Pierre DELUNE

Tu dois commencer par ouvrir un compte Garmin Connect Ensuite, tu continues en chargeant Garmin Express sur ton PC. Ensuite , tu connectes la Vivosmart au PC ans Garmin Express, tu as une fenêtre :ajouter un appareil, tu choisis Vivvosmart Hr et tu connectes Attention, le chargement prend plusieurs minutes Le chargement terminé, tu vas avoir une fenêtre qui te demande si tu veux aller sur Garmin Connect Une fois, sur Garmin connect, je pense que tu dois aussi ajouter ton Vivosmart, mais c'est facile

Bien entendu, on roule pour le plaisir, cela parait évident. Comme quand tu roules en voiture, sans doute. A propos, as-tu un compteur kilométrique, un compte-tours ou autres informations dans ton tableau de bord ? Ta voiture peut rouler ,pour le plaisir, sans ses gadgets. D'ailleurs, plus tu t'intéresses au comment et au pourquoi du fonctionnement de ta voiture, plus, tu es équippé. En vélo, c'est pareil, pas besoin de compteurs ou de gadgets, mais à partir du moment, quel que soit ton niveau, où tu cherches à comprendre et bien, c'est disponible, mais ne te sens pas obligé. C'est comme Internet ou le portable, on peut très bien vivre sans et pourtant ma vieille mère à 94 ans ne peut plus s'en passer. Chacun ses choix.

Tu regardes trop le cinema américain avec ses clichés faciles. En tous cas, les anglos-saxons semblent avoir assimilé l'utilité de ces appareils, bien au-delà du paysage.

Je roule en France et en Amérique du Nord. On y retrouve les mêmes produits associés au vélo. Mais les raisons de l'intérêt pour tel ou tel produit sont differentes. Sur le Edge 820 ou 520, en France, les forums ne s'intéressent qu'à la cartographie, en Amérique, les forums se concentrent uniquement sur l'analyse de la puissance. On dirait qu'en France les cyclistes ne connaissent pas la région ou ils roulent. L'attrait du 820, par rapport aux précédents est de donner une analyse des données essentielles de puissance : FTP/Watts/kg tracking, Performance condition/lactate threshold/stress et VO2 max. Ces informations complètent la liste déjà longue des données disponibles sur le 520. Ceci explique pourquoi Garmin a sorti 2 versions du 820 , le 820 Explore, meilleur marché, qui se concentre sur la cartographie, et le 820 complet, qui inclut toutes les données de pusiissance.

Les sensations ? 1-Je roule sur mon parcours préferré et vallonné. Je me sens super bien, j'ai la pêche, excellentes sensations, je tiens la forme. 2- je roule sur le même parcours, mais j'en arrache, je n'avance pas, maudite moyenne, je devrais certainement faire des intervalles plus durs. 1- j'avais le vent dans le dos a l'aller, et il a tourné pour le retour ,ma moyenne est de 32 km/h 2- j'avais le vent de face , ma moyenne est de 26 Km, vraiment pas la forme. 1- j'étais à 160 watts de moyenne, aucune efficacité dans l'effort 2- j'etais a 230 watts de moyenne, entrainement efficace, je tiens la forme Il y a 36 raisons pour lesquelles les sensations sont forcément trompeuses. A l'heure des capteurs de puissance, rouler aux sensation, ca peut faire plaisir, mais bonsoir l'efficacité.

