Simon RANO

Oui ! En plein WE du mois de Juillet on n'avait croisé aucune voiture et ni cycliste. Ca reste mon col préféré et de très loin, quelques forts pourcentages au début mais quelle récompense ensuite, passer au frais dans les tunnels humides après l'effort puis surgir sur le balcon au milieu de la falaise est extraordinaire. Je l'avais trouvé par hasard en repérant l'Alpe d'Huez sur Google View. Je voyais cette route en fasse qui avait l'air de grimper la falaise du coup je me suis renseigné.

Fait toi deux-trois sorties de 100 km avec un max de belles côtes le mois précédent pour bosser le coup de pédale en montée et ira. Essaye de diminuer tes braquets si possible si tu as souvent tout à gauche dans des montées raides. L'Alpe c'est 10 % maxi, pas très difficile, ca te prendra entre 1h et 1h30 en gros, comparable à un petit 15 km à pied niveau effort. Si tu restes plusieurs jours dans le coin essaye le Col de Solude, sur le versant opposé à l'Alpe. C'est probablement la monté la plus jolie du coin, elle est à flanc de falaise et offre une vue imprenable sur la vallée et les lacets de l'Alpe d'Huez. N'hésite pas à pousser jusqu'au col de Sarennes après le village de l'Alpe d'Huez, la nature est sauvage et la descente moins fréquentée que par la route principale. Ca te fera une boucle passant par le barrage avant un retour à Bourg d'Oisan. Perso je fais presque ton gabarit et ca a été ma première "ascension" en montagne après 6 mois de vélo et 3 000 km environs. Aucune difficulté, suffit de se connaître pour gérer. J'avais enchaîné avec les Deux Alpes. Courage 😉

Ca doit être assez mythique. Je me tâte à faire PR challenge l'an prochain 😛

Je crois c'est la FDJ qui avait eu plus de crevaisons voitures que coureurs sur un PR 😃 Des pavés glissant sous un rideau de flotte et un ciel sombre c'est un coup à écraser un coureur tombé. Et puis ca retarde encore plus leur éventuelle évacuation vers l'hôpital. Qu'ils y choppent la crève ou des fractures de la clavicule ils ont "signé" pour ca à la rigueur mais je trouve ca bien de les protéger des conditions apocalyptiques.

Je vais pas lui jeter la pierre ca m'est déjà arrivé 😇 Eux ont l'excuse d'être habitués aux voiture même si la majorité des pros en entrainement individuel ont la sacoche de selle.

Je donnais l'exemple du Di2 pour souligner qu'une technologie adoptée ou non par les pros n'était pas forcément le signe que le monde amateur en fera de même. Je suis d'accord avec toi sur les avantages et inconvénients des deux types de freinage en fonction de la pratique. Je suis d'accord aussi que les fabricants y sont aller de manière peu diplomate, ce qui est principalement à l'origine du rejet des pros. Comme tu le dis si les vélos à disque à 10 000 € sont très bien (aidés par la limite à 6.8 Kg) les pros n'y perdent pas plus qu'entre les inégalités d'aérodynamisme d'une marque de cadre à l'autre. Ils ont leur raisons pratiques pour rester en patin. J'ai aussi les miennes mais elles sont à l'opposé. La "performance" d'une vélo me passe un peu au dessus. Mon cadre carbone est démonté et je ne ressens pas d'urgence à l'assembler. Un vélo alu de 9 Kg avec des roues 'd'hivers" me suffirait toute l'année. Les fabricants ont été présomptueux d'imposer et d'espérer un changement aussi rapide, là est leur erreur, ca ne remet pas en cause la coexistance des deux freinages ni des avantages offerts par le disque et il y en a. La sensation des leviers est géniale il faut être honnête. Je suis favorable à la cohabitation, je ne veut pas passer aux disque mais je suis toujours sceptique quant aux intentions des fabricants. Le press-fit c'est de la daube, ca prend du jeu, ca demande des interventions chez le vélociste, les standars tardent à s'homogénéiser et pourtant on a presque plus le choix. L'utilisateur n'a eu aucun pouvoir et pourtant ca râle (cf les sujet BB30 cannondale qui craquent ou PF de chez Canyon qui se fissurent) Ca me saoule autant de lire des adeptes du freinage sur jante dire que le disque ne sert à rien parce qu'eux font la course à la perf tout comme ca m'agace de voir des utilisateurs de disques traiter les autres de rétrogrades stupides. Chacun aimerait être conforté dans la logique de son choix par la disparition des autres alternatives, la vérité c'est qu'il y a plusieurs logiques de choix propres à chacun. D'après Shimano le freinage à patin va perdurer encore des années (modèles pro et entrée de gamme) mais qu'en sera-t-il sur le secteur moyen, le "rentable" quand les disques seront autorisés en courses amateur et que la moitié des fabricants ne feront plus que ca.

