Simon RANO

On est d'accord Cancelara était pas mal du tout non plus 😉

Sauf blessure d'un des deux ça va encore donner une saison à sens unique. Au moins certaines courses les deux se tirent la bourre jusqu'à la fin mais c'est quand VdP ne s'échappe pas. J'aurais vraiment aimé le voir champion du monde l'an dernier mais "heureusement" qu'il avait les mauvais pneus, ça a fait du suspens et des rebondissements. Première saison ou il n'est pas forfait pour les premières manches de CM et de trophée il va pouvoir jouer les classements avec WVA pour sa dernière saison en cyclocross.

C'est marrant quand on te démontre la même chose sur une vidéo où tu vois quelque chose alors qu'il n'y a rien à voir, là par contre tu n'es pas d'accord

Ca tranche avec les clichés du Tour 😃 https://www.francebleu.fr/s3/cruiser-production/2017/07/402693f5-4d6e-4ff6-8124-9f226ac4c8da/870x489_efespeleven101895.jpg Perso je ne vois rien d'anormal dans le cliché Mes abdos apparaissent et disparaissent au gré de la lampe de ma salle de bain

Je vois que toi aussi tu chambres 😛

Ce matin sortie de Club VTT toujours en cyclocross avec un groupe de 14 direction le bois de l'Hautil. C'est un forêt installée sur un grand relief en bord de seine. Le site a la particularité d'être une ancienne carrière avec de nombreuses zones à risque et pas mal de singles ravagées volontairement pour en restreindre l'accès aux deux roues. De nombreux trous, bosses et tronc en travers du chemin, le tout sur un terrain très accidenté. 🤐 La question du jours, pausée environ 10 fois "mais comment tu fais pour passer avec ce vélo ??" Et bien c'est difficile, de nombreuses phases portées, une grosse frayeur en descente rapide mais sans conséquence, une petite chute en montée et une grosse gamelle dans un dévers. Une très belle culbute par dessus le cintre terminé 2 m plus bas amortie par un matelas de ronces. 🙁 Quelques erraflures, un gros coup sur le fessier mais rien de cassé, plus marrant que douloureux même si une fois refroidi la douleur est assez présente. 😆 Finalement environ 40 km en 4h avec les arrêts, pas de Garmin il est en retour SAV. Cette fois j'ai trouvé la bonne pression pour les pneux mais j'attend franchement les limites de mon vélo. 📢

Tu peux envisager la réparation comme dit Christian. Sur pas mal de cadres le dessus du tube inférieur n'est pas l'endroit le plus épais. Il y a des spécialistes de la réparation qui peuvent t'arranger ca pour 300 à 500 € avec la peinture comme à l'origine. Ce genre de réparation sont souvent garanties 1 an. Inspecte bien le reste du cadre et démonte ta fourche pour voir si le pivot n'a rien Bon rétablissement

Il faut seulement veiller à prendre des valves de 60 mm pour que ca ressorte assez de la jante afin de gonfler. Pour ta taille de la chambre même chose que d'habitude.

La fonction "modification rapide" des sorties a disparu c'est un calvaire pour trier 5-6 sorties de suite je ne branche pas mon Garmin tous les jours à l'ordi...

Va dire ca à Nacer Bouhani 😇

Ce qui m'inquiète c'est pas la réparation du cadre mais du cycliste assis dessus au moment où il casse. Pour les propriétés méca oui en chiffre le carbone est largement au dessus de l'alu. Depuis 2 ans que j'alterne les deux je dirais pas "largement" c'est tout. je ne déconseille pas de prendre du carbone, j'en ai un mais juste qu'il faut faire la part des choses.

Il faut quand même être honnête sur le type de défaillance différent entre les pièces carbones et les pièces en alu A part sur les soudures, l'aluminium subie une importante déformation plastique (irréverssible) avant de se briser ce que ne fait pas le carbone (déformation élastique uniquement) La casse "surprise" est bien moins fréquent. Je ne dis pas que els cadres carbones cassent tous les quatre matins mais c'est à garder à l'esprit, ce n'est pas une raison de ne pas en acheter

C'est dommage Cannondale, il fait aller taper dans le 5 000 € pour avoir autre chose que des aksium et on a la marque "maison". Pile la gamme de prix où les acheteurs ont déjà une paire de roues carbone ou compte en prendre une.... 😕 Une offre Supersix EVO 105 et Ultegra en Ksyrium à 2600 et 3000 € se vendrait bien je pense (+ 400 € pour la paire surement similaire aux prix HT/HC de distributeur) avec une marge similaire au final.

