Georges IGOR

Pour ma part j'ai monté des porte patins DA sur mes étriers Record pour remplacer plus facilement les patins. Et bien j'ai vu une dégradation de la performance du freinage. Avec des patns vert swisstop ou campa c'est bien meilleurs. Donc la gomme DA est moyenne.

visiblement tu déteste aussi la langue française

J'ai un copain qui a eu un échange de son Trek. Officiellement il avait cassé tout seul. En réalité il a pris un trou dans une descente

Pour ramener un maillot distinctif, il faut scorer, mais aussi finir

Il y a peu de pratiquants d'UT à haut niveau au-delà de 40/45 ans tout simplement parce qu'ils ont les genoux, essentiellement, bousillés. Les chocs répétés avec une pratique intensive finissent par avoir raison des articulations des jambes, et ce quelque soit la technique. En cyclisme et natation, sports portés, les séquelles sont à l’opposée. Là on rencontre fréquemment une ostéoporose précoce, justement à cause d'une absence de chocs qui renforcent les os.

Je doute que Cannondale répare. Au mieux une proposition de remplacement du cadre avec prise en charge totale ou partielle. Pour une réparation, voir un spécialiste du carbone. Compte 300€ mini

Les pneus Yksion UST sont excellents. Trop même car ce sont des pneus cyclosport. Autrement dit la durabilité n'est pas leur qualité première, surtout à l'arrière. Surtout il faut bien respecter les préconisations de gonflage. Pour cela il y a l'appli Mymavic qui est très bien. Sinon il y a la possibilité de monter dessus des pneus avec chambre. En TL IRC va très bien aussi.

Ne confond pas les pneus TL et TT

Le trail, et surtout l'UT, sont aussi sacrément destructeurs

Des chaussures adaptées. bien souvent on choisit ses chaussures en fonction de sa renommée ou de son aspect. Et comme elles sont souvent trop étroites, on prends une ou deux tailles au-dessus. Et au final on fait du bricolage

Essaie là http://www.prologotouch.com/prologoTouch/directory/?zoom=15&is_mile=0&directory_radius=10&sort=title&keywords=&address=Brest%2C+France&directory_radius=10&center=48.390394%2C-4.4860760000000255&address_type=

Je peux l'entendre. Aussi je t'encourage à trouver une boutique participant au programme test prologo. Tu roule une semaine avec la selle et tu vois si elle te convient ou pas.

C'est quoi le prix d'une selle annuel par rapport à d'autres postes d'entretien. En plus on attend bien souvent trop longtemps avant de la remplacer (je m'inclue dans les "on"). Alors si tu es bien dessus, reprends la même. Il vaut mieux une selle qui dure 4 ans en étant bien dessus, qu'une qui te fera 6 ans mais avec laquelle tu seras moins à l'aise

Les voitures tentant le passage en force ont toujours existé. Dans les années 80 déjà certains voulaient passer. Inconcevable de perdre 3mn un dimanche...

Pas de souci avec un 810. Par contre le 520 est sensible au taux de luminosité. Et avec ma vue basse comme j'ai du mal avec les faibles contrastes...

C'est bien le disque ultégra. Cela nous a fait une petite musique pendant 130km dimanche dernier (Pina GRS)

Le fait qu'une aiguille ne traverse pas ne signifie pas que le carbone ne se délite pas et donc travaille en éclatant le vernis voir la 1ère couche, au moins, visuellement. Si vraiment le carbone est cassé ou se délite, pas que je ne franchirais pas sur une simple photo, le risque est qu'avec les sollicitations et les chocs que cela s'ouvre plus. Là tu vas sentir ton vélo flotter ou avoir un comportement anormal. Tu vas alors t'arrêter et constater les dégâts. Au pire, cela peut casser net avec un risque de chute. personnellement, si j'avais vraiment un doute, je m'abstiendrais le temps d'avoir un avis plus éclairé et/ou tranché. Quelques jours de repose font parfois du bien

Comme avec beaucoup de marques, dont certaines équipent les pros, qui ne proposent que 5 tailles

Je dirais vernis. mais sans certitude. As tu contacté Girs?

