Jean-christophe MONIER

Meilleur comportement non, je pense qu'il faut du niveau pour sentir la différence en montée. En descente, le freinage aluminium pour un non pro amateur prudent sera plus sécurisant de mon avis. C'est surtout le poids moindre et le profil plus bas qui sera un avantage en montagne. Les Aeolus Pro 3, avec ce profil restent versatiles tout de même.

Dans le cas présent, la différence se situera surtout sur le fait que : - les aeolus pro 3 sont des roues à profil un peu plus haut et t'apporteront une certaine aéro - les aeolus pro 3 sont plus larges et donneront un meilleur comportement avec des pneus larges (25 et 28) - par contre, tes racing 3 possèdent sans conteste de meilleurs roulements, plus facile d'entretien. Vu que tu as déjà des Racing 3, je prendrais la version à roues carbone de sorte à avoir une paire alu basse pour la montagne et les aeolus pro 3 pour tout le reste.

Ah... du coup je comprends mieux. En fait, le di2 n'était pas défectueux. Le soucis était plus entre la selle et le cintre :P LOL

Yves, comment tu veux recharger la batterie si elle n'est pas sur le vélo ? Le chargeur se branche sur le boitier de jonction B (boitier SM-EW90 sous la potence en général) qui lui même est raccordé à la batterie... et là, ça charge. Comment connectes-tu la batterie sur ton chargeur si elle n'est pas sur le vélo ?

Dommage que ce ne soit pas un modèle plus récent car le capteur Duotrap S fait ant+ et Bluetooth en même temps.

Ils ont tellement abandonné Shimano que sur les chaines Dura-Ace de la dernière génératoin 9100 c'est désormais un maillon rapide qui est avec. La référence de ce maillon rapide est SM-CN900-11 Par contre, comme chez SRAM, Shimano communique sur le fait que ce maillon rapide est à usage unique...

Dans les fixations pour le mat de selle "Ride Tuned" de Trek il y a 3 versions et pas seulement 2 : - la version pour rails ronds classiques - 1 version pour rails ovales en 7X10 que l'on trouve couramment mais est destinée aux selles Bontrager à rails carbone et est compatible avec les San Marco Carbon FX uniquement - 1 version enfin pour les rails en 7x9 que l'on trouve moins facilement, et est destinée aux autres selles en rails ovales notamment de chez Fizik et Selle Italia et autres Prologo. Toutes ces fixations existent en couleur grises et noires, il y a même une version anodisée rouge pour lia version 7x10. Pour les reconnaître, les dimensions sont écrites dessus. Si la selle rails carbones ne tient pas son réglage, c'est que la version de la fixation n'est pas la bonne...

Bonjour et bonne année. Georges : je pense que Patrick parle du choix du groupe sur un seul et même vélo... Patrick : le choix est affaire de goût car les 2 fonctionnent très bien. De goût et aussi d'ergonomie. Comme tu viens d'un groupe Shimano 105, je te conseillerais personnellement de prendre le di2 pour plusieurs raisons : - l'ergonomie ne changera pas (en fait, changera très très peu) par rapport à ce que tu connais ; - le groupe di2 permet un fonctionnement avec des modes innovants évolués que sont le semi-synchronized shifting (quand tu changes de plateau, le groupe déplace le dérailleur arrière pour compenser un gros écart de braquet) et le synchronized shifting (tu ne gères que le dérailleur arrière, le groupe s'occupe des plateaux tout seul et fait en sorte de limiter les croisements de chaine). Tout cela se programme facilement, y compris depuis un iPad ou un smartphone si tu ajoutes le petit boitier EWWU-111. - tu peux programmer l'ergonomie des boutons comme tu le souhaites (style inverser droite et gauche, programmer une commande/bouton pour piloter un Garmin Edge avec directement depuis la manette...) et cela rend l'usage très souple et personnalisable à volonté. Le SRAM eTap est plus "classique" en restant tout manuel mais présente lui aussi quelques avantages : - chaque dérailleur possède sa propre batterie : si la batterie du dérailleur arrière vient à faiblir, tu échanges avec celle de l'avant et tu continue à rouler. Inconvénient : il faut charger 2 batteries. - aucun fil. Bref, affaire de goût et de choix d'ergonomie surtout en premier lieu. A mon sens toutefois, Shimano fait évoluer son groupe di2 plus que SRAM ne le fait avec le eTap. Les deux sont de très bons choix et la fiabilité est parfaite dans les 2 cas. En espérant t'avoir éclairé.