Oui mais au final peu importe la marque de cadre, si Shimano et SRAM décident de ne plus faire de patin Campagnolo aura bien du mal à fournir des groupes à tout le monde. Je suis pas certains que la vitrine des pros soient une nécessité absolue. Regarde les boyaux : ca fait rêver, ca fait "pro" et performant mais au final la majorité des cyclos s'accordent pour dire que c'est bien pour les pros mais qu'au quotidien c'est des ennuis que tout le monde ne veut pas. Les fabricants de roues en sont presque contraints à fabriquer des roues à boyaux pour montrer leur marque dans le peloton et vendre des roues à pneus. Le mécanisme d'achat n'est pas uniquement "je veux ce matériel parce que le pro l'utilise" mais aussi "les pros utilisent cette marque, elle soit être bien je vais m'y fournir mais en matériel adapté" Quand on voit Sagan en freinage à patin et groupe mécanique sur la campagne des classiques le but est seulement de promouvoir la marque en lui donnant ce qu'il veut pour gagner. Après ils feront un joli spot présentant le "vélo de Sagan" en freins à disque histoire de dire qu'il est aussi dispo en haut de gamme pour les amateurs fortunés ne courant pas. Combien de personnes ont vu des pros gagner avec des S-Works en Zipp à boyaux pour acheter un Specialized avec des Zipp à pneus. C'est le stickers qui a le plus d'effet chez le cyclo moyen. Il veut les autocollants des pros sur du matériel adapté à son usage : l'entrainement et le loisir. D'ailleurs les pros s'entrainent en pneu (et pas mal en disque l'hivers devant les caméras lors des camps d'hivers).

Il est possible qu'à notre époque des conditions trop mauvaises conduisent à des modifications. Certes Roubaix tient sa légende aussi dans le mauvais temps, il est normal de ne plus mettre la sécurité des coureurs autant en danger qu'avant. Voir des coureurs abandonner par dizaines ou éparpillés au milieu de la campagne n'est pas un spectacle très beau à voir à partir d'une certaine ampleur. Je trouve normal de protéger les coureurs des températures trop basses ou trop hautes et des vents violents. Ils sont pas en sucre mais à un certain seuil on est pas obligé d'être archaïques non plus. Il y a tellement de véhicules suiveurs de nos jours ca apporte un risque supplémentaire. Un accident comme celui de Demoitié est favorisé par très mauvais temps. Sur un Paris Roubaix la barre doit quand même être haute cela dit et juste de la pluie ne suffirait pas à annuler grand chose. Niveau vent Gent Wevelgem 2015 par exemple c'était dingue mais acceptable, plus ca aurait été vraiment dangereux. Si les coureurs sont d'accord pour dire que c'est trop risqué (comme ca s'est vu par fortes chaleurs) je ne leur en voudrais pas, ils sont pas les premiers à rechigner et les vêtement techniques ont bien progressés depuis les dernières décennies. Je dirais risque d'hyperthermie, de verglas, de rafales dangereuses ou de visibilité trop basse (brouillard ou pluie torrentielle) seraient des critères de modification de courses ou de présence des véhicules suiveurs proche des coureurs. Par contre 60 kmh de vent sous la pluie par 2 °C aucun problème 😃

