James LOUART

Tu as quoi comme selle et cuissard ? T'affoles pas pour ces douleurs, il faut un temps d'adaptation de quelques semaines avant de voir disparaître ces douleurs (idem pour les douleurs à la nuque par exemple.) Si d'ici 1-2 mois tu as toujours autant mal il sera temps d'explorer le choix cornélien des selles et cuissards😃 Regarde aussi concernant ta position sur le vélo, il se peut que des mauvais réglages soient à l'origine de douleurs.

Salut, La partie 1 c'est en général une position aérodynamique, on se met en bas du cintre quand sa roule fort, en course par exemple. A l'entrainement il faut s'y mettre de temps en temps quand on roule fort sur la plat par exemple, mais aussi quand on monte des petits talus en force. C'est également la meilleure préhension du cintre en descente. Ne pas descendre mains au cocottes (fig2) c'est moins stable et plus dangereux pour freiner et virer. La fig 2, c'est une position plus cool, quand tu grimpes par exemple, ou quand tu roule assez cool. Idem pour les mains au centre du cintre. Après ne te prends pas trop la tête au début, mets tes mains comme tu le sent. A retenir: les mains en bas pour descendre c'est très important. Ensuite quand ca roule fort c'est préférable. Le reste du temps à toi de voir. Mais si tu fait des courses cette position doit être travaillée. Essaye un jour de rouler mais en haut par exemple à 40km/h et sans changer ta cadence, tu te met les mains en bas, en général ton compteur va afficher environ 1km/h de plus immédiatement !

Vaut mieux faire du vélo en respirant par moment cette pollution, que d'être un sédentaire vivant dans une grande agglomération, parce que lui il a la pollution+le manque d'activité physique. Autant faire du sport et surtout évitez les routes très fréquentées, prendre les belles petites routes de campagne!

Salut, Comme cela a déjà était dit il n'y a pas de secrets, il faut faire du dénivelé. Si tu as des cols dans le coin vas y régulièrement, ou sinon beaucoup de côtes en récupérant sur la plat. J'ai la chance d'habiter au carrefour de tous les cols Pyrénéens en étant du coté de Pau, et je vais régulièrement faire des cols, et ce toute l'année, depuis janvier j'en suis à 6, c'est un très bon moyen pour arriver en forme assez tôt dans la saison. Multiplie les sorties de dénivelé, le coup de pédale viendra naturellement. Ne zappe pas de travailler la Force, très important pour les cols, car la Force est bien souvent le facteur limitant pour bon nombre d'entre nous. Ensuite, le travail de puissance doit venir, avec des fractionnés assez courts (30"x30" et 1'-1') et plus long avec des blocs au seuil, pour aller crescendo vers des exercices plus durs type "Gimenez". Pour ce qui est de la diététique, je te conseille de ne pas faire de "régime" à proprement parler car lors d'un régime c'est le muscle que l'on perd en premier, OR tu va chercher à gagner de la puissance pour grimper mieux. la solution: faire attention à ce que tu manges, ne pas se resservir, manger équilibré et augmenter un peu les apports en protéines pour ne pas perdre de masse musculaire. Le volume hebdomadaire devrait monter en Avril/Mai ce qui devrait te faire fondre un peu. Mais de là à gagner 4 kg c'est beaucoup. Si tu perd tu poids trop rapidement, ce n'est pas bon signe, mieux vaut perdre petit à petit tout en conservant ses muscles, signe que l'on perd du gras, et que l'on est sur la bonne voie au niveau hygiène de vie globale.

Prendre comme référence un forum c'est un peu facile, qui plus est en langue étrangère, tu t'arranges un peu à ta convenance Je ne serai convaincu que lorsque des études sur la contraction musculaire améliorée proportionnellement à la T° paraîtront. Pourquoi dans quasi tous les sports les athlètes sont en short ? Pourquoi en Athlé, ils sont en court ? Pourquoi au foot,rugby,hand,volley, il sont en short ? Pourquoi les Sky avec leur entrainement scientifique ne roule pas même en course en long alors qu'ils sont prêts à porter des casques ignobles non aérés pour gagner 1 WATT au kilomètre ? En T° froide l'utilité du long est prouvée, mais en T° chaudes, rien ne va en ton sens.

