Simon RANO

Sachant que Simpson il y a des facteurs de risque manifestes similaires à ceux de la marathonienne de 2012. L'échantillon des marathonien est quand même important. Donc on peut tabler sur 1/100 000 comme ordre de grandeur pour l'occurrence des morts subites de sportifs. J'ai vu cette info sur un chat "Depuis Casartelli en 95 ,71 coureurs sont morts . 26 Belges 32 pros" Je ne connais pas les critères, notamment les circonstances (en course, entrainement, autres) mais ca fait 1 pro par an toutes causes confondues. Sur la page Wikipédia concernée il y a 4 décès par arrêts cardiaques répertoriés en course depuis Casartelli sur la page Française et 7 sur la page en Anglais (qui prend en compte des amateurs et paralympiques) C'est pas très fiables comme liste pour faire des stats car il y a plus de décès entre Goolaerts et Demoitié qu'entre Demoitié et Casartelli. Il ressort évidement que les causes accidentelles sont majoritaires. Et si la probabilité chez les jeunes et 2 à 3 fois plus élevée en cas d'anomalie ca confirmerait que le sport intensif n'est pas un facteur de risque significatif pour la mort subite. Il y a d'autant plus de morts qu'il y a de pratiquants tout simplement.

Un problème de santé public réel révélé au grand jour par un concours de coincidences. C'est dommage que des gens y verront le spectre du dopage, la folie d'une course sur pavés ou l'incompétence des équipes médicales...

Ah je pensais c'était la même étape. Donc comme pour Casartelli au final.

C'est un peu exagéré comme compliment mais je le prend de bon coeur 💋

La question se pose en effet. Ca me fait penser au décès d'Ayrton Senna. Un pilote est décédé lors des qualification or selon la loi Italienne le lieu de l'accident devais être mis sous scellés afin de permettre l'enquête sur les circonstances. Le pilote a été déclaré mort une fois retiré du circuit afin de permettre la course. A l'opposé les décès sont souvent déclarés à l'hôpital et comme les secours interviennent rapidement il y a de fortes chances que le coureur reste en état critique jusqu'à la fin de la course. Demoitié était aussi parti dans la nuit. Dans le cas de Weylandt il avait été déclaré mort sur place assez rapidement et l'étape neutralisée. C'était un GT donc il ont repris le lendemain. Que faire sur une classique ? Que faire sur la plus grande course de l'année ? C'est compliqué d'y répondre. Heureusement les cas sont trop rares pour conduire à une réaction "habituelle". Les coureurs sont souvent enclins à repartir le lendemain, à leur discretion. Du moment que c'est fait en concertation avec l'équipe et la famille c'est légitime. Je pense que la neutralisation est la meilleure décision en cas de décès confirmé rapidement, on ne peut pas célébrer un vainqueur sur une ligne d'arrivée en deuil. Espérons que ca n'arrive plus jamais (ou en tout cas le plus tard possible...)

C'est Sylvain Dillier, ca aussi tu ne savais pas ? 😆

T'as jamais entendu parler des classements de meilleur jeune toi 😉 Jusqu'à 25 ans ils ont leur propre classement sur certaines compétition 💋

Lui il ira au congrès Rhône-Poulenc, comme la NACA il croit que ca existe encore 😃

normalement le nouveau tiagra 10v n'est pas compatible avec les 105/ultegra 10 vitesses. Le vieux Tiagra est en 9 V effectivement. En dépanne ca marche mais pour un groupe fluide et parfaitement fonctionnel c'est pas génial

Il me semble que c'est dans le deal de sponsoring. Pour engager Sagan il faut prendre Spe comme fournisseur de cycle mais ils assument la majorité de son salaire (en plus du recrutement de l'habituelle garde rapprochée). Et je me demande si il n'a pas un contrat avec Sportful qui a suivi Sagan après l'arrêt de Tinkoff. Il a un poids de négociation rarement attend faut dire.

Il n'est pas pur sprinter de course en plaine à arrivée massive avec train (comme Kittel, Groenewegen ou Cavendish) mais il n'est franchement un puncher non plus. Sprinter qui passe les bosses et peut régler au sprint un groupe de costauds mais c'est tout (c'est déjà pas mal, d'autres portent les bidons) Kristoff et Degenkolb sont un poil plus polyvalents que lui et ils visent les mêmes courses. C'est sur que sur son PR si il n'avait pas les jambes il n'allait pas se battre pour rester au contact des meilleurs ou répondre à une attaque.

Bientôt il évoquera ta présence au Congrès Solvay 😃

Pauvre gosse 😢 Il a l'air de filer tout droit en effet.

