Damien VAILLANT

Ok ça me rassure, je pense faire un montage pneu pour l'hiver et pour l'été.

Je me doute bien, c'est ce que je recherche. Si ça ne convient pas je modifierai le débattement pour passer en 140 mm mais déjà en mettant un sag important je peux certainement rééquilibrer l'ensemble je pense. Schwalbe why not c'est ce que j'ai sur mon route et très bon pneu. Tu conseillerais quoi comme modèle. Pour le cintre je prendrai certainement un 740 mm semi-relevé. Pour les pneus j'ai regardé vite fait. Peut être un rocket Ron en 2.8 arrière et un nobby nic en 2.35 à l' avant.

J'ai corrigé quelques données pour le poids théorique, il est passé à 12,358 kg. La fourche est plus lourde, Bon je pense garder la fourche que j'ai, çà me gonfle de renvoyer en Allemagne (21 balles) et le modèle qui serait adapté à mon cadre est trop chère, je vais donc faire des réglages en mettant un SAG au max et en ajoutant des tokens. les freins plus léger (je confirmerai demain je l'ai reçois) et les roues plus lourdes (j'avais mis un poids aléatoire, j'ai corrigé en mettant le poids théorique de mon montage et je ne me suis jamais trompé sur le poids des roues (à 10/20 g près). Et encore j'aurai pu faire plus léger (-200g pour les roues) mais je fais le choix d'un matériel robuste (jante large en carbone renforcé, moyeu avec diamètre de corps important, large flasque et bonne géométrie et des écrous en laiton plus simple pour l'entretien pour un poids de 1750g. Je pourrais descendre à 1550 g en mettant des jantes un poil moins large (30 interne/36 externe), des écrous alu et une paire de moyeux plus light.

Télécharge l'application Mavic elle est très bien si tu pèse pas dans les 100 kg

Merci pour vos réponses, bon je vais peut-être baisser à 140 mm mais pas moins. Actuellement je suis sur du 115 mm en Reba est c'est clairement pas suffisant. Bon en plus je me suis planté j'ai commandé une pike 29+ boost en 150 mm est je n'ai pas fait gaffe à la longueur qui est de 573 mm. Je pense la renvoyer et prendre le modèle en 140 mm 27.5 plus/29" qui elle est de 531 mm. Vous en pensez quoi par rapport à la géométrie du cadre tout en sachant que mon montage de roues sera 27.5 plus derrière et 29" Comme je l'ai indiqué plus haut le rendement je m'en fou, ce que je recherche c'est le confort. Pour les roues ce montage est pour moi parfait, meilleur rigidité latérale pour l'arrière et gros pneu pour le grip dans les montées + confort et pour l'avant une roue plus précise avec un pneu agressif. Pour l'amortisseur je vais certainement prendre un rt3 et pas un rc3. Vous en pensez quoi des pneu ? Vous en pensez quoi de la géométrie du cadre ?

J'ai actuellement un VTT semi rigide en 26" qui doit avoir maintenant plus de 10 ans et je recherche maintenant à me faire un montage de VTT suspendu sur la base d'un cadre boost. Le but du montage est surtout la recherche de confort et de plaisir du pilotage. Un peu mare d'avoir mal au dos et de me faire secouer dans tout les sens dans les descentes, j'ai tendance à lâcher les freins mais le vélo ne suis pas. Je roule en foret de Compiègne, çà n'à rien à voir avec les alpes ou autres mais il y a quand même quelques belle descentes pour ce faire plaisir. Le vélo me servira également pour mes petites viré en montagne et pour la plage. Enfin je cherche un vélo polyvalent. Voici le montage: cadre carbone boost 29+: http://www.tantancycling.com/index.php?_m=mod_product&_a=view&p_id=662 avec peinture fait maison (vert nacré jaune / jaune pluo (logo) et noir mat), les moyeux seront également peint de la couleur du cadre, je vais certainement également viré l’autocollant de la fourche RS et faire le logo en peinture à la couleur du vélo. Fourche Rock Shox Pike RCT3 en 150 mm 29+ boost Amortisseur Monarch RT3 ou Monarch plus RC3 en 200x57mm Paire de roue carbone montage maison sur base de jante carbone 35 interne / 41 externe) hookless TLR Roue arrière en 27,5" en pneu 2.8 (Mountain King ProTection) Roue avant en 29" en pneu 2.4 (Der Kaiser Projekt ProTection Apex MTB) Pour ceux qui se pose des questions sur le montage de roues je suis tombé sur ce sujet et j'ai trouvé leur sujet super intéressant est cohérent.https://www.vojomag.com/dossier-29-pouces-275-plus-melanger-les-deux-vojo-a-teste-pour-vous/ Frein magura MT7 Pro avec disque TRP 33 flottant en 180 mm groupe sram eagle GX DUB 12v Cintre semi relevé dans les 720 de large Potence dans les 50 mm Le montage fera dans les 12,5 kg (sans pédales) Voilà, si le montage vous semble cohérent....

