Georges IGOR

Moi je n'ai pas les moyens techniques de mesurer les rendements des pneus. Et le pifomètre je ne lui accorde qu'un crédit très modéré. Alors il y a certaines infos qu'il faut bien prendre en compte. Mais ces contradictions m'amuse et au bout d'un moment cela risque de se voir qu'ils nous prennent pour des lapins de 6 semaines

Le mien aussi

J'ai discuté fortuitement avec un vendeur DKT qui court avec ce vélo entre autre. Il a aussi un Canyon Aeroad. Il considère ce 940 comme un excellent vélo qui envoie bien. Mais en contrepartie il faut avoir les cannes car il ne pardonne pas. Deux lors d'arrivée au sprint il a eu beau de dresser sur les pédales il n'y a rien eu à faire... Il est resté "planté". Il n'a pas connu à ce point cette sensation avec l'Aeroad.

on nous vante depuis quelques temps que la taille de pneu offrant le meilleurs rendement est de 25mm. Et là on propose - impose? - même des vélos coursier avec des disques qui ont des enveloppe de 26mm mini - peu de modèles - voir plus fréquemment 28mm. Donc moins de rendement. Alors l'intérêt est-il pour les coursiers ou les fabriquants?

Le problème des KKC est aussi la spécificité des roues même en 700. Tu veux une seconde paire, tu es obligé de l'acheter chez lui. Tu pars en séjour, dois prendre une seconde paire à toi au cas où car tu ne peux pas te faire dépanner par un pote. Lorsque l'on fait des sorites club d'une semaine on prend toujours 1 ou 2 paires de roues en plus en dépannage (rayon cassé par exemple). Alors même si ses vélos apporte beaucoup de plaisir, ils sont cher (plus que certains carbone haut de gamme pourtant décriés par leur prix comme Time, Pina, Colnago...) et apportent pas mal de contraintes. Enfin tu as le choix entre Shim et Shim. Et vu le prix j'ai envie de ne faire aucune concession sur l'aspect esthétique. A ce prix un vélo doit aussi me plaire, je dois le trouver beau. Et franchement, les derniers groupes Shim sont peut être excellents techniquement, mais ils ne me font pas rêver, au contraire. Esthétiquement je les trouve en gros retrait. Sram et surtout Camps me font plus briller les yeux

D'après des essais lu sur matosv ou/et veloc, il semblerait que oui Demande à Jean G en MP

Tu as effectivement les patins darkpad. Mais aussi des carbone (Mavic, campazippc...) qui freinent mieux sous la pluie que des alu traditionnelles

Il a dit que son objectif 1er est de terminer. Et non de terminer 1er

Un bon produit si tu ne fais pas plus de 80kgs. Roues confortables. Mais si c'est vraiment un collègue, il doit pouvoir faire un effort sur le prix

Oui, mais mieux que les Elite à 600 il ne trouvera pas. Les Pro et les shamal, c'est 900€, soit 50% de plus

Cela ne coute rien de faire de la promotion marketing là où c'est tout plat

Tes 7W ont été calculé sur un vélo seul. Comme le dit Jo dans un peloton, c'est peanuts.

Chaine de la marque du groupe ou compatible?

Christian voulait dire surtout pas de frein filet. Déjà en mettant de la graisse pour éviter que cela grippe il peut être compliqué de les desserrer🙁 Sache que les pédales de droite et de gauche ont un filetage inversé. Le serrage est dans le sens du pédalage pour éviter justement un desserrage en pédalant

J'ai des élite C17, des Pro UST et des Shamal. Franchement, il n'y a pas un monde entre les Elite et les autres. La jante des elites et pro fait le même poids. La différence de poids et de comportement se joue sur les rayons et les moyeux. Alors pour un budget de 600€ tu ne trouveras pas mieux. Comme dit précédemment, entraine toi en bosse, cela te coutera moins cher et plus efficace. Tu peux éventuellement lors jour de l'épreuve monter des pneus neufs plus performants. Véloflex ou Michelin Power compétiion par exemple

Avec des raccords collés il est probable qu'il soit fabriqué en Italie comme ses prédécesseurs

😉

Extraction compliquée d'une molaire avec 3 racines😢 Hier soir c'était un simple potage. Bon pour le régime🆒

C'est sur, mais si tu peux éliminer certains paramètres autant en profiter😉 En fait Citroën avait aussi finit par utiliser le LHM sur les Dyane. Je l'avais découvert en en remontant une, et c'est là que j'avais vu que Citroën attirait l'attention pour l'utilisation des joints spécifique LHM pour éviter qu'ils soient corrodés. Le LHM contient des additifs agressifs pour éviter le phénomène de "vapor lock" qui dans le cas d'une suspension hydro-pneumatique est constant et non lors du freinage uniquement, car sous l'effet d'une pompe haute pression, il circule constamment. (je schématise un peu)

Perso j'utilise de l'huile lhm celle qu'on mettait dans le circuit hydraulique des Citroën, xsantia par exemple. Pense à prendre une bonne assistance et même une assurance vie pour tes proches. Le LHM nécessite des joints spécifiques car si tu le monte sur un circuit de frein "traditionnel" les joints sont agressés et rongés

Merci de te préoccuper de moi. mais je ne t'ai pas attendu. Anesthésie locale, ibuprophène, antibio, doliprane. Tu vois depuis hier soir j'ai le bon cocktail😃 Tu devrais essayer, cela te détendrais😉

Il faut suivre un peu les informations générale. C'est intéressant pour comprendre le Monde,Monde qui ne se limite pas au vélo

Les raves se déclenchent bien souvent au dernier moment, tu devrais le savoir. Et tu n'es jamais à l'abri d'un gars qui abuse de l'apéro et qui "oublie" qu'il n'est pas seul.

J'aurais préféré que tu réponde à ma remarque plutôt qu'à celle que j'ai faite à Clairet. Mais puisque tu es sur ce terrain, réagis jusqu'au bout. Doit ton réserver toutes les chambres de l'hôtel pour garantir la tranquillité de l'équipe?

Cela a été fait sur la mienne. Garagiste consentieux sans doute