Emmanuel JOFFRE

J’aurais du m’attendre à cette reponse :-)

Bonjour, je suis intéressé par ces roues pour tester des carbones et remplacer des zonda (version non C17). Je roule (seul 95% du temps) en plaine vallonnée (ouest de Toulouse, Gers ... => bosses de 2 à 4 km autour de 5% de moy mais aussi quelques raidars à 10%) sur des sorties de 40 à 100 bornes (moyenne aux alentours de 30). Plutôt gabarit léger (1,78 m, <65 kg) A part le plaisir de lacher 850 € ;) et d'avoir des roues carbones, je vais sentir une petite différence par rapport aux zonda ou ça reste du placebo ? Autre question : comment gérer les roues alu et carbone sur le même vélo ? obliger de changer les patins de frein à chaque fois ? (j'ai des r sys pour la grimpette dans les pyrénées)

les djogeuses sont plus créatives d’apres ton site : https://www.zejournal.info/infos-insolites/6320-elle-samuse-a-dessiner-des-penis-sur-des-cartes-lors-de-ses-footing

pour l'instant t'as tout bon :D

je suis d'accord :)

pas besoin d'aller dans les fermes, il y a souvent des vendeurs en haut des cols (au Soulor par ex 😉 )

c'est pas ce qui est dit dans l’interview ...

de la découpe au cutter dans un casque ? autant ne pas en mettre ! ça doit modifier les caractéristiques mécaniques et le fragiliser. On dit qu'il faut changer un casque après un chute, même petite, alors une découpe au cutter ...

Sagan a aussi et surtout eu beaucoup de chance, pas de crevaison ou de chute, ce qui l'a bien préservé, Tepstra non plus, Van Avermat non plus (il a été retardé car mal placé), Gilbert non plus, etc ... ils sont un paquet, y compris des favoris à ne pas avoir eu de chutes ou de crevaison. Sagan a gagné car il a été le plus fort et le plus malin. Il a su profiter de la présence de deux coureurs à l'avant dont les équipes se satisfaisaient parfaitement d'un podium (AG2R et Lotto soudal) ... Heureusement pour lui qu'il n'est pas tombé sur Cousin ;)

15000 env (j’aurai pu le changer avant c’est vrai) Il a deux ans

Ma poignée ultégra 6800 a pourtant bouffé mon câble arrière :(

bjr pour info, les quattro carbon sont dispos à 849 € ici : https://www.mantel.com/fr/paire-de-roues-fulcrum-racing-quattro-carbon

bsr, le advanced pro 2 2018 est en 105 et pas en ultegra. C'est le pro 1 qui est en ultégra gamme tcr advanced : https://www.giant-shop.fr/img/cms/Velos%202018/giant-tcr-advanced-pro-2018.jpg et si les roues n'ont pas d'interêt, pas de nécessité de prendre un "pro" => seules les roues changent pas rapport au "normal" (carbone vs alu)

Bien sûr, j’ai tombé le pare-chocs pour le plaisir quand j’ai fait la mienne ... Bref, de toute façon, il y a généralement les notices de montage dispo en téléchargement, chacun se fera une idée selon se capacité (et on parle pas la d’inteligence mais de savoir faire et d’habilite manuelle)

tu veux surement dire jaeger et pas heager et c'est Fabian qui dit que c'est simple, pas moi ;) si ça se branche direct sur la boite à fusible de ta voiture, ce n'est pas de l'universel vu que toutes les voitures n'ont pas la boite à fusible dans le coffre et encore moins des branchement possible dessus. Sur la mienne en tout cas (groupe VAG) ça n'existe pas. Soit c'est de l'universel et il faut se repiquer sur les cables du feux arrière soit c'est du spécifique et il faut tirer le faisceau jusqu'à la boite de contrôle à l'avant. Et quand le reparlais de reprogrammation, c'est pour bénéficier des fonctions de désactivation des radars arrière, gestion de l'antibrouillard, gestion des ampoules grillées etc ... c'est pas obligatoire mais c'est plus confortable.

