Simon RANO Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 tu es proche de la vitesse de mon père, il a vraiment apprécié le passage de 12-30 à 11-34 surtout en fin de col quand la fatigue et le manque d'air sont combinés à une pente plus raide. Perso je suis plus entre 14 et 15 kmh dans un col à 7 % et j'utilise 34x30 en plus petit braquet mais je suis un cas particulier.6 kmh on commence à arriver dans les vitesses de montés difficiles en VTT et leur braquets sont vraiment plus petit. Si tu affronte plus de 12-13 % le risque de chute devient très important en pédalant en force
Thierry GEUMEZ Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 D'accord également, quand on dépasse la capacité du dérailleur, il faut sacrifier du côté où ça pose le moins de problème (dans ce cas-ci, on évitera d'utiliser les plus petits pignons avec le petit plateau)Un dérailleur longue chape doit tout de même avoir une grande capacité, il supporte les triples plateaux.L'autre limite, et qui n'a rien à voir avec la capacité totale de la transmission, est le plus grand pignon admissible, c'était la question de départ
Simon RANO Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 On parle déjà de monter un chape moyenne mais même dans ce cas une 11-34 ou 11-36 sont "hors capacité". La façon de régler change J'ai l'habitude de ce genre de montages mon j'ai une 12-30 en chape courte sur mon vélo de montagne
Simon RANO Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 oui et pour ca c'est 36 dents de plus grand pignon (sans road link)Mais du coup la capacité max se pose aussi c'est pour cela que j'ai développé dans cette dirctionPour les triples en général ils sont conçus pour 3 plateaux mais cassette compact (11-25). Les utilisateur de triples croisent moins donc on peut aller chercher des amplitude de cassette élevées (11-32 sur un triple 53-32 fonctionne)
Thierry GEUMEZ Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 J'ai fait un entraînement en côte hier, 10 allers-retours dans la même bosse d'environ 1 km à 6%Pas de cardio-fréquencemètre, juste les sensations...Lorsque j'augmentais les braquets, ma vitesse diminuait. J'étais le plus rapide (et le plus essoufflé) à une fréquence de pédalage proche de 95 tr/min. A la dixième reprise, j'ai remis un braquet assez grand pour être à moins de 60 tr/min : peu essoufflé, mais grosses cuisses et petite vitesse.On admet généralement que la fréquence optimale serait d'environ 72-75 tr/min dans les ascensions. Je pense que c'est valable si on cherche à adopter un rythme économique, ou rentable, c'est à dire le meilleur ratio vitesse/énergie dépensée. Par contre, tant pour s'épargner les muscles sur de longues ascensions que pour aller plus vite, il faut tourner les jambes plus rapidement, quitte à dépenser un peu plus d'énergie.Mes essais d'hier m'encourage à réduire encore mes braquets en côte, une tendance amorcée ces dernières années par la force des choses (l'âge).Franck et ses braquets minuscules parviendront-ils à me rallier à leur cause ? 😆
Franck PASTOR Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 La voix de la sagesse finira par se faire entendre. 🆒
Bernard MISCHLER Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 Une cassette avec un pignon de 36 dents , je trouve cela complètement débile Si on a pas la force d'emmener un 25 ou un 27 dents , le triple est le bienvenu , mais le marketing délirant du compact est passé par la Je me demande si les concepteurs ont déjà fait du vélo http://bernard.mischler.free.fr/equacycle/VIVE LE TRIPLE
Thierry GEUMEZ Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 Globalement, tu as raison Bernard.Personnellement, j'ai essayé un triple pendant 4 ans avant de revenir au double... compact. La raison ? Je vis dans une région seulement vallonnée et dans ce cas, le triple était plutôt handicapant : je changeais plus souvent de plateau et je pédalais les pieds plus écartés.Donc, pour quelqu'un qui passe la majorité de son temps en plaine et ne va qu'occasionnellement à la montagne, un double compact et deux cassettes constituent une solution valable.