C'est un des critères important du tubeless, rouler sans liquide préventif je ne comprends pas, c'est justement tout l’intérêt du tubeless de ne pas s’arrêter lors d'une crevaison. Pour moi le tubeless est has been.

Exact, et c'est pour moi une erreur d'avoir sortie un TL et non un TLR.

Du pneu tlr en 23 sur jante 18c et 25 mm externe (le lien que je t'ai indiqué plus haut) fonctionne parfaitement. en 23 pro one tu as 26 mm réel sur ce type de jante, la dimension entre crochet étire le pneu pour le rendre plus race avec un bon profil aéro (pneu/jante) pour moi c'est le montage parfait pour ce modèle de jante. Pour du pneu de 25 mm je passerai sur des jantes encore plus large comme indiqué plus haut (21 interne / 27 ou 28 externe) pour avoir le même profil (pneu/jante). Attention, dans ces dimensions il faut que le cadre soit adapté. La faute au 25 mm, oui et non cela dépends du profil pneu/jante. Je suis quasi sure qu'avec le profil que je t'ai indiqué plus haut (pneu de 25 mm avec jante 27/28mm) la sensation de flottement serait nettement réduite voir inexistante et avec pour avantage d'avoir un vélo plus stable au freinage et en courbe. Après les sensations et ce que recherche chaque cycliste est différent, toi tu es plus dans une recherche de compétiteur, tu aura une opinion différente de quelqu'un qui est plus dans l'esprit cyclotourisme.

Super pneu le pro one, c'est surtout sur la taille de pneu. Je préfère le 25 mm pour le confort que çà apporte par contre cela apporte du flottement (avec une impression de perte de rendement en relance) ce type de pneu pour ma part je le monterai avec des jantes large (21 interne / 27 ou 28 externe) pour avoir un pneu plus étiré. Je suis d'accord sur la pression de pneu cela n'apporte pas plus de rendement mais tu peux avoir une sensation de flottement surtout pour quelqu'un de puissant ou en compétition. Il faut trouvé la pression adéquat qui est différent suivant les personnes (sensation), j'ai bien finit une compet à 3 bars dans le pneu arrière et j'ai failli gagner, rattrapé à même pas 50m de la ligne par le peloton, ptin j'avais les watts ce jour là....

Cela fait un bout de temps que le tubeless existe chez les monteurs que se soit en carbone comme en alu et bien bien avant les marques. L'avantage d'aujourd'hui c'est qu'on est sur un produit techniquement abouti et il est toujours en évolution, je vois que les jantes de chez mon fabricant ont évoluer avec une résine haute température qui est passé de 240 à 280 °c, l'ajout de graphène et une surface de freinage texturée https://www.lightbicycle.com/45mm-deep-carbon-700C-25mm-wide-road-rim-clincher-U-shape-tubeless-compatible-with-basalt-braking-surface.html Au montage c'est un vrai régale (avec pro one 23 mm) je n'ai même pas démonté l'obus de valve. Bon maintenant j'ai un compresseur et c'est même pas pour les pneus mais pour la peinture, je vais m'attaquer à la peinture vélo. Le prochain vélo sera peint en vert nacré jaune / noir mate (peinture carrossier WW) avec pochoir pour les logos et déco (pas d'autocollant berk) et peut-être un peu d’aréographie si je maîtrise d'ici là. On doit pas être très loin je suis de la Picardie, si besoin mp

Oui mais un lien disparaît tandis que l'écris reste et çà peut servir à d'autre personne plus tard. Et en ce moment j'ai un peu la flemme donc si tu peux indiquer les dimensions sur le forum. Aucune idée pour l'autre question je ne suis pas sure d'avoir bien compris ta question mais dit toi que si ta fourche est équipée d'une fixation d'étrier çà ne pose aucun problème...