Non mais tu dit que les mecs qui roule en court sont des "cyclistes du dimanche" des promeneurs. Alors certes je suis loin d'être pro, mais je suis en court assez tot dans l'année, j'ai déjà de belles marques de bronzage à l'heure ou je parle, car je suis pas très frileux et j'aime mettre mon court, mais je ne pense pas etre "un promeneur". M’entraîner en court ne m’empêche pas de gagner quelques courses par an à mon niveau. Je trouve pas top que tu généralise parce que on ne fait pas telle ou telle chose.

Tu es vraiment ridicule mais à un point ! Tu sais ce que j'aimerai: que tous les "cyclistes du dimanche" qui roule en court, à savoir pas mal de FFC que je connais et dont je fais partie , viennent te mettre une branlée monumentale toi et tes savoirs technico-diététiques. Le cuissard long ou court c'est comme le poids du vélo etc .. On a beau faire tel ou tel truc pour gagner quelques secondes, au bout d'un moment c'est le bonhomme qui avance, et pas la longueur de son cuissard !

On entend de ces trucs desfois😲 M Dupuis, peut tu m'expliquer en quoi rouler en long l'été est "productif" comme tu le dis ? Un lien, une étude scientifiques, des tests laboratoires, et pas tes connaissances, qui aussi fortes soient elles, n'ont pas la parole divine. Et si ton collègue aurait rouler en court toute l'année, comment peut tu etre sûr qu'il n'aurait pas fait mieux ? Sa me fait marrer ces raisonnements.. Il fait 8 au JO il s'entraine en long .. Et qui te dit que s'il s'entrainer en court il faisait pas 7ème ? Sa marche que dans ton sens ce raisonnement ? Ne pas oublier les K-way pour maigrir l'été 😃

La Hourquette était fermée il y a 3 jours. A voir avec les T° clémentes de ces derniers jours mais au vu du déneigement assez récent de l'Aspin j'ai quelques doutes sur la Hourquette .. Rarement vu autant de neige à l'Aspin cet hiver, pour un col à cette altitude pas énorme. La Hourquette étant à la même altitude, elle doit être en cours de déneigement.

Salut, Depuis janvier, j'ai fait Pont d'Epagne Cauteret / Hautacam / Montée vers Gourette / Soulor / Montée vers la Mongie. Le Tourmalet est fermé mais tu peux monter vers Barèges coté Luz et vers La mongie coté Campan. L'Aubisque est également fermé mais le Soulor est ouvert (donc par Arrens Marsous et Ferrières). Montée vers Gourette OK. L'Aspin était ouvert avec équipements obligatoires le week end dernier. Rien de dangereux si on prend les dispositions, à savoir être sur de l'état de la chaussée (en regardant sur les sites des stations de ski par exemple). Bien se couvrir également car avoir froid peut être nocif sur le pilotage (crispation etc ..). J'adore monter les cols l'hiver, avec quelques mètres de neige sur la coté de la route, c'est des sensations assez inhabituel, quasiment aucuns cyclistes, par contre éviter le samedi/dimanche car les skieurs sont nombreux et les routes de montagnes se transforme en vallée du Rhone un jour de chassé/croisé.

L'aspect tactique est aussi important. Parfois, en étant limite physiquement, on se découvre tacticien, par nécessité, donc on flaire les bons coups, saute dans les roues, on saute un relais de temps en temps, et cela permet de peser sur la course même en étant pas forcément le plus costaud. A l'inverse, quand on fait parti des costauds, que l'on a la pancarte c'est beaucoup plus compliqué, la peur de perdre peut être. Perso, j'ai quelquefois gagné en étant à bloc et malin, mais en étant attendu et costaud c'est toujours difficile car plus de pression et d'adversaires. Donc essaye de te placer correctement et de ne pas bouffer du vent, si tu veux attaquer attends sagement qu'un contre parte plutôt que de te cramer dans la vent en attendant du soutien!