J'ai 68 ans et roule depuis mon adolescence. Plus de competition, mais rouler pour mn plaisir et surtout garder la santé. J'ai découvert le capteur de puissance, il y a 3 ans (Stages). Je ne saurais plus m'en passer. La révolution n'est pas tellement le petit appareil que les données qu'il permet de récolter et leur interprétation par les logiciels appropriés. Bien sur, les nostalgiques diront que rouler aux sensations leur suffit, grand bien leur fasse, Je sors parfois aussi avec mon vieux velo Colnago des années 70, équipé de cales-pieds et ce n'est pas désagréable, mais on a fait tellement mieux depuis et pourquoi s'en priver ? Les anglos-saxons sont branchés sur deux américains: Allen et Cogan depuis plus de 15 ans. Distance, vitesse moyenne et FC dans une moindre mesure ont perdu tout intérêt. Le nombre de watts fourni pour faire avancer le cycliste est la seule valeur qui permet d'évaluer avec exactitude l'effort. Que ce soit pour un cycliste compétitif ou un dilettante, pourquoi vouloir continuer à parler de distance ou de moyenne, quand on sait maintenant qu'il existe des outils précis pour savoir exactement ce qu'on a fourni comme effort ?

68 ans, retraité et 10 a 15.000 km/an, plus de compétition, mais la ballade musclée. cadre générique Hong Fu HF-FM 069 Groupe Ultegra 10 jantes boyaux Zipp 303 (occasion ) A peu pres 2500 avec les jantes. J'ai eu des velos de marquea, les derniers un Roubaix , puis un Tarmac. Faire le choix du 10 pignons au lieu du 11, c'est trouvé des occases pour les Zipp et possibilité de s'équiper en 10 plutôt que 11 ( ca sert à quoi 11 plutôt que 10?). Pour la meme qualité de cadre en 11 pignons électrique, le prix serait de 500. J'aurais des beaux stickers Cervelo ou Colnago, mais je n'iraia pas plus vite. Ah oui, sur mes Zipp, j'ai retiré les stickers. Flasher ne m'intéresse pas.

Je vis dans une région où le vélo est impraticable l'hiver sur la route. Mais a 68 ans, je ne sais pas me passer de mes heures de vélo. Alors, l'an dernier, J'ai décidé de m'équiper sérieusement avec un Tacx Neo et le système Ipad pour retransmettre les images sur le téléviseur. C'est sans doute mon meilleur investissement dans le vélo. Le Tacx Neo est silencieux et reproduit fidèlement les sensations de la route. Comme mon vélo est équipé d'un capteur de puissance Stages, je me prépare des entrainements et je roule un minimum de 6 heures par semaine. Il est possible de faire défiler différentes possibilités de paysage, mais je préfère les graphiques qui me donnent en continu les chiffres de mon effort. Avec les watts, il est possible de rouler avec précision à différents niveaux d'effort. Ainsi, je profite de l'hiver pour faire de l'entrainement spécifique, controler la perte de puissance inévitable à mon age et arriver en forme pour le printemps et pouvoir m'exploser dans des longues ballades. L'été, si je fais, à l'occasion, une séance de résistance, je profite d'un jour de pluie pour la faire à l'intérieur sur le Tacx. D'ailleurs, plutôt que de sortir sous la pluie, il m'est devenu bien plus agréable de le faire à l'intérieur. Voilà pour ma petite expérience.

La FC maximum élevée est loin d'être une preuve de forme. Avoir une FC max de 220 ne fait pas avancer plus vite qu'une Fc max de 160. Ce sont des considérations qui font partie de la légende du cyclisme. Aujourd'hui, avec les capteurs de puissance, c'est le rapport entre la puissance et la FC qui donne une idée précise du potentiel d'un cycliste. Un athlète qui a une puissance max de 400 W pour 160 de FC max ( style Froome ) a bien plus de capacité que celui qui développe 440 W pour une Fc de 220. L'efficacité de la pompe cardiaque, son débit pour chaque contraction, a bien plus d'importance pour la performance que sa vitesse de contraction. Bonne nouvelle, pour un athlète moyen ou plus agé, qui plafonne a 160 de Fc Par exemple pour 220 W (220:160 = 1,37) . Sa FC ne bougera pas de manière significative, mais avec un travail approprié, il peut augmenter les Watts, par exemple 250 :160 = 1,56., soit une augmentation de 12 % , excellent. Autre paramètre, le poids. Chaque chiffre obtenu doit être divisé par le poids de l'athlète pour donner un résultat W/kg. On approche ainsi la valeur de la capacité du cycliste.