Je ne vais pas critiquer le service client Mavic ils sont très réactif. Par contre dès qu'ils s'agit d'un sujet tabou la réponse (comme chez tout les marques) c'est chuuuute. Je les avait questionné justement sur ce fait qu'ils indiquaient un poids max de 125 kg alors que pour ce poids la pression ne peut-être adapté au vue de la pression max accepté. Pour cette hauteur de jante çà doit tourner autour des 450 g en 40 mm. Si tu veux je t'en monte une de paire de roues tlr, mon montage (jante de 45 mm) 1465g en 20/24 rayons (2:1), poids de la jante (475g en 45 mm et 435g en 35 mm) pression max 130psi (9 bars) / pneu mini 23 mm (c'est ce que j'ai monté en pro one TLR)

Compare les géométries, tu peux utiliser spocalc il t'indiquera l'angle du rayon. Plus il est important meilleur et la rigidité latéral idem pour la longueur de rayon plus il est court mieux sait. Indique moi les dimensions des moyeux. Moyeu arrière: distance centre gauche et droite / diamètre de flasque idem pour l'avant et je te donnerais l'équilibre des tensions. A combien va tu tendre avant et arrière ? Ce sont deux bonnes marques mais je ne pourrai pas te dire ce n'est pas les marques que je monte.

Tu pourra trouver d'autre vidéo ou photo sur internet. Mais ne t’embête pas, prends le calculateur DT, tu indique tes dimensions moyeu et ERD, tu renseigne le modèle de rayon (ou le modèle se rapprochant si autre marque (section/forme)) et tu indique un modèle d'écrou (12/14/16mm) Plus ton écrou est long plus ton rayon sera court, après çà ne se joue pas à grand chose de l'ordre de 1 mm en passant de 12 à 14 mm mais étant donné qu'il n'a pas de rayon avec une dimension impaire et suivant l'arrondie choisi l'écrou ou tu sera le plus proche de la valeur arrondi. Si tu veux des infos sur le montage de roues:http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=27808

Pour l'avant rayon de 290 mm, tu prends quoi comme écrou. Pour être sure de l'ERD tu peux la mesurer toi même avec tes écrous. https://www.youtube.com/watch?v=vwCj9oagVXM

298,5 et 290/291 ce n'est pas possible tu as du te tromper dans tes valeurs ou alors gros bug logiciel. Suivant le matériau et section tu aura un allongement différent de combien je ne peux pas te dire. Pour un rayon acier cx-ray à 120 kg.f tu as environ 1 mm d'allongement.

Le calculateur DT est pas mal, tu peux choisir le modèle de rayon ainsi que l'écrou. Tu trouve quoi comme valeur ? Indique moi les dimensions du moyeu ainsi que le nombre de rayon ainsi que le type de montage (croisé par 2,3,...) J'ai un calculateur je te donnerai mes valeurs. Tu monte quoi comme rayon ?

Temps de pluie tu bouffe tes jantes alu avec le sable. C'est pour ça qu'une jante première gamme dans de mauvaises conditions si tu veux que tes belles roues dure le plus longtemps possible est préférable.

Pas du tout, çà fait plusieurs années que les jantes larges existes (je parle de fabricant de jante pas de roues) bien avant l'arrivée du disque, ce n'est que récemment que les fabricants comme campa, shimano, mavic, ...commence à commercialisé ce modèle de roue avec jante "large". ¨Pour ma part si je monte du disque çà sera avec des jantes encore plus large (dans les 28 mm) avec des pneus de 25 mm qui donnerai du 28 mm environ. Les jantes larges permettent un plus gros volume d'air et un meilleur aéro, intrinsèquement çà peut arranger les fabricants de roues pour réduire les couts. Moi si j'étais fabricants de roues j'aurai deux modèles différents pour les disques et étrier, un modèle en 25 mm de large interne 18 mm et un autre modèle en 28 mm de large et 20 mm interne. Quand je vois certain coureurs avec des jantes de 20 mm externe et des pneus de 25 mm çà me fait rire, aéro à chier et tu à un gros boudin qui doit être pataud. Et bah tu serait bien mieux avec une jante c17/18 avec pneu en 23 mm (bien entendu en suivant les recommandations fabricants si celui-ci l'autorise). Tu aurais un pneu plus typé race avec un peu plus de volume d'aire et un meilleur aéro tout en étant en étrier 😛