Si tu es trop "cassé" avec un M, prends le L. déjà il correspond mieux à ton entrejambe, et la douille est plus haute de 30mm. Enfin en prenant le vélo chez eux, tu devrais pouvoir remplacer la potence sans difficulté. Mettre une 100, voir une 90 ne pose pas de souci.

En fait j'ai regardé un peu plus près. Il y a 2 marques. Gios Torino, qui est sur le "vintage" la nostagie, Gios qui n'a plus grand chose à voir avec l'Italie (Taiwan et Espagne) et qui produit des vélos modernes en carbone. En fait ils ont "acheté" la marque et jouent sur l'ambiguité. C'est comme les cirques Zavatta. Beaucoup de cirques Zavatta, mais je ne sais pas s'il en reste un seul héritié de grand clown Achille Zavatta.

GIOS today Nowadays, the GIOS company takes part in every international bike show and its worldwide sales team and customer service is today managed by two branches: GIOS ASIA/PACIFIC based in Hong Kong and GIOS EUROAMERICA with offices in Alicante (Spain), headed by Luca Tolmino GIOS, Alfredo’s son. Plus grand chose d'italien quand même...

Je ne suis pas violent, je suis direct alors que cela tourne autour du pot. Cela permet de remettre les choses à leur place. Tu compte faire avec l'absence de levier d'écartement sur l'étrier. Ok, mais as tu pris en compte tous les inconvénients? Outre le fait de compenser un voile de la roue, chaque fois que tu devras enlever une roue, tu devras la dégonfler pour que le pneu puisse passer entre les patins. Et si tu n'as pas une pompe avec un mano, galère pour avoir la bonne pression de gonflage après. Alors sincèrement, c'est beaucoup d'inconvénient pour uniquement un bénéfice esthétique. Personnellement je serais avec des levier sram ou shim je mettrais tout sauf du campa ou du sram comme étrier. AU fait, je suis campa sur mes 2 vélos. Et à 80kgs, les étriers double pivot avant et arrière sont amplement efficace avec des patins campa ou swisstop. Les patins shim il faut éviter.

Déjà on s'en fout ce avec quoi tu as roulé par le passé parce que cela n'éclaire pas sur ton problème d'aujourd'hui. La vraie question est : qu'à tu comme levier actuellement, et souhaite tu les conserver? Si tu n'as pas des leviers campa oublies les étriers campa. Comme dit plus haut, l'écartement des étriers se fait sur le levier et non sur les étriers comme toutes les autres marques. Si tu n'as pas des leviers campa, et que tu souhaite absolument des étriers campa, il te faut monter des leviers campa, mais aussi à minima le dérailleur arrière qui devra être un campa. Autant dire que si tu n'es pas à ce jour en campa, que tu dois quasiment investir dans un groupe complet.

voici un élément de réponse https://guides.wiggle.fr/pneu-boyau-ouvert-strada-challenge La différence n'est pas énorme, suffisamment sensible pour apporter un toucher et une souplesse plus grande qu'un pneu "classique". Alors effectivement les expériences de certains tendent vers l'absence de problème. Mais si Véloflex le déconseille, c'est que le risque, bien que faible, est plus important. Et ainsi ils se dégagent de toute responsabilité. Après chacun prend ses responsabilité. C'est comme les chambre latex. Michelin les proscrit sur les jantes carbone. Et quand bien même il y a des cas cas d'éclatement même vélo à l'arrêt depuis plusieurs minutes. Après certains persistent pour les avantages qu'elle apporte. Personnellement, le risque, même faible, ne compense pas les avantages Et d'un autre coté, les inconvénients du TL ne l'emporte pas pour moi sur les avantages que cela apporte sur le tube type.