Pour avoir un groupe 9150 monté sur mon Trek (Domane SLR), je peux t'affirmer que cette vis est présente. L'essentiel est que celle-ci ne vienne pas en appui sur le carbone du cadre mais, sans la plaque, sur le métal du support de dérailleur.

Thierry, Désolé mais ton vélociste "se moque de toi". Sans cette pièce métallique (une petite plaque aluminium carrée de moins de 1cm de côté), la vis de réglage de l'angle du dérailleur appuie directement sur le carbone du cadre. Cela n'a rien à voir avec la patte de support sauf si, effectivement, la vis appuie sur le métal de la plaque et non pas sur le carbone. Je t'engage à vérifier si la vis dite "vis de support" à l'arrière du dérailleur appuie bien sur le métal de la patte et pas sur le carbone.

Bonjour, Il faut vérifier, avec les dérailleurs avants SHIMANO, mécaniques et surtout di2, que la plaque de soutien est bien installée et que la vis de support qui vient appuyer sur cette plaque est correctement en appui. Les dérailleurs avants, surtout en électronique, ont un couple énorme et un défaut de réglage va reporter la force là où il ne faut pas comme sur les rivets ici par exemple. Je reprends souvent les réglages de vélos achetés sur le net (mais pas que...) des amis du club pour les peaufiner et je remarque qu'il est courant que cette petite plaque soit simplement oubliée ou, quand elle est présente, posée de sorte à ce que la vis support ne soit pas bien positionnée dessus. Les dérailleurs SRAM eTap ont un système qui ressemble : une cale qui se fixe à l'arrière et dont la forme est à choisir fonction de celle du cadre. Cette cale reprend le même principe de répartition des forces. En tous les cas, ce n'est pas normal. La garantie doit fonctionner et, dans le doute d'une atteinte du carbone, un remplacement du cadre est à préférer.

L'Ultegra en R8000 est comparable au Dura-Ace R9100 en qualité. Le poids différe. Par contre, l'Ultegra 6800 est dépassé par le R9100 à mon sens, en particulier sur le dérailleur avant. Je me suis posé aussi la question avant de prendre le SLR 8 parce qu'en SLR 6 Project One il y avait un gris et rouge qui était pas mal mais la sobriété du noir avec les dégradés de gris (plus classique certes) et le Dura-Ace font que je suis parti sur le SLR 8 qui était plus beau à mes goûts. Bref, indépendamment du groupe, c'est un choix personnel en fonction de tes goûts surtout.

Oui, j'ai reçu mon SLR 8 2017 mais je ne vais pas pouvoir t'aider beaucoup car pour les roues, j'ai mis les Fulcrum Racing Zero C17 que j'avais (et qui étaient neuves) et pour la selle ma Selle Italia SLR Titanium que mon fessier connait bien et apprécie. Par contre, le cintre carbone est très très bien. Avec les mousses intégrées, son confort est excellent et sa prise en main aussi. Sa profondeur est idéale pour moi. Le diamètre avec la guidoline d'origne est assez large mais moi qui n'aime pas les guidons trop fin ça me va parfaitement. J'ai conservé la selle d'origine car la forme est proche de la Selle Italia et je l'essayerai à l'occasion. Je l'ai pesé à 205g ce qui est très raisonnable je trouve (135g ma Selle Italia SLR en comparaison soit une différence négligeable pour mon niveau). Les roues Paradigm respirent la qualité et la finition est top. A la main ça tourne super. Le moyeux DT 240S est de toutes façons une référence. Je trouve quand même qu'elles sont très larges. Leur seul défaut est d'avoir besoin d'un fond de jante mais elles ont l'avantage de pouvoir passer en tubeless. Mon SLR 8 a été finalement upgradé en Dura Ace R9150 di2 pour la livraison (peur de regretter le retour au mécanique après quelques temps...), y compris les freins direct-mount à la place des Bontrager, aussi je ne parlerai pas du groupe mais du vélo dans son ensemble. Venant de l'Emonda SL j'avais peur de perdre en rendement mais au final, je vais aussi vite (ou lentement...) avec une moyenne comparable mais mon cardio moyen est plus bas et je me sens bien moins lessivé après roulage. La différence est que l'Emonda SL accélère vite mais les jours de petite forme il fait mal rapidement. Le Domane SLR me semble plus facile à mener mais plus long à la relance, il a un peu plus d'inertie apparente mais cela n'est peut-être qu'une impression liée à la position plus relevée puisque sur les "chrono" il n'y a pas de différence sensible. En tous les cas, je ne regrette pas le choix car il est plus adapté à mon âge, ma forme et mon niveau que ne l'était devenu l'Emonda. Reste à valider sur la longueur car il n'y a fait que 3 petites sorties (150 km en tout) pour le moment et il faudra que je valide tout ça sur une longue sortie mais je suis confiant.