Salut, Si tu ne peux rouler que 100 km par semaine, fais de la qualité, surtout pour des courses de 60 km en circuit ! Oubli les sorties longues, faire beaucoup de fractionné type 30x30" en PMA, des 1'-1' PMA .. Des bosses au seuil, passe des talus en force, fait le sprint à la pancarte, enfin essaye de rentabiliser le temps passé sur la selle. Mais le problème c'est que la qualité il en faut bien-sur mais à un moment donné le niveau du coureur et le volume d'entrainement sont liés même si les séances intenses permettent de limiter la casse sur des cri-cri. Tu roules dans quel fédé/caté ? Sava être compliqué de peser sur des courses avec si peu de volume. Il n'y a pas de miracles, quand tu fais 250 km/semaine, tu travailles forcément tout (en faisant des sorties un peu musclées de temps en temps), même sans se prendre la tête avec des plan réglés au millimètres. Sortie club, tu bosses tout aussi en général. Tu peux t'améliorer mais pas attendre des miracles. Avec les beaux jours qui vont arriver et la nuit qui tombera plus tard début avril, il serait bon d'augmenter progressivement ton volume, travailles un peu tout, force, vélocité, PMA, etc ...

Je conseille les prolongateurs qui se montent en démontant l'obus sur la valve. Il existe des prolongateur qu'on vient visser directement sur la valve, donc en roulant toujours l'obus ouvert. Je les déconseille car peu pratique, pertes de pression plus rapide etc .. H58mm pour toi, prend des prolongateur en 40mm sa suffira largement mais mesure la longeur de ta valve quand même 😆. Fait en sorte que tu es 2-3 cm de sortie de valve pour gonfler sans soucis. Un petit conseil, met un peu de téflons au niveau du prolongateur, pour éviter des bruits parasites du prolongateur qui tape sur la jante avec les vibrations.

Pour moi niveau confort, c'est idem. A vrai dire je n'ai pas tellement réussi à noter d'énormes différences entre Sprinter et Competition. Peut être le compétition un peu plus costaud, mais je ne pense pas avoir la puissance, la vitesse et la technique des pros pour mettre le boyau dans ses derniers retranchements ! Mais franchement le différentiel de prix entre ses deux boyaux n'est pas justifié, du moins pour mon utilisation!

Salut, Juste une question en passant: Comment juges-tu le "rendement" d'un boyau ? J'essaye d'évaluer le confort, la rigidité Ok lors du montage on peut s'en rendre compte, tout ce qui est tenue de routes etc c'est par des tests terrain en virages etc mais alors évaluer le rendement, je me demande quelle est le procédé ? J'ai essayé quelques boyaux différents, et j'ai pas l'impression d'avancer plus en Conti qu'en Vittoria ou le contraire.. Parce que le rendement, c'est bien les pertes au niveau du roulement sur la route, autrement dit le contact gomme/chaussée.

Il sont slick mais franchement bonne accroche et surprenant (en bien!) sous la pluie. J'ai jamais décroché avec ses boyaux alors que je fais des cri-cri mais aussi des descentes de cols etc .. J'étais aussi sceptique au début, mais rien à re-dire sur l'accroche, leur seul défaut, pour les puristes, c'est leur manque de confort, leur côté 'tape-cul" mais franchement en gonflant à une pression optimale, c'est très correct pour un prix modéré.

+1 pour Shimano, pour ma part j'ai acheté des 105 pour 30€ et j'en suis ravi (et vélo à 6kg7 alors oui je pourrai gagner avec des Speedplay mais mulet aussi en Pédales Shimano). Je précise que je n'ai que du Campa mais pour les pédales je suis content du Shim. Pas très light c'est sur, mais rapport qualité/prix/longévité assez impressionant. Sur le mulet les Shim doivent avoir 40 000 km et RAS et pourtant toutes rayées après des chutes etc .. Pas de jeu et enclenchement toujours nickel. Le Kéo, j'en ai eu par le passé, je les trouvais également de qualité, jamais cassée pour ma part, mais un peu de jeu au bout d'une saison.