Je ne vois pas çà comme cela, je vois çà comme une évolution matériel. L'élargissement des jantes te permet d'augmenter le volume d'air donc plus de confort, d'avoir un pneu plus large avec plus de stabilité pour un rendement identique ou supérieur, le profil aéro est meilleur également, pour moi c'est une évolution qui va dans le bon sens. Pour des pneus en 28 mm, cette taille de pneu est plutôt adapté pour une utilisation cyclotourisme ou jante frein disque (merci de ne pas refaire un débat la dessus). Je n'ai pas besoin de x marque pour le choix d'un pneu, çà va faire plus de 2 ans que je roule avec le même modèle de pneu (utilisation compétition) et pour cette hiver je testerai irc que georges à testé. Du moment que j'ai un bon pneu pour la compétition et un autre pour l'entrainement hivernal çà me va très bien. Le pneu n'est pas à négliger, loin de là. Tu aura de grosse différence entre plusieurs modèles de pneu, il existe des pneus renforcés, carcasse différente, race,... A chacun de choisir suivant son utilisation.

Tes sensations sont bonnes, il y a très très peu de différence de rendement entre un pirelli p zero et les tlr mavic, tu était en 23 mm en pirelli ou 25 mm. Le 25 est très bien pour le confort mais comme tu le dit il est plus pataud. Moi je met du 23 mm tlr sur jante large çà me donne du 26,5 mm je n'en changerai pas, je réserve le 25 mm pour mes cyclo en Belgique. Pour la pression je suis d'accord, j'ai eu une discussion avec un responsable Mavic sur matos velo et je lui en avait fait la remarque, la discussion c'est arrêté un sujet peut être sensible. la pression max n'est pas de 7 bars mais de 6 bars pour les cosmic pro carbon ce qui pose propose pour les gros gabarie. Un des gros avantages du tubeless est pour la crevaison, j'aurai été en ca sur ma course d'hier je n'aurai pas pu finir, crevaison et rebouchage, je ne m'en était même pas rendu compte c'est un des coursiers qu'il me la dit mais j'ai quand mème du perdre 1,5 bars. il faut dire que pas trop le temps de s'en rendre compte çà rouler fort hier (plus de 40 de moyenne). Georges: oui l'outil Mavic est très bien mais tu remarquera que la pression s’arrête à une certaine valeur quand tu dépasse un certain poids 😉

La norme etrto conseille ce n'est pas une obligation. Pour connaître la taille min et max de la largeur de pneu demande au fabricant de la roue c'est la seul réponse fiable.

Oui et non, trouve un bon monteur qui choisira le matériel adapté à ton gabarie ou un modèle de roue (roue du marché) qui ne cherche pas à faire dans le light mais dans du costaux avec une bonne qualité de montage. tu peux contacter les fabricants et leur demander quel paire de roues est la plus adapté ou attendre la réponse de personne sur ce forum qui ont testé certain modèle de roue car les fabricants ne précise que très rarement les informations technique importantes (type de rayon ou section, poids de la jante, poids du moyeu)

Il n'y a pas de paire adaptée pour ton poids sur le marché, il y aura certainement des roues plus solide mais elles ne seront pas adaptées. Pour ton poids la solution est d'augmenter le nombre de rayon pour mieux répartir les charges et d'augmenter la rigidité latéral avec un peu plus de tension qu'un montage de gabarie moyen. Ce n'est pas la tension qui fait que tu aura une roue rigide mais lorsque celle-ci est fortement contraint (phase de sprint par ex) cela recule le seuil ou celle-ci s’effondre mais cela n'aura aucune incidence sur la rigidité de la roue sur des relances normal. Oubli les roues alu/carbone sauf si ton terrain de jeu est la montagne mais vu la hauteur que tu souhaite j'imagine que tu roule sur le plat. Essaye de trouver une paire de roues avec un nombre de rayon conséquent (pour l'arrière) ou avec des rayons de forte section (mais dans ce cas la jante et moyeu doivent être costaux), trouve une marque ou la qualité de montage est de bonne facture (tension des rayons équilibrés) en sinon tu risque de casser des rayons à la pelle.