Aucune différence de composants entre les roues comparables chez Campagnolo / Fulcrum (Zonda/R3, Shamal/R0 ...etc.). Il suffit de regarder les éclatés (100% identiques) et les références des pièces détachées des moyeux pour le vérifier. Pourquoi 2 produits comparables sous 2 marques différentes car certains ne veulent pas monter des roues marquées Campagnolo sur un vélo équipé en Shimano ou Sram tout simplement. Pour Campagnolo, avoir lancer Fulcrum permet d'étendre la surface commerciale possible à plus de cyclistes.

Bonjour, C'est malheureusement une restriction introduite par Shimano. Cette restriction est pour le moment voulue d'après leur twitter... mais particulièrement nulle en effet. Il y a toujours possibilité de passer sur le petit plateau à la main... mais ça enlève de l'intérêt à la chose.

Sur les SLR, en dehors de la qualité du carbone, tu as aussi un cintre qui passe de alu à carbone, une selle avec rails titane et non pas cromo, des roulements de boitiers de pédalier NSK made in Japan versus made in Poland pour le SL. Fonction des versions, on a aussi des roues différentes. La différence de qualité de carbone donne surtout une différence de poids. Je vous ferais un retour sur un SLR bientôt, j'attends mon SLR 8 qui arrivera normalement fin de semaine chez mon revendeur. Ma comparaison de sera par contre que versus le Emonda SL que je possèdais avant.

S'il est encore temps, je pourrais commencer à te donner un avis sur le Domane SLR 8 car j'attends le miens commandé la semaine dernière...

Oh oui. Le nouveau R8000 est semble-t-il très proche du R9100 😄

On va en croiser sur les routes.... Je viens de commander moi aussi un Domane (un SLR 8 en Dura Ace 9100 mécanique) pour remplacer un Emonda SL 7 (ultegra di2) qu'une blessure (et un peu d'âge qui avance) m'empêchent désormais d'exploiter comme il le mérite. Oui, je quitte le groupe électrique Ultegra di2 pour revenir sur un mécanique Dura Ace R9100... pas que le Ultegra di2 ne soit pas bon (loin de là, surtout avec les dernières versions de programme et le synchro-shift) mais, après avoir essayé le Domane en Dura Ace, j'ai retrouvé ce qu'il me manquait dans le groupe électrique : le "feedback" de la vitesse passée, le côté "je sais que c'est passé" là où, avec l'électrique, le passage est tellement "lisse" et la commande de passage sans retour rendent cela un peu "froid", trop "numérique". Le groupe R9100 est de ce point de vue hyper fluide, silencieux, ça passe facilement... le confort est au moins identique à celui de l'électrique (notamment pour les changements de plateaux qui se font sans effort, même en charge en danseuse !) mais là, il y a ce feedback de la mécanique que l'on sent vivre. Livraison prévue courant de semaine prochaine pour mon Domane SLR 8... je suis impatient ! Sinon, le SL 8 (modèle 2017), je l'ai vu en magasin... et bien c'est plutôt bien bleu en fait. C'est un bleu que je qualifierai de "bleu canard" parce qu'en effet, il a des reflets verts mais c'est définitivement un bleu, un qui pète bien, très métallisé (beaucoup de paillettes qui brillent dedans). Cette finition est belle et possède un petit côté Seventies / Disco qui plait ou pas mais ne laisse pas indifférent assurément. Mon SLR 8 sera de la finition de l'an dernier (qui est celle du SLR 8 Disc 2018 d'ailleurs) : tout noir métal avec des accents dégradés de gris métallisés. Classique donc. Et classiquement, je suis resté sur des freins à patins.