J'attenderais un peu avant de voir avant de dire que c'est un échec. Le critère d'utilisation majoritaire demande un peu de temps pour être satisfait mais n'est pas un critère de succès. Le Di2 est utilisé par les pros dans leur immense majorité, bien moins chez les amateurs. Pourtant il y a une marché, une cible qui achète cette technologie par plaisir ou raison. La cible est satisfaite, le produit est un succès, son fonctionnement est suffisamment fiable et abordable pour un pratiquant au budget intermédiaire. Ca a mis du temps à s'imposer, on en parle depuis 2009 et ca ne fait que quelques années que ca devient courant chez les cyclos. Pourtant les pros l'ont vite adoptés. Le disque progresse finalement pas mal malgré ses déboires avec le peloton pro et son interdiction en compétition. On n'est est qu'à la troisième année d'expérimentation officielle et au final même si les sponsors poussent etc on en voit encore plus souvent qu'avant. Je ne dis pas que ca va s'imposer (je ne pense pas d'ailleurs) mais tu vois le marché du disque qu'à travers des oeillères. Evidemment si le but est d'imposer le disque par la force en 3-4 ans ca ne se fera pas, mais si d'ici là 50 % des cyclistes (tout niveau confondus) roulent en disque ca sera déjà une réussite (du point de vue des fabricants) Dire que ca ne remplacera pas l'étrier est vrais mais dire que le disque n'est pas parti pour rester est faux, ces deux propositions ne sont pas équivalentes mais elles ont tendance à se confondre dans ton propos.

Le plus légers 😆 Blague à part je sais pas si il y a de nombreux HT compatibles Tru-Axle pour le moment mais pour moi c'est un meilleur système de fixation que l'attache rapide.

Sur le HT c'est moins dangereux 😆

Ca c'est certain mais il y a toujours des gens qui prennent les raccourcis de pensé qui les arrangent. Pour le disque je pense ue tu fais fausse route. Qu'entends tu par "la messe est dite" ? Que serait un échec du disque selon toi : Une fin de sa commercialisation ? Impensable Moins 30 % des ventes ? On doit plus en être très loins A mon avis le freinage à étrier va prendre le même chemin que les roues à boyaux. Le meilleur choix pour des pros, certains amateurs habitués, attaché aux traditions ou ayant les moyens. Il restera présent sur le segment entrée de gamme comme le V-brake sur les VTT. Il sera pour : le bas de gamme, l'ultralight et les pros. C'est pas les segments les plus larges. Pour les nouveaux cyclistes sans culture : ils prendront du disque parce qu'on leur en vendra. Ceux qui roulent sans se prendre la tête : ils passeront aux disques Ceux qui roulent toute l'année avec un seul vélo et veulent un freinage constant : ils passeront aux disques Ceux qui ne veulent pas user leurs jantes : ils passeront aux disques Ceux qui veulent un mulet passe partout en hivers à coté du route à étrier : ils achèteront disques Ceux qui font du route/gravel/tendance aventurier/hipster : ils sont déjà en disques Ceux qui sont intéressé par essayer : ils passeront certainement aux disques. Tu conclues que personne ne veut du freinage à disque parce que tout le monde n'y est pas encore. Un vélo dure entre 5 et 10 ans. L'offre en magasin n'est sérieuse que depuis 2 ans, attendons que tout le monde ai remplacé son vélo principal dans 3-4 ans pour conclure. Tout le monde n'est pas fixé sur ce qu'utilisent les pros. Perso je n'ai pas besoin de freins à disque, j'ai plusieurs vélos et paires de roues compatibles entre eux, un vélo à disque m'embêterais plus qu'autre chose. Je veux pouvoir garder le choix. Mais pour les même raisons pratiques je ne veux pas du 11 vitesses, pas de pressfit ou de direct-mount. Si je me prend un vélo neuf dans 4-5 ans il sera surement disques car je n'aurais plus de bonnes pièces de rechange pour dans 10 ou 15 ans