a moins de mettre le vélo dans la voiture, il y a tjrs un effet sur la conso ... mais ça doit dépendre de la voiture. Sur mon break, je constate très peu d'écart avec ou sans porte vélo attelage (au plus 0,5 l/100 soit +5% dans mon cas).

monter un attelage est assez simple, c'est 4 boulons sous le chassis et les faisceaux sont en plug-and-play sur les phares arrières. donc à la portée de tout le monde c'est un peu caricatural. Il y a effectivement 4 boulons mais avant il faut souvent tomber le parechoc et la garniture de coffre pour le faisceau. quand au faisceau, si c'est universel ce n'est pas plug and play non ... et un faisceau universel sur un véhicule multiplexé, bof les faisceaux spécifiques sont plug and play mais nécessitent souvent une reprogrammation sur les véhicules multiplexés pour prendre en compte les fonctions de l'attelage (desactivation des radars de recul, gestion de l'anti brouillard etc ...) Bref, rien de très compliqué mais mieux vaut être un peu bricoleur quand même.

Alors là bravo, tu n’as pas fait le déplacement pour rien ! quel programme !

je vois que ça tombe à bras raccourci sur Coquard mais c'est plutôt Pineau qui a entretenu le truc depuis le début ... et c'est lui le patron !

oui Cornillet est pilote ... premier lien Google en tapant « Cornillet pilote » http://www.be-celt.com/2017/01/11/le-breton-bruno-cornillet-recoit-le-trophee-de-la-reconversion-sportive/

Tu es sur ? ça m'étonne beaucoup ce que tu avances. Les bluemotion et greenline sont des inventions marketing pour faire croire à des moteurs plus propres (avec juste des rapports de boite plus long la plupart du temps). D'ailleurs maintenant, à part quelques modèle "sport" tous les moteurs sont bluemotion, skoda à meme abandonnée l'appelation greenline sur ses derniers modèles il me semble. Les options attelage sont bien dispos chez les constructeurs et les attelage seconde monte ne font pas mention d'impossibilité de montage avec l'appellation bluemotion ou greenline (ou ecotec chez opel, ou blueffeciency chez merco).

Passat GTE. Un exemple d'hybride avec attelage possible (en option constructeur)

bonjour, je pense qu'il y a une différence notable entre Amstrong et beaucoup d'autres coureurs de son époque qui se chargeaient. Amstrong a mis en place (en étant aidé bien sur) une organisation quasi mafieuse pour arriver à ses fins. C'est quand même allé jusqu'à la menace de mort si l'on en croit plusieurs témoignages ... On est loin de la bétise/naiveté d'un Virenque ou Ullrich qui ne faisaient que suivre le système. Amstrong était ou faisait le système. C'est pour cela à mon avis qu'on lui reproche le plus ...

pouaf ! alors là, pas le moins du monde ! je suis très content de mienne même si les vélos voyages à l'extérieur et que je peux pas dormir dedans (quoique ...) et je parle pas de ce qu'il y a sous la capot 😃

je sais pas si ça va t'aider mais moi j'ai eu un pb sur un vtt canyon. Les cables de dérailleurs ont été mal passés dans le cadre et interféraient l'un avec l'autre en fonction des tensions. Le symptome était que quand tout était nickel sur le petit plateau, en passant le grand plateau, je ne pouvais plus passer le petit pignon et ça sautait partout. Et inversement. Tu as peut-être aussi un pb de ce genre, le contrôle qualité étant visiblement perfectible chez canyon. Canyon m'a proposé un retour dans leur atelier (ou une visite chez un vélociste remboursé pour un max de 30 €). J'ai finalement décidé de passer en mono plateau, comme ça plus de problème (coût de l'opération pour moi 26 €)