Il est évident que tu n'es pas scientifique tu démontres par l'exemple.

dans ce cas je retire ce que j'ai dit 💋 j'aurais mieux compris l'ambition du test avec une description rapide des conditions, je ne me serais pas attendu à plus de toute façon. On est tellement bombardé d'article nous disant que tout est génial que quand j'en vois un j'essaye de rester critique. en tout cas c'est une bonne nouvelle pour l'évolution des groupes (mais ca risque d'être le bordel pour les motos neutres : disque pas disque, 11 ou 12 vitesses 😃)

j'y vois plus une présentation qu'un test mais c'est comme ca. Je prend toujours les "tests" et "reviews" avec des pincettes parce que ca n'en n'est pas toujours mais c'est aussi comme ca que ca marche ca ne me dérange pas. J'y vois surtout un descriptif complet du groupe, très bien détaillé avec toutes les infos nécessaire sur le produit et illustré par les photos fournies par Campagnolo. Il y a un retour sur les sensations plus qu'un essais du groupe en question, ce dont je ne m'attend pas à trouver si tôt après le lancement. Je disais aussi que l'article de V101 était bien moins qualitatif ce celui-là. Le seul reproche que je fais c'est sur le contenu pas terrible de 101 et c'est loin d'être la première fois. Pour le lien supprimé je dirais donc plus "présentation" ou "première prise en main" plutôt que test, que j'assimile à "essais". Mais là encore le contenu est largement supérieur à celui de V101. C'est juste un problème d'étiquette rien de plus. Je voulais pas être blessant (même si des fois je le suis sciemment) 😉

Celui qu t'avais mis en lien

A lire l'article on dirait que l'auteur a juste posé ses mains sur les leviers. Il n'y a que deux lignes dans le dernier paragraphe qui laissent entendre que le groupe a été utilisé. C'est dommage si il a réellement été testé, même superficiellement. Ca "sonne" publi-reportage. Mais c'est déjà mieux que V101 qui ne mets pas franchement la nouveauté en avant je trouve. Après c'est pas FSA ou Rotor, il n'y a pas de raison d'être sceptique vu leur historique en matière de composants.

D'ailleurs on peut préciser que John Young, astronaute de la NASA avait une fréquence cardiaque de 70 bpm lors du lancement de la mission Apollo 16 contre 140 pour son voisin novice Charles Duke, alors assis sur 2 500 tonnes de carburants inflammables. C'était déjà son deuxième vol vers la Lune. L'un des seuls à y être allé deux fois avec Gene Cernan (10,17) et Jim Lovell (8,13) Vingts ans plus tard lors du premier lancement de la Navette Spatiale, le vol d'essais le plus risqué et complexe de l'histoire il aura le même écart avec son co-pilote Bob Crippen. Young déclarera modestement qu'étant vieux son coeur n'arrivait plus à monter plus de toute façon. Il ne prendra sa retraite qu'en 2004 après la plus importante contribution aux vols habités et nous quitta récemment, début Janvier. Si Armstrong était un exemple il en était un aussi comme tant d'autres. Par exemple Ed White, premier Américain à réaliser une sortie spatiale. Il a été sélectionné pour cette tâche grâce à son niveau athlétique supérieur à ses confrères, comme quoi le sport à du bon aussi. Il perdra la vie lors de l'incendie d'Apollo 1, qui tuera aussi Gus Grissom qui aurait marché sur la Lune à la place d'Armstrong d'ailleurs... Voila un point commun entre Imanol et Jean Dupont : une connaissance respectable de la conquête spatiale 😃

Entre eux qui font un article qui n'en n'est pas un et les autres un test qui n'en n'est pas un non plus 😃 C'est vrai qu'à comparer Campa n'a pas la meilleure pub ici, je comprend qu'ils veuillent le cacher 😇 Après c'est tout neuf, normal de pas avoir de vrai test et puis c'est Campa, c'est rarement de la m*** !

Aucun soucis avec l'arrivée du 12. De toute façon on a des changements de compatibilité au sein même d'une génération de nombre de pignon. 9,10,11,12 les cadres et roues restent globalement compatibles et les transitions son assez étalées. Pas comme leurs jantes larges, freins à disques, connectiques Di2 ou standards de boitiers de pédaliers. Tant qu'il y a deux plateaux à l'avant ca me va 😉

Celles qui ont disparu justement 😉 Ou alors il n'y a que moi qui ne peut plus les voir 😇

Quelqu'un sait pourquoi V101 supprime les réponses et sujets à tour de bras ? Pour ne pas faire d'ombre à leur article ? Parce qu'ils n'ont pas grand chose à dire et montrer par rapport à d'autres sites ?

Lui après les portes ouvertes sur les sujets sensibles

oui c'est la fameuse loi des séries... 1) Si ca arrive 12 fois par an ca n'arrive pas une fois par mois pour autant, mais parfois trois fois dans le même mois, donc on sans recul ca semble exploser. Le hasard ne distribue pas équitablement. 2) On est plus sensible au sujet donc on apprend plus de cas similaires que d'ordinaire via les médias 3) On fait l'amalgames entre des cas proches mais pas identiques ce qui renforce encore l'impression. Je crois que rapidement après la mort de Scarponi on avait appris le décès d'un coureur en course aux USA en Conti puis d'un coureur Africain et enfin d'amateurs. Ces coureurs là ne sont pas tous décédés dans les mêmes circonstances que Scarponi et certains ne seraient pas venu à nos oreilles sans sa disparition. Il y a la même chose avec les accidents d'avions de ligne où lorsque deux avions s'écrasent dans le même mois le suivant on entend parler des Cessna de club. Au final on a le sentiment d'une spirale d'accidents que l'on cherche à comprendre afin de l'enrailler, la réalité c'est chaque cas est différent et ne dépend pas du même levier. Ce qui est dégoûtant ce sont ceux qui évoquent le sempiternel dopage en méconnaissance flagrante du sujet. Les commentaires laissés sur Lemonde.fr sont ahurissants à ce propos.