J'ai choisi une option différente pour ma sécurité. https://buy.garmin.com/fr-FR/FR/sports-outdoor/velo/radar-de-velo-varia-/prod518151.html Au départ, je souffre de surdité partielle et au niveau sécurité, ce n'est pas l'idéal. J'ai été conquis par ce produit Garmin. En fait, c'est d'abord un système de 8 leds , tres puissante à l'arrière. Impossible de ne pas le voir, avec une portée de 200 mètre, mais le système se complète par un radar. Tous véhicule s'approchant du cycliste par l'arriere est repéré et un signal lumineux progresse sur une petite unité posée sur le guidon ou , mieux encore sur l'écran du Garmin 520 ( ou autre). Il y a une possibilité plus complète, mais onéreuse, c'est le bike varia vision, qui fait apparaitre le signal d'approche du véhicule sur le verre de lunettes, parmi d'autres informations ( vitesse, puisssance, etc...). J'ai pris le système et je l'ai branché à mon edge 520. C'est un grand plus au niveau sécurité et pour les personnes qui comme moi souffrent de surdité, c'est un progrès dont je ne saurais plus me passer

http://www.dcrainmaker.com/2016/09/power-meters-buyers-guide2016-edition.html Et voilà. L'étude de marché des capteurs de puissance par le "gourou" DC Rainmaker. Ce marché est énorme et le nombre de compagnies qui s'y lancent est croissant, en tous cas dans les pays anglo-saxons. Particularité culturelle de notre époque, l'étude de la puissance a été développée en détails par Allan et Cogan, deux américains. Bien sur, tout a été écrit en anglais, y compris les méthodes d'entrainement pour utiliser les données de puissance. Parallèlement, les algorythmes, symboles et autres ont été déposés. Garmin a trouvé un accord commercial global pour utiliser ces données. Les autres ne peuvent utiliser les appellations que moyennant finances. Résultat, tout ce qui est écrit sur la puissance et les méthodes d'entrainement qui en découlent est écrit en anglais et Garmin est devenu le leader incontesté des unités de lecture ( edge 520, 800, 1000 etc...) . FTP, NP, IF, TSS, Pmax et ainsi de suite sont les nouvelles références dans toute la littérature sur l'entrainement. Grappe a bien approché la puissance, mais il a 10 ans de retard. Il serait grand temps qu'en France on traduise les livres de Cogan et Friel. Le peloton est devenu anglophone, tout comme l'innovation et les méthodes d'entrainement. Signe des temps, à l'heure d'internet, ne parler que français nous coupe de la modernité.

Quel est l'intérêt de corréler puissance et vitesse moyenne ? Avec la vitesse, tu introduis des variables, comme le vent, la pente, la qualité du revêtement etc... qui sont aléatoires et non reproductibles. La puissance, avec ou sans vent, en descente ou en côtes, avec un vélo de 5kg ou un Vtt de 10, elle représentera toujours l'effort que tu as fourni. Avec, par exemple, un Garmin 520, il existe différents mesures très précises sur le rapport puissance/poids, puissance moyenne, Puissance normalisée, intensité ou encore puissance / Fc. Je prends l'exemple de puissance/FC. Tu fais une sortie à une moyenne de 150 watts, et une Fc moyenne de 150, tu as donc un rapport 150/150 = 1,0. . Un mois, plus tard, tu refais la meme sortie et tu as175 wats pour 150 de Fc 175/150 te donne un rapport de 1, 16. Tu sais , donc, que tu as amélioré ta puissance de 25 watts et surtout que ton cardio a progressé. Les possibilités sont infinies pour évaluer avec précision ta puissance musculaire et le cardio. Avec le prix de nos vélos, aujourd'hui, ne pas s'équiper d'un capteur de puissance, c'est comme acheter une Porsche, sans compte-tours.