Je pense que les coureuses pro n'ont aucun problème de force dans les doigts, d'ailleurs elles poussent certainement plus fort que toi sur leur pédales. C'est quand même incroyable de mettre les femmes dans la catégorie des personnes faibles par défaut 😕

Tu m'étonnes. Je suis trop jeune pour avoir vu un PR boueux en direct, j'espère que ca viendra mais je me sentirais coupable vis à vis des coureurs 😇

On est vraiment des sadiques, on leur souhaite une météo pourrie alors que les types vont attaquer 30 secteurs pavés à 50 kmh 😃

Celles de Stybar aussi 😛

Ils ont bien identifié leur cible en tout cas le cycliste dans la pub porte du Rapha 😆

Pluie torrentielle la veille, beau soleil le jour de la course. Comme ca on voit bien les chutes à la télé et les routes sont noires de spectateurs 😃 Blague à part c'est vrai que ca fait longtemps qu'il n'a pas eu de pluie le jour de PR, plus 10 ans non ? Je dirais 2002 le dernier vraiment crade de mémoire

Est-ce que ta fourchette respectait les principes habituels de réglage à savoir : juste assez haute pour ne pas frotter en 53x11 ? Parce que finalement on ne sait toujours pas comment était positionné ta fourchette par rapport à ta chaîne. Le déraillement que tu décris implique quand même un sacré écart à la normalité. Même en se trompant d'un ou eux mm au pire ca frotte mais pas au point de dérailler souvent. A priori si ca ne déraille plus du tout en 53x23 tu seras bon (mais vérifie la distance fourchette chaîne en 53-11)

Peut être un problème de position de ta fourchette parce que généralement le croisement grand-grand est déconseillé. Normalement dans cette position la fourchette doit presque toucher la chaîne (voir même frotter légèrement) Si il il a encore un espace de plus de 1 mm entre le bord gauche de la fourchette et le coté intérieur de la chaîne c'est que la butée haute n'est réglée assez loin.

Si elle est construite sur du granite Breton ou que l'appareil de radiographie de la pièce à coté est défectueux 😆 Mais avec un scanner ca marche 😉

Je crois que chuter à vélo avec un casque est plus risqué que se faire irradier par une IRM. T'es resté trop près du champs magnétique du réacteur ! 😉

Solide le père Alaf. Il était très bien parti pour les Ardennaises la saison dernière avant sa blessure au genou dont il a l'air de s'être parfaitement remis. Il va rentrer dans les bonnes années, j'espère que ca va faire mal quand il mettra les pieds en Belgique bientôt !!

Ca ressemble vraiment au plateau qui se rapproche de la fourchette et cette dernière pousse la chaîne vers l'intérieur. Est-ce que ta fourchette frotte quand tu es en grand plateau sur le (ou les deux) plus gros pignons de ta cassette ? Hésite pas à démonter ton dérailleur pour l'inspecter de près, changer le cable et le régler à nouveau. Vérifie aussi l'état de la patte de fixation si elle n'est pas fissurée (si c'est un cadre à brasure comme c'est le plus courant de nos jours)

Ou alors problème de fourchette de dérailleur : tordue, mal positionnée... suffit d'une légère flexion au niveau du boitier pour que ca pousse la chaîne à l'intérieur. Ca ne se voit pas en statique car le vélo ne se déforme pas. Une fois ma fourchette était fissurée à un endroit invisible avec le dérailleur installé. Mes plateaux passaient nickel sur le pied d'atelier mais régulièrement je déraillais en passant le petit plateau.