+1 pour Continental si tu privilégie la résistance aux crevaisons. J'avais des Vittoria mais j'ai crevé assez vite, pas assez résistant même si très confortable. Les veloflex sont superbes, mais leur confort les rends moins costaud que les Conti, qui sont vraiment raides. Perso je ne roule plus qu'en continental sprinter depuis plus d'un an maintenant, sur deux paires en 38 (une paire sur le mulet et une sur le vélo de course). Sur le mulet, je roule n'importe ou, sur des routes défoncées, sous la flotte, graviers, pistes cyclables moyennes, etc .. et je crève que très rarement ! (1 fois l'an dernier, 10 000 km..) Bref, pour la resistance c'est Conti qui semble être le mieux placé mais le montage des Conti est assez "sportif" mais bon rien d'insurmontable. Juste un dernier truc, la différence de prix entre le Competition et le Sprinter n'est pas tellement justifiée je pense, franchement entre ces deux boyaux les différences sont très minimes, et avec 1 Competition tu te paye une paire de Sprinter.. A méditer !

Générique à boyaux environ 400 euros tout compris 1,4 ou 1,5 kg la paire selon les fabriquants et c'est un rapport qualité/prix au top ...

Deux, trois conseils en vrac: - Toujours regarder loin devant, le vélo va là ou on regarde. Pendant la courbe regarder là ou on veut sortir. Ne surtout pas regarder la roue avant! - Lever la pédale du coté ou on tourne, logique me direz-vous, mais je vois tellement de coursiers prendre les virages pédale en bas, et des chutes se produisent comme cela de temps en temps. - Ne pas serrer le cintre très fort avec les doigts, la crispation entraîne des erreurs. Il faut "poser" les mains, le tenir sans trop serrer, les bras servent à "amortir" jouent le rôle d'amortisseur. - Les mains en bas dans les virages bien sur, beaucoup prennent des virages mains aux cocottes et c'est plus difficile. Et surtout, essaye de vaincre "sa peur" il faut essayer de prendre quelques risques de temps en temps, en étant progressif, avoir une bonne pression des pneus/boyaux, être bien posé sur le vélo. Facile à dire mais moins facile à faire 🆒

Le générique je commence à connaitre: -Paire de roue 38mm à boyaux depuis 2 ans, juste dévoilage et re-tente des rayons 1 fois faut dire que ces roues équipent mon mulet donc condition hivernales, boue, routes défoncées, gravillons, sel en montagne en février /mars. Très content. -Roues Girs sur mon beau vélo et suite à casse de la jante arrière (moyeu et rayons OK) j'ai acheté un cercle générique puis montage par un collègue et RAS c'est nickel. -Cadre FM028 ISP, Mat, superbe finition, assez rigide, bref je n'ai rien à lui reprocher. -Cintre intégral passage de gaines OK, matt, très jolie et la forme pour mettre les mains est top. -Porte bidon 7 euros l'unité si mes souvenirs sont bons, vous savez les mêmes qu'on retrouve peint à DKT à 30 euros l'unité ! Bref, ceux qui mettent en doute ce matos, essayez-le et vous verrez qu'il est tout aussi fiable que le matos classique tout simplement car se sont les mêmes mais peints, avec du marketing etc ... Je fais pas mal de courses (cricri) où les vélos sont mis à l'épreuve car routes moyennes etc .., des cyclos de montagnes bref divers utilisations et cela ne bouge pas !

Salut, Impossible à répondre, franchement les selle+cuissard c'est très dur à conseiller, chacun à sa morphologie, sa position, son utilisation (un cyclotouriste ne mettra pas la même selle qu'un coursier faisant des cri-cri..). Le mieux est d'essayer quelques modèles et de tâtonner, moi j'ai fait ceci pendant pas mal de temps, (2 ans), et je suis maintenant sur Selle Italia SLR Kit Carbonio et cuissard Assos Mille .. La Selle italia flite me convenait pas mal ..