Depuis bientôt 3 ans, je ne me soucie plus de la moyenne. J'ai installé un capteur de puissance "Stages", parfaitement fiable. J'ai vite compris que la moyenne, qui était ma référence depuis 40 ans était sans intérêt. Avec les copains, anciens coursiers comme moi, il nous arrivent de faire une moyenne proche de 35 km sur 4 heures. Wooow, on est fiers, pour des petits vieux comme nous. Si je regarde les Watts, je vois 180 watts de moyenne. Quelques jours plus tard, je roule seul, dans le mauvais temps, avec une moyenne de 25 kmH. franchement nulle, la moyenne. Par contre, pour cette sortie , j'ai 210 watts et c'est évidemment cette dernière qui était la plus exigeante. Les chiffres sont donnés à titre d'exemple. Depuis le capteur de puissance, la moyenne a perdu tout intérêt. Elle ne représente pas la valeur de l'effort.

La question est d'évaluer l'utilisation du vélo sur le HT. Il faut arreter de se comparer aux Pros. La puissance max donne une idée des torsions que peut subir le cadre. Si Greipel risque d'abimer un cadre carbone en sprintant sur son HT, le cycliste moyen avec 50 % de puissance en moins( c'est déjà beaucoup) pourra sprinter pendant 20 ans, sans fatiguer le cadre. Ce sont les chocs qui sont l'ennemi du carbone et encore, pas tous, selon le type et la direction de l'impact.

C'est évident que les produits qui diminuent la frequence cardiaque, tout en améliorant l'efficacité de la pompe sont généralisés dans le peloton. Froome qui a une FC max de 170 et arrive frais comme une rose au sommet des cols n'est évidemment pas fatigué comme pouvait l'être un coureur du tour, il y a 30 ans. Ce qui est vrai pour Froome, est identique pour tous les autres. Si le peloton arrive a Paris avec tres peu d'abandons, ce n'est pas parce qu'ils sont meilleurs qu'avant, c'est simplement la pilule qui est plus efficace. Et ne parlez pas de dopage, il faudra 10 ans, avant que les autorités ne mettent ses produits sur la liste des produits interdits.

DOUBLE SCANDALE - La débilité des spectateurs - la gestion tout à fait déficiente de la sécurité Le maillot jaune obligé de finir en courant, C'EST UNE HONTE !

UN CLASSEMENT UTOPIQUE ? Une question me dérange après avoir lu le livre " Le cycliste masqué ". Sans dopage, quel serait le classement du Tour d'Italie ? Je veux dire, si on retire tous ceux qui un jour ou l'autre ont été controlés positifs. Si on retire tous ceux dont les equipes sont truffées de coureurs dopés et qui ont manifestement la culture de dopage. Si on retire ceux dont les managers et soigneurs sont d'anciens dopés. Si on retire ceux dont les médecins ( style Ferrarri ) ont bénéficié de préparations "spécifiques " ? Alors, qui sont les dix meilleurs coureurs de ce Giro ? Sans doute ont-ils servis de valet, de porteurs d'eau, a leur chef de file, habilement préparé pour passer au contrôle .Ils n'ont pas fait la course, leur équipe les paye pour rester derrière et tirer le leader. Il vaut mieux qu'ils ne prennent pas les moyens d'acquérir les 50 watts supplémentaires. C'est trop gênant dans une équipe quand un équipier est manifestement plus fort que son chef de file ( Froome - Wiggins, il n'y a pas tres longtemps) Et qu'on ne me dise pas, : oui, mais les dopés ont été suspendus deux ans, ils ont payé, laissons les courir. C'est faux, un coureur qui sur sa valeur de départ a gagné de 30 a 100 watts, grace au dopage, quand il revient 2 ans après, il a toujours les watts en plus, Il bénéficie encore de la tricherie. Deux ans après, il est encore un coureur dopé ! Vaste comédie qu'on va nous resservir au mois de juillet pour faire vibrer, au profit de quelques-uns, une France bien malade et qui ne veut surtout pas savoir qu'en plus elle est pendue à la mamelle de la vache à lait du vélo, mais que le lait qu'on lui fait boire est méchamment contaminé par le dopage. Dans le fond, tous dopés : les cyclistes du tour comme les spectateurs. Enfin, c'est pour dire.... moi j'aimerais qu'on propose autre chose à mes petits-enfants. Je rêve d'un sport plus propre et d'un pays prospère .