Portes bidon TACX Deva pour ma part et j'utilise des Camelbak Podium sans soucis.

Bonjour, Difficile de trouver la bonne réponse. Plusieurs pistes à explorer dont celle des roulements du boitier de pédalier qui sont sur la voie de leur fin de vie ou leur graisse qui est figée par le froid actuel, Néanmoins, il peut y avoir un truc tout bête à l'origine de cette sensation... la chaine : en fonction du lubrifiant utilisé, avec le froid, il fige peut-être plus et rend le pédalage comme avec une "résistance" ressentie. Toutefois, si dans le cas des roulements HS ou graisse de ceux-ci figée par le froid cela se sent (et s'entend aussi parfois... ça craque... là ils sont vraiment bien mort déjà) lorsque l'on est sur le vélo, dans le cas de la lubrification de la chaine, on le sent surtout en tournant les manivelles à la main et en arrière. Sur le vélo, après quelques kilomètres, la chaine chauffe normalement suffisamment pour que cet aspect "dur" ne reste pas et ne se ressente plus. A+

Tu as raison Simon... je change mes bougies de préchauffage et je reviens avec le mode second degré Pour notre ami, TREK par exemple, vend des caches pour boucher les trous de ses cadres. Je sais que CUBE et CANYON font ça aussi et je pense qu'avec le déploiement (à défaut de démocratisation) du eTap, les divers fabricants proposeront cela. J'ai du mal à imaginer un constructeur faire un cadre uniquement pour le eTap sauf à le vendre très très cher pour amortir les coûts de conception et fabrication. Ce sera à mon sens plus rentable pour un constructeur de prévoir un cadre compatible avec tous les groupes et proposer les petits pièces d'accastillage nécessaires à masquer les trous non utilisés que de concevoir et vendre un cadre spécifique eTap. Après, il restera toujours possible de prendre un cadre carbone "classique" et de le confier aux bons soins d'Olivier chez Déco Bike par exemple qui bouchera les trous et fera la reprise de peinture... solution plus luxueuse mais au passage, le vélo peut devenir unique avec une peinture personnalisée.

Des insectes qui pénètrent et prolifères au point de perturber le Wifi de l'eTap 😆 mais oui bien sûr 🙄 Les amis, avant de vous faire des peurs avec tout ce que l'on lit sur internet, mettez vos neurones en mode marche et réfléchissez un peu ...😳 Boucher les trous non usités suite à un montage SRAM eTap, c'est surtout pour l'esthétisme.

Le fond de jante tubeless de Bontrager n'est pas collé à la jante. C'est une sorte de "flap" assez rigide... mais sans colle. Il se monte et se démonte très facilement. C'est de loin le système tubeless ready le mieux étudié pour moi même si il est certainement plus lourds que 2 tours de scotch tubeless (le scotch façon "No Tubes"). Ollivier ne souhaite pas rouler en tubeless... et dans le cas présent, un fond de jante normal/classique sera plus adapté. Dans ton cas, avec le scotch, effectivement, on peut conserver pour un montage chambre.

Bonsoir, Ces fonds de jante ne sont pas si lourds mais c'est surtout l'interface avec une valve de chambre à air qui va être peu géniale... tu auras un risque de percer à cet endroit la chambre. En effet, si tu regardes bien là où la valve vient, c'est "moulé" pour recevoir une valve tubeless... pas trop bien pour une valve de chambre à air qui passera mais le pied de la valve va souffrir sur les freinages. Le mieux, c'est d'enlever le fond de jante Tubeless Ready et de mettre un fond de jante classique. Ensuite, tu les gardes et le jour où tu voudras essayer le tubeless... tu auras déjà ces fonds spécifiques. J'ai la même chose sur les roues de mon VTT (un Trek Superfly) et c'est hyper fiable comme fond de jante. En route toutefois, je suis resté classiquement sur les chambres, comme toi apparemment.