Georges IGOR

Qu'est ce que tu appelle "des soucis avec la fluidité de leur roulement"? Car j'ai 3 paires de Mavic (elite, aksium et ksy SLR) après avoir usé une paire d'elite. Je n'ai jamais eu de soucis de roulements. Les craquements arrivent parfois lorsque le serrage est insuffisant. Sur mes shamal, j'ai du remplacer les roulements à environ 10 000 km, et environ 10 000 kms plus loin ils présentent à nouveau des signes de faiblesse. Cela corrobore ce que me dit mon vélociste et il prescrit de bien graisser les roulements. J'ai bien regardé la doc campa, et j'ai aussi démonté les roulements. Force de constater que l'étanchéité contre les agressions externe est plus faible que sur Mavic ou des roulements annulaire étanches. Rouler sous la pluie et/ou le lavage non HP suffit pour que de l'humidité puisse atteindre les roulements. C'est pour cela qu'il faut bien les gaver en graisse pour les protéger et augmenter leur durée de vie. Mais plus tu graisse, plus cela nuit à la fluidité. Et encore plus l'absence d'intérêt de bille céramique. Il y a la théorie, et la pratique.

Un copain est passé du C59 au C60. Le C60 est plus exigeant, plus raide. Moi ce serait à refaire, je prendrais un Time pour le même prix.

Les roulements chez Mavic sont des roulements industriels et chez Fulcrum ce sont des billes céramiques dans un cône métallique... Et qu'en conclus tu? Comme tu laisse la conclusion en suspend, voici les faits. Déjà chez Fulcrum/campa les billes céramiques sont une option. Les R0/shamal de base ont des roulements à billes 100% acier. Ensuite billes céramique cages acier, cela n'apporte rien en durabilité, fiabilité. Quand à l'apport de fluidité des roulements céramiques c'est du placébo à ces vitesses de rotation. Les roulements Mavic sont peut être industriels, mais de qualité et possèdent une bonne étanchéité. Elle est supérieur à celle de fulcrum. Chez Fulcrum/campa, pour assurer une bonne protection des roulements il faut être généreux en graisse, ce qui nuit à la fluidité Si tu ne graisse pas assez, l'eau finit par entrer et cela dégrade les roulements. Compter environ 10/15000 km de durée de vie des roulements

Madiot avait reconnu qu'il était responsable du 3ème "no show"

Je pense que les vélos français sont dénigrés et qu'on ne reconnait pas leur valeur. Et même lorsqu'on les trouve bon, ils sont critiqués sur le prix. Mais des Dogma, C59 ou C60. sont dans le même ordre de prix. Le 695 a été utilisé par les pro. C'est un bon vélo, qui passe pour être un peu exigeant aussi. Mais encore une fois je ne le connais pas. Le C59 est excellent, confortable aussi. J'ai fait début juillet en 3 jours 480km et 9000m de D+. J'avais de l'appréhension, mais tout s'est bien passé. Il est vif de direction, mais sain. Mais de rouler avec ce vélo référence, a mis pour moi en valeur les qualités du Time NXR. C'est vraiment un vélo qui peut tout faire, polyvalent et confortable. Son gros défaut est d'avoir une boite de pédalier BB30. Le système de jeu de direction est supérieur à celui de Colnago pour moi.

Je ne connais pas le 695. Mais je suis passé d'un 586 à un Time NXR et j'ai aussi un C59 pour le mythe. Le C59 est effectivement un très bon vélo. Assez confortable et qui envoie bien. Mais je préfère le Time qui mixte toutes les qualités. Et ce serait à refaire, à la place du C59 je prendrais un autre Time. Je fais 1,80m pour 79/80 kgs. Donc proche de toi.

Au niveau fiabilité des moyeux, mon choix est vite fait: c'est Mavic. Pour le vécu, et pour avoir analyser les roulements

Les références que tu évoque sont à disques. Or un détail m'échappe. Soit ton vélo est déjà à disque, et c'est une amélioration que tu souhaite faire, soit il n'est pas à disque, et ce n'est pas possible de monter des disques, hydrauliques ou pas.

Ma meilleur perf sur La Folie Bessin en venant du Déluge je l'ai faite car le carrefour était clair et je suis parti lancé. Malgré tout je reste très loin de toi😢 Mais comme je ne me fais pas d'illusion, je compare mes KOM juste pour estimer ma forme et comparer sensations et résultats. C'est marrant d'ailleurs des fois.

Sans compter que dans les années 80 les roues et cadres étaient plus souple et confortables verticalement. L'amortissement, et la tenue de route n'avaient pas besoin de passer par le pneu

Ben justement. Si les pro deviennent adepte du 28 ou du 32, c'est pour rester le plus longtemps possible sur le 53. Car à développement équivalent, plus le plateau est gros, meilleur le couple est. Bon, à mon niveau, je ne suis pas sur de sentir la différence. Donc j'évite les croisements extrêmes.