Le nom du coureur masqué, quel intérêt ? Je ne vois vraiment pas. Il dérange parce qu'il dit tout haut ce que le milieu cherche a cacher depuis des dizaines d'années. IL aime son métier. Le cyclisme est une mafia, depuis toujours, dont certains intérêts tirent les ficelles. Si tu veux y aller, tu dois accepter de faire le "métier". Le reste, c'est du spectacle. On aime ou on n'aime pas. Je n'ai pas roulé pro, mais a peu pres dans toutes les autres catégories. Je roule toujours pour mon plaisir. La télévision, rarement, c'est souvent de plus en plus absurde, même si les mecs se crèvent, c'est trop souvent le mieux "préparé" qui gagne, c'est du cinema et les oreillettes permettent aux DS de gérer le scenario. Ce livre ne changera pas grand-chose, à mon avis. Dommage, parce que il y a de bonnes idées dedans. Il faudrait commencer par exclure toutes les chaudières dans la gestion des équipes. Ils vont forcément reproduire les comportements mafieux et de dopage qu'ils ont utilisé comme coureur. A mon avis, c'est ce point qui fait que le cyclisme, impossible à réformer a acquis une réputation de mafia. C'est exactement ca,: génération apres génération, le pouvoir est transmis aux membres de la famille, a ceux qui peuvent continuer à gérer comme avant. Seul l'état pourrait obliger à un grand nettoyage, Un moratoire d'un an pour faire le vide ? Impossible, trop d'intérêts économiques en jeu et de corruption, notamment au niveau des collectivités locales. Alors, tant pis, je vais rouler.

A 30 ans, je montais a 225. A 68 ans, sans médicament, je suis a 180 , avec je suis a 160-165. Je me réferre à la puisance pour évaluer. En effort, je développe 230 W avec une Fc de 180 (sans médoc) et 250 W dans les memes conditions avec une FC de 160. Conclusion, la pompe tourne plus vite sans medoc, mais est moins efficace Avec une FC plus basse je developpe plus de watts, simplement, la pompe fonctionne mieux. C,est un peu le hasard de mes problèmes qui m'a amené à m'intresser sur le sujet, par contre, selon mon médecin sportif c'est fini depuis un bon moment dans le sport d'élite de croire qu'un cœur qui bat vite est efficace. La recherche est d'avoir un cœur qui bat lentement pour une même puissance et bénéficier d'une plus grande endurance à une puissance donnée. voici un lien qui explique le Mildronate. C'est ce type de produit qui est utilisé en masse par les athlètes de l'est et ceux qui peuvent se le fournir a l'ouest http://www.irbms.com/meldonium-ou-mildronate-en-sport IL en existe, bien entendu, d'autres versions, qui ne seront sur les liste que dans quelques années. La lutte contre le dopage est toujours largement en retard. Je mets ma main au feu que Froome et ses petits amis ont pour la plupart un rythme maximum de 160-175 à leur puissance lors d'un CLM, par exemple.

La FC maximum n'a rien à voir avec la performance. Le cœur est une pompe qui est plus ou moins efficace. Il peut fonctiooner vite ou lentement ou bien avoir un débit plus ou moins important. Le médicament russe Mildronate utilisé pour certains problèmes cardiaques est depuis peu sur la liste des produits dopants. De nombreux athlètes se sont fait avoir, dont la joueuse de tennis Sharapova. Une des caractéristique du Mildronate est de ralentir considérablement le rythme cardiaque, tour en améliorant l'efficacité de la pompe. De quoi faire taire cette légende cycliste que le cœur qui bat vite permet au cycliste de rouler plus vite. Dans ce type de médicament, a éviter à tout prix: les statines. Un médecin connaissant un peu le sport ne prescrira jamais cette substance qui diminue considérablement la capacité à l'effort et provoque de nombreux problemes musculaires et tendineux. Au niveau tension, je suis sous micardis depuis 10 ans et ça fonctionne tres bien. Il a été mis sur la liste des substances interdites, cette année. Donc, pour ceux qui courent, attention. Par contre, je n'ai jamais constaté la moindre modification de ma capacité si j'en prends ou non, ou contraire, j'ai l'impression d'avoir un peu moins de puissance avec ce produit. Mais à 68 ans, je me moque un peu de ma performance.