à la sableuse 🆒

L'alcool à brûler c'est juste de la Vodka frelatée et concentrée, c'est une autre catégorie de solvant que l'essence mais ca n'est pas plus fort. C'est moins efficace sur les graisses que l'essence F mais ça n'a aucune chance d'âbimer un polymère comme l'epoxy. L'essence F marche juste mieux sur les pièces mécaniques L'acétone en revanche est bien plus agressive sur certains plastiques, les décapant four/cuisine et compagnie attaquent pas mal de surfaces fragiles aussi.

C'est de la résine époxy et généralement émaillé ca ne craint pas grand chose de commun. Eponge coté vert avec de l'eau savonneuses, eau clair, alcool ou essence F et une fois sec tu peux poser ta guidoline

Fallait grandir en région parisienne : pollution de l'air et oestrogènes dans l'eau du robinet. 1m77 à 15 ans et plus grandit après 😆

C'est que basketteurs américains qui grandissent jusqu'à 20 ans, je sais pas quel engrais ils utilisent 😆

4 chutes sur vélo carbone mais que des dégâts cosmétiques, pour autant je ne me vois pas utiliser un cadre carbone sur des pavés ou en cyclocross.

La "fin" de l'alu en compétition a été "difficile" de même que les débuts du carbone. Je considère le carbone comme un plaisir plus qu'en nécessité parce que perso à mon niveau je n'ai pas l'impression d'en tirer un avantage. Niveau casse l'alu a ses points faibles mais on a jamais vu une patte de dérailleur partir avec un bout du hauban ou un pivot de fourche alu casser net. (les cadres alu haut de gamme ont des fourches tout carbone...) L'alu c'est tranquillité. Mon cadre carbone a été abimé par des sauts de de chaines et par mon CL lors d'une écrasement de ma housse de transport, c'est superficiel mais ca aurait pu être plus profond. Je parle en tant que non aficionado du carbone, je n'ai qu'un cadre de route, je n'envisage pas de roues carbones pour le moment ni de nouveau cadre route, encore moins en cyclocross. Après j'ai jamais testé mes vélo alu en montagne ou sur des longues distances je ne sais pas comment le confort évolue dans ces conditions.

il fallait bien qu'ils perdent une course de vélo sur ces JO ca aurait été trop suspect sinon 😉

J'ai commencé par un vieux vélo acier, je suis rapidement passé sur un vélo en carbone. Evidement le jour et la nuit. Depuis j'ai toujours mon cadre carbone, j'ai acheté 3 cadres alu et je trouve ca tout aussi bien. COmme ont dit souvent un bon alu vaut mieux qu'un mauvais carbone. Le carbone c'est bien mais je trouve de plus en plus d'inconvénients : faire attention à tous les serrages, ca craque de partout dès qu'il y a le moindre problème, il faut des graisses spéciales pour les pièces carbone, il y a un risque de fissure, l'émaillage se craque avec le temps. D'accord c'est solide et si un tube casse net un cadre alu aurai plié mais là ou l'alu aura juste un poc, le carbone peut fissurer, ca se répare mais c'est pas donné si on veut que ca ne se voit pas trop. Un cadre alu à ta taille avec des composants correctes (105 ou Ultegra) et des roues et braquets adaptés à ton niveau te feront passer l'envie d'avoir du carbone. Je viens d'acheter un cadre alu, je transfert le groupe et les pérphériques de mon carbone dessus pour l'hivers. Je vais avoir un vélo presque du même poids et je ne sais pas si j'aurais envie de remonter mon vélo en carbone l'an prochain. J'ai pas envie de me poser des questions chaque fois que ca craque ou que je tape un nid de poule. En cadre alu je roule sur des Cannondale made in USA ca a son importance aussi 😉

Va allumer un barbecue avec de l'alu 😉

Millon la Chapelle peut faire une cassure comme un Berg en Flandre vu les deux angles à 90° juste au pied mais derrière il y a trop de km pour que ca aille au bout. Les 17 Tournant je l'ai monté à 25 kmh seul, impossible de lâcher un sprinter dans les roues ou de sortir du peloton, surtout que derrière c'est un bout droit. Tu mets un équipier devant qui monte en injection et en 2 min c'est plié. On est effectivement très loin d'un parcours piège 😆

Ca parait logique, le cintre casse en dessous du stack d'entretoise. Finalement toutes les contraintes sont reportées sur ces vis, le filetage devait être à partiellement engagé