Vince LESA Posté le 21 août 2017 Auteur Posté le 21 août 2017 Merci Bernard, pour cette remarque qui ne fait avancer personne ...Mais mon vélo est en compact d'origine (11V Ultegra), je ne vais pas dépenser 300 ou 400€ pour passer en triple !!!De plus pour une qualité moindre, car il n'y a plus que du Tiagra ou Sora de dispo.Un dérailleur AR + 1 chaîne + 1 cassette me coûte 170€ pour un montage plus simple et plus rapide. Au total, j'aurai passé 2 mois allongé sur un lit et subi 3 opérations dont 2 sur coeur arrêté. Donc ce que pense les gens de ce que j'ai sur mon vélo, tu veux que je te dise ce que je te dise le fond de ma pensée ??Le plus important pour moi c'est de pouvoir remonter sur un vélo et partir en sortie avec les amis !Le reste n'est qu'idiotie humaine ! Un grand merci à tous ceux qui ont répondu sans juger.Sportivement
Eric HENNUY Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 Le délire c'est pas le compact c'est le mono-plateau; çà pour la route c'est vraiment pas une bonne idée...Pour les aficionados du triple il faudra vous résoudre à trouver des pièces "vintage" d'ici peu... soignez bien votre matos.
Bernard MISCHLER Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 J'habite en Alsace comme toi ( Entzheim ) Vive les Alsaciens Chez nous, on a le choix , le tout plat dans la plaine ( Ried ) le vallonné ( Kochersberg) la montagne ( Vosges ou Schwartzwald )J'ai 65 berges et j'ai opté pour un 48/38/28 à l'avant et 12/27 à l'arrière et pour moi c'est le top , c'est la super polyvalence Avant je tournais avec 53/39/30, j'ai changé l'an passé , l'âge aidant , et maintenant ce n'est que du bonheur et j'utilise tout mes pignons Cet été j'étais en Ardèche ( près des sources ) où il n'y a pas un mètre de route plane, je ne me pose pas de questions pour mes développements j'ai l'embarras du choix La sensation de pieds écartés je ne l'ai jamais ressenti , je suis adepte du triple depuis 20 ans , jamais fais de compétition Un pignon de 36 me fait penser à un 33 tours avec un lecteur de cd Après c'est à chacun de voir ce qui lui convient le mieux Perso je fais du vélo depuis 1987 après 20 de basket au niveau régional http://bernard.mischler.free.fr/equacycle/
Thierry GEUMEZ Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 La question a déjà été abordée et c'est un peu hors sujet : il reste la possibilité du double ultra-compact pour affronter les pentes
Eric HENNUY Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 Bien sûr qu'il y a encore des pièces, mais de l'Ultegra 6700 10v çà fait déjà vintage; on est déjà au 8000 et avant il y a eu le 6800...Quid dans 3-5 ans??
Franck PASTOR Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 Pas besoin de me le dire. En attendant, avec nos triples on profite toujours de braquets mieux adaptés à nos pratiques particulières. 🆒Au juste, je me permets de te rappeler (un peu par provoc) que toutes les solutions mono-plateau ne sont pas à jeter à la poubelle. Je pense à celle-ci tout particulièrement : 😛http://road.cc/content/news/125792-just-shand-stoater-rohloff
Eric HENNUY Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 💋Oui Franck le sacro-saint Rohloff; j'attends avec impatience ton REx; quand ton triple aura rendu l'âme😉.D'ici là, j'espère encore être de ce monde. 😇
Thierry GEUMEZ Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 "J'habite en Alsace comme toi ( Entzheim ) Vive les Alsaciens"Je suis de tout cœur avec toi Bernard, vive les Alsaciens... et les Wallons ! 😆
Franck PASTOR Posté le 21 août 2017 Posté le 21 août 2017 OK.Ah la la cette vogue des acronymes…Le retour d'expérience en question pourrait bien venir plus tôt qu'Éric le pense. De mon vélo actuel il n'y a plus que le cadre et les étriers de frein qui sont d'origine, tout le reste — fourche comprise — a été remplacé après usure, disfonctionnement voire casse. Je me dis donc qu'il me faudra en changer assez vite. Soit de cadre, soit carrément changer de vélo. Le débat fait rage dans ma tête actuellement !Une chose est sûre, ce sera soit en triple, soit en Rohloff (ou Pinion et son boîtier de 18 vitesses au pédalier). Je tiens à continuer ma politique des tout petits braquets, ou sinon une grande part de mon plaisir à faire du vélo va disparaître.
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