J'ai une sonnette sur le VTT. Et elle me sert fréqauemment

Pour compléter ce que j'ai répondu à Gilles. Tu as aussi les exemples du rétro extérieur droit rendu obligatoire après bien d'autres pays européens. Aussi, le 3ème feu stop. Il fut longtemps interdit en France alors qu'obligatoire dans les pays nordiques. Puis il y eu une phase de tolérance et enfin il fut rendu obligatoire. Pour la petite histoire, Volvo le montait de série sur ses voitures. Et Volvo France le débranchait sur les véhicules vendus chez nous car interdit.

Bien sur que c'est plus visible en clignotant. Et si tu tombe sur des pandores ou des flics pragmatiques ils ne diront rien. Mais s'ils veulent appliquer à la lettre le CR ils te verbalisent. Et tu ne peux rien dire. Aux 24h du Mans, épreuve FFC, il est obligatoire d'avoir pour la nuit un éclairage arrière rouge fixe. Car ils appliquent le CR.

Le Code de la Route interdit les éclairages clignotant.

Contrairement à Shim, chez campa l'apport du levier à moins d'importance dans la qualité du freinage. Par contre je suis passé avec 2 étriers double pivots campa alors qu'avant je n'avais qu'un simple pivot à l'arrière. J'ai vu un gain en qualité de freinage De même en passant de centaur non skeleton à des record skeleton

Normal, tu mets un lien, on regarde, on analyse, on compare, et certains donnent leur avis 😉 En attendant le 23/10, ce dimanche il y a coteaux et vallées à Chilly Mazarin avec de nouveaux parcours. Beau temps annoncé🆒

Je préfère mettre moins cher, moins puissant (mais qui se voit quand même à quelques centaine de mètres) et faire de la redondance pour éviter de ne plus du tout être vu de l'arrière. Une lampe accrochée au casque car c'est un point haut, 2 sur la TDS (lézine) et le garde boue glow defender avec un led sur toute la longueur dont un collègue qui m'a doublé en voiture de nuit m'a dit le plus grand bien. En plus ne perdre de vue autre chose. Le port d'un chasuble rétro réfléchissant est OBLIGATOIRE ! Et ça c'est redoutable en visibilité. Il y a 2 jours j'ai rattrapé un autre vélo, avec mon éclairage avant je voyais plus son gilet que son éclairage arrière qui était fort correct déjà. quand au fait de rouler de nuit, comme je travail, j'y vais en vélo. Et en ce moment à 7h il fait encore nuit et dès 19h il commence à faire sombre.

Quelle est l'intérêt qu'une lampe arrière soit vu à 2km? Déjà qui la verrait à 2 km. Même en pleine Beauce tu n'as pas la possibilité de voir à 2 km. Et si c'est trop éblouissant, le résultat est pire.

J'y étais aussi. Dans la cote de Domancy. Une ambiance extraordinaire! La course est parti tranquillement. Toute l'équipe de France était derrière Hinault. Mariano Martinez s'est trouvé dans la 1ère échappée et a travaillé en équipier dévoué. Puis on a entendu une clameur qui montait "HI-NAULT, HI-NAULT, HI-NAULT,..." Cela prenait aux tripes. On aurait cru qu'il n'y avait que des français dans le public alors que les italiens étaient aussi présent en masse. De la Folie😆

j'ai arrêté le vélo pendant 20 ans je suis passé donc directement aux roues 36 rayons et cadre acier fourche cintrée au cadre carbone monocoque roues 16/20 rayons. Le choc des mondes plus de rendement, plus vite, mais moins collé a la route, plus de rebonds une autre philosophie quoi...

Normal, tu avais un vélo plus lourd, plus souple, donc qui amortissait mieux et qui au final collait mieux à la route. Avec une meilleur tenue de route tu pouvais aller plus vite. Aujourd'hui les rouess et cadres sont tellement raides verticalement que les vélos rebondissent sur la chausée, tinnent donc moins la route, et qu'au final on aille moins vite

J'ai mesuré mon Schwalbe One 25 à 25. Et ce une jante C15 Plus gros il ne passait pas de toute façon

Le Schwalbe One est meilleur que le fusion 3. Je n'ai pas encore testé le fusion 5. Avec les shamal je claque le pneu à la pompe à pied. Suite à une sévère coupure (bris de verre) je suis rentré après avoir utilisé la bombe. Mais comme j'ai attendu 1 semaine avant de remplacer le pneu, j'ai passé 3/4 d'heure à nettoyer la jante😛😢

A 80kgs j'ai pincé à 8 bars. Net et sans bavure sur la chambre. 2 points comme une morsure de serpent