En effet et c'est depuis le début du Giro, des moyennes plus basses que d'habitude. R.sultat de meilleurs controles anti-dopage, voire de la surveillance à l'encontre du dopage mécanique ?

http://laflammerouge.com/freins-a-disque-la-parfaite-connerie/ Tout est dit dans cet article. Le frein à disque devait servir l'industrie du vélo à relancer les ventes. Pour intégrer le frein à disque, il faut un nouveau cadre. Comme le cycliste lambda imite le pro, il fallait introduire et imposer le frein à disque dans le peloton. C'est raté. Tant mieux, qu'ils trouvent des modifications utiles, d'accord, mais nous prendre pour des cochons de consommateurs, cela devient lassant.

y a 2 semaines , on parlait du dopage Sharapova en tennis, un peu plus tot de l'athletisme chez les russes, donc, c'est faux de croire que le cyclisme est victime des médias. Il faut ouvrir les yeux et comprendre que comme au temps des gladiateurs à Rome, le public est embarqué dans un système pour le bénéfice de quelques-uns au détriment de centaines, voire de milliers de jeunes qui sont exploités, physiquement , mentalement et financièrement jusqu'à l'os. Être obligé de prendre 70 pilules par jour pendant le tour de France, pour éventuellement quelques minutes de gloriole dans l'échappée du matin, c'est totalement inhumain et scandaleux. Pour quelques-uns qui parviennent à survivre quelques temps , combien de centaines passent à la trappe chaque année, sans espoir de voir leur contrat renouvelé ? Ceux qui encouragent ce type d'exploitation sont les complices de ces requins. J'ai roulé 45 ans à presque tous les niveaux, j'ai adoré ca et j'espère encore faire mes 10.000 km cette année, mais j'ai pitié des cyclistes pros parce que je sais que derrière le vernis se cache la misère et la déchéance humaine pour 90 % d'entre eux . A propos, tout à l'heure, je ne me réjouirai pas de les voir tomber et faire jouir ceux qui se réjouissent de leur souffrance. La comparaison avec la sauvagerie du public romain , lors des combats de gladiateurs ne me parait pas outrancière.

http://laflammerouge.com/un-must-je-suis-le-cycliste-masque/ Curieux, c'est un blog québécois qui en parle. Ici, en France, personne ne souligne la sortie de ce livre qui révèle la réalité du cyclisme professionnel d'aujourd'hui. Ne serait-ce pas aussi idyllique que ce que certains laissent croire ? Tiens, une autre référence: http://www.lemonde.fr/cyclisme/article/2016/03/31/cyclisme-on-montait-jusqu-a-soixante-dix-pastoches-par-jour_4893362_1616656.html

j'ai baissé le bec de selle et cela va mieux, mais l'irritation persiste. Ce n'est pas la qualité du cuissard, j'utilise Assos. L'utilisation de crème au silicone améliore un peu. La selle est la classique Flite titanium, elle est neuve et j'utilise ces selles depuis très longtemps. J'ai pensé que la hauteur de selle était trop importante, j'ai donc baissé, mais sans effet. Autrement dit, je m'arrache les cheveux. J'ai 40 ans de vélo derrière moi, mais pas de solution. Les selles évidées apportent-elles un soulagement réel ou Est-ce du gadget ? Si vous avez une idée, merci d'avance