Salut, "Le vélo c'est comme la vie, il faut avancer pour garder l'équilibre" Comme tu a pu voir, le vélo c'est aussi une école de la vie, il faut du temps, de l'envie, faire des sacrifices pour espérer atteindre un bon niveau. Déjà pas de stress, tu es jeune et à 14 ans dans les pelotons, vous n'êtes pas tous au même niveau de croissance, notamment musculaire. SI tu es en retard comparer a d'autres sur ta croissance musculaire, il est normal que tu soit pour l'instant moins puissant. A ce que tu écris, tu parle beaucoup trop de "moyenne de 33 etc ..". Le compteur est un fléau pour beaucoup de cycliste. La moyenne j'ai envie de dire, on s'en fiche un peu. Quand quelqu'un dit 33km/h de moyenne je me demande toujours: météo ? Vent? Sortie club ou seul ? Dénivelé ? etc ... Ce qui compte en cyclisme, c'est la puissance: force x vélocité. La puissance est la "référence" contrairement à des moyennes de vitesses qui ne veulent rien dire. Or un capteur de puissance coûte très cher, mais nul besoin d'en acheter un, c'est juste pour t'expliquer que les moyennes et distance parcourues ne donnent pas forcément l'image du niveau d'un coursier.. Tu sembles avoir du "fond" comme on dit, de l'endurance autrement dit. Mais les courses comme la tienne, ce n'est pas tellement la distance qui est difficile, mais l'intensité de l'effort. Il faut donc travailler plusieurs points: - Puissance=force x vélocité donc un peu de force de temps en temps, du style en faux plats, et de la vélocité par exemple en descente. N'abuses pas de la force à ton age, mais de temps en temps garder "la plaque" sur des petits talus oui. Essaye de te faire encadrer par un entraineur au club, ou ton entourage .. Exercices sans être essouflé je précise. - Les intensités: le but est de faire monter le coeur ici pour développer les capacités du "moteur". (Vo² max, Puissance Max en aérobie etc .. tape "vo² cycling" sur internet si tu veux plus d'infos.). Ce sont des exercices du type 30 sec quasi à bloc, 30 sec de repos et ceci enchainait 10 fois de suite. (10 fois (30" Vite-30" lente)). Tu peux le faire en côte, ou sur le plat, changer les temps avec des 1min/1min. Essaye aussi de temps en temps de faire des montées au "seuil" c'est à dire à une bonne allure pendant quelques minutes. Bref il faut être inventif, et faire monter ton coeur. Ces exos sont précédés d'un bon échauffement et d'un retour au calme tranquille après. En course c'est ceci qu'il faut: explosif, capable de faire des accélérations , récupérer vite des changements de rythme, en remettre une etc .. Oublie les longues sorties du style 100 km à 30 de moyenne et essaye de sortir plus souvent ( la régularité !) mais des sorties plus courtes et intenses. Les sorties longues il en faut de temps en temps mais cela pose un problème de fatigue et récupération alors qu'avec l'habitude, le lendemain de fractionné, on a en général la forme et les jambes au top. Voilà, mais il te faut une bonne dose de motivation, de la régularité, et surtout du plaisir..

J'ai virer personne, je précise que je n'ai contacter aucun administrateur ni signaler aucun message, l'admin a agit selon son bon sens et les règles du forum, si tu n'es pas d'accord contacte-le. Ensuite le fait que ce soit le vélo d'une Team ne veut pas forcément qu'on a tort de dire que c'est dangereux etc ... On ne connait même pas le contexte dans lequel a été prise cette photo: prototype ? Rupture de stock de grands cadres pendant quelques jours ? Vélo de Karpets en train d'être fabirqué sur-mesure, donc entre temps "bricolage" pour qu'il soit à l'aise, vanne des mécanos, ou tout simplement optimisation ..? Une chose est sûre, l'effet de levier crée une contrainte supplémentaire sur la direction, et ne venez pas me dire que c'est faux, c'est mon métier, mes études, la mécanique. Après on peut débattre sur le fait que la direction est peut être crée pour encaisser ces efforts .. Bref, tous les avis sont recevables, mais c'est pas parce que on pense pas comme "les pros" qu'on a la "science infuse", vous savez les pros et leur team, ils ont 2 guiboles, un cerveau chacun, et c'est pas non plus de sur-hommes. Pourquoi il n'y a que Katusha qui utilise cette révolution de 12 cm d'entretoises.. Les sky avec leur entrainement scientifique et leur aéro avec Wiggins et Froome doivent être des abrutis de première à prendre des douilles à la bonne taille ..

Il était loin d'être vulgaire ? Il m'a envoyé moultes MP avec insultes en tout genre, menaces physiques, etc .. Tout çà parce que je lui ai un peu rentré dedans car pas d'accord avec lui et surtout trouvant son "jeu" enfantin ..