse

je trouve ca "bizarre" de commander des cadre en prévision (à moins d'en casser souvent mais la c'est une autre histoire). Y-a une raison ? Pour moi l'intérêt de changer de vélo / cadre est d'avoir un modèle optimisé / amélioré par rapport à celui qu'on a actuellement et pour cela autant attendre d'en avoir besoin et pas acheter en prévision. si je prends mon cas personnel, ca fait 10 ans que j'ai mon vélo. J'envisage d'en changer pour avoir un modèle plus récent car je pense qu'il y a un gap en terme de confort / performance avec les nouveaux modèles. Ce qui me fait attendre c'est que j'en trouve pas esthétiquement à mon gout alors que le mien me plait énormément.

Pour mon changement de vélo je me suis arrêté sur les mêmes modèles (j'ai exclu le GIANT). Je pense plutôt pencher pour le Xelius pour son rapport qualité prix qui m'a l'air un poil meilleur et j'aime bien son look. L'aethos me plait beaucoup mais je trouve le prix trop élevé. Le nouveau Cervelo manque un peu de couleur mais je me tate encore car il a l'air vraiment bien (cf. test du cycle de ce mois). Je me laisse encore le temps de la réflexion mais je suis preneur de ton avis une fois que ton choix sera fait.