Georges IGOR

Certes, et je ne le nie pas. Mais les freins à disques étaient réservés aux voitures de sport ou haut de gamme et aussi avec des performances supérieures à la moyenne. Les exemples que tu cites vont dans ce sens. Ils étaient aussi pas majoritairement ventiles comme aujourd'hui. Mais ils avaient l'avantage, et le luxe, de conserver la même efficacité quelque soit l'usure des garnitures. Avec les tambours il y a un système de came pour récupérer l'usure des garnitures, et si tu ne corrige pas manuellement la garde de freinage augmente

Les freins à disque se sont généralisés sur les voitures pour deux raisons 1- le poids croissant des voitures 2- surtout la grosse difficulté technique pour rendre compatible l'abs avec les freins à tambours.

Le triste personnage 1- est largement moins remis en cause que toi 2- te renvoie vers lésé manufacturiers de pneumatiques 3- dire que je me trompe sans autre argument ne doit convaincre que toi

Si toi tu le prends pour un gland, ce n'est pas mon cas. Et la moindre des courtoisie est exprimer une question precipr pour avoir une réponse adaptée. D'ailleurs cela à obligé certains à développer plus que nécessaire car ils ont pris tout les paramètres possibles. Et d'autres ont même eu une réponse erronée

Je n'ai pas pour habitude de te répondre. Mais la je suis obligé vu la bêtise que tu as écrit. Un pneu de voiture aujourd'hui est bon à changer après 4ou 5 ans memm si il n'a que 10000km. À cet agâ là gomme est tellement sechs que le pneu est tout craquelé. Sauf qu'avec un km moyen de 12500 km annuel ils sont souvent usés avant d'être trop vieux. D'ailleurs il y a la date de fabrication moulée sur le pneu

Pas de quoi. Soit juste plus précis dans ta question

A la hauteur de la question. Relis la

Le quatar ça ne compte pas. C'est de l'esclavage. Et la FIFA n'a pas mis le VAR

Après un certain temps. Après combien de temps remplace tu tes pneus et plaquettes de freins sur ta voiture ?

Là Sapin tu as perdu une occasion de te taire. Car il est effectivement déconseillé de travailler à l'extérieur par temps de canicule. Et la levislégisl prevoit certaines dispositions au delà de certaines conditions climatiques.

Pendant un match de foot les pub sont autour du terrain

Sur un hummer cela me semblerait leger. Et tout dépend aussi des plaquettes

C'est mieux qu'a l'arrivée. En plus il n'y a pas un enjeu majeur avec bardet cette année

L'expérience Depuis 2 ans je bat régulièrement mes PR. J'ai cinquante ans bien passé

Je viens de lire. Effectivement tout n'ai pas dit au grand public visiblement

Cela ne m'étonnerait point en fait😕

Je crois que est soit parano, soit que tu prends tes désirs pour des réalités

Tu me rappelle ou j'ai exprimé de la crainte ? Par toi tu as bien qualifié de rétrograde, ou synonyme, ceux qui veulent rester en patins.

Shimano c'est deux leviers deux actions differdiffé. Alors je ne sais plus l'ordre. Mais petit levier à l'intérieur tu descebde le plateau en poussant vers la potence et grand levier, celui du frein, en poussant tu montes le grand plateau. C'est pareil pour la cassette à l'arrière

Quelle marque pour commencer ? Shimano, Campa ou Sram ?

Tu peux toujours dire d'un morceau de charbon que c'est de l'or, cela n'en reste pas moins du charbon. Et je ne suis pas sur que le materiel en freinage patins décote plus avec l'arrivée des vélos disques. Surtout avec l'absence de standard et d'homogénéité des systèmes disques pour l'instant

je ne sais pas si j'avais 1500 km lorsque j'ai du remplacer mes gaines de dérailleurs sur mon VTT. Et avant j'ai remplacé une chaine, une cassette et un jeu de pédalier, et jeu de plaquettes bien sur

et sans doute après pllus de km parcouru, non?

Les jantes carbone de qualité ont une durée de vie plus longue que les Alu. Rien que pour ca j'hésite à franchir le pas. Sur la durée on s'y retrouve

outre le fait qu'avec les conditions boueuses le disque est plus efficace que des patins, il y a un autre paramètre non négligeable sur le fait qu'en VTT le disque hydraulique, et non mécanique s'impose. C'est conditions agressives, boue, poussières, sable, s'insèrent dans la gaine des cables de frein, mais aussi de dérailleur. Et rapidement le cable coulisse mal voir plus du tout, et peu casser si l'on insiste. Avec un système hydraulique, donc étanche aux agressions externes, on préserve la qualité du freinage. On doit d'ailleurs remplacer plus fréquemment les gaines de dérailleurs pour conserver de la souplesse. A moins de passer au Di2, qui reste très onéreux en VTT Ce problème n'existe pas sur la route.