Loic REYNAUD

Bonjour, Je suis sidéré de lire et d'entendre que c'est formidable, Froome a été isolé, les autres équipes l'ont mis en danger, les équipiers de sky ont sombré, le tour est peut être pas fini, ... Mais peut être que je suis très %@!?, mais j'arrive pas a comprendre en quoi c'est un problème pour Froome de ne plus avoir d'équipiers si c'est pour que Movistar, Belkin, Garmin et j'en passe, fassent le boulot à leur place ??? Jusqu'à preuve du contraire, c'est pas Froome qui roulait en tête de peloton, donc il prenait pas plus de vent que si Porte ou Kyrienka lui faisaient le train non ? au pire il peut pas gérer la courses et doit être plus attentif en cas d'attaques, mais c'est pas la mort non plus ! Quand est-ce que les directeurs sportifs (anciens coureurs hélas), comprendrons, que faire attaquer un équipier de second rang (sans leur faire offense), ne risque pas de déstabiliser un leader et qu'il faudrait que ce soient directement les gros moteurs qui envoient du lourd dès le pied des ascensions! Finalement, est-ce que les sky, très conscient de la stupidité des autres équipes n'ont pas profité de la journée d'hier pour se refaire une petite santé ?

Sans l'ombre d'un doute, un étonnant britanique du nom de Chris.F c'est vrai que la pauvre il est presque aussi laid avoir faire du vélo que l'étais Fernando Escartin, mais bon j'envisage sérieusement d'adopter sa position, ça a l'ai super efficace

T'as essayé les pneu pleins ?

Bon, ben je suis content que ma question fasse toujours débat, mais j'ai l'impression en lisant vos réponses, que la plupart d'entre vous n'a pas compris le lieu des chutes que je trouve plus fréquentes. il ne s'agit pas du sprint final ou même des 10 derniers kilomètres, là c'est toujours beaucoup tombé et ça continuera a tomber hélas, mais c'est l’emballage final, c'est comme ça. Non, là ou je trouve que ça tombe plus qu'avant, c'est dans la tranche de 50 à 15 km avant les arrivées.

James, Pour les roues carbone, c'était une supposition vu que j'en ai pas, mais ça fait donc une cause de moins. (et une raison de plus pour moi d'en acheter). En revanche, si oui j'ai toujours vu des chutes dans les sprints massifs, c'est surtout dans la tranche -30 / -10 km que je trouve que ça tombe beaucoup plus. Finalement peut être que les routes des parties finales sont trop larges ce qui empêche le peloton de s'étirer, mais les routes qui entrent en ville maintenant sont toutes comme ça, donc, ...

Bonjour à tous, Peut être que je me trompe, mais je trouve que depuis quelques années, ça tombe beaucoup plus qu'avant dans le final des étapes. Comme je ne pense pas que les coureurs soient moins agiles, je vois trois raisons a cela : 1 - ça roule de plus en plus fort et le niveau des coureurs est de plus en plus homogène, ce qui empêche d'avoir un peloton très étiré. 2 - Le matériel, roues carbones à profil haut notamment, nécessitent un pilotage plus précis des machines, et la moindre petite erreur provoque un écart incompatible avec un emballage final ou ça frotte très fort. (N'ayant malheureusement pas ce genre de matériel, ce n'est qu'une supposition). 3 - A mon sens le plus gros problème : les équipes des leaders du général viennent foutre la pagaille dans la poursuite des équipes de sprinters et en voulant protéger se des chutes à tout prix, on ne fait que l'inverse : on les provoque en créant des situations de plus en plus tendues. Votre avis m'intéresse beaucoup, ...

Les plus gros soucis de T Adam c'est : 1 - il doit pas supporter le silence, il parle tout le temps même quand ça sert à rien 2 - il est trop "people" à mon gout, trop de détails sur la vie, les frêres et soeur, ... Quel dommage que ça parle pas plus de vélo : l'évolution du matériel, des tactiques de courses, ..., en plus Vasseur a l'air pas trop mal a ses côtés. Mais bon, j'ai la chance d'avoir Eurosport et franchemant, Di Grazia est bien plus agréable à entendre, et surtout, il pose des questions à ses consultants, ce que ne fait Jamais T.ADAM ou presque.

Pour moi le tour est loin d'être joué. N'importe qui peut craquer n'importe quand en troisième semaine qui sera redoutable. Pour le CLM par équipe, je vois bien : 1 - GARMIN 2 - BELKIN 3 - OMEGA PHARMA

Pour évidemment, mais pas comme un bourrin of course

salut, ben si c'est ma grand mère qui roule, dans les 15/16 km/h 😃 Plus sérieusement j'ai du mal a comprendre ta question : vitesse maximum = énergie maximum du cycliste moins tous les facteurs de résistance existants (frottement des pièces / force de la mente / résistance de l'air, ...) ça peu aller de zéro à plus de 200 km/h (lancé d'un avion)

Salut, 600€ ça va être juste, mais tu peux procéder ainsi : Le vélo proposé par ton vélociste est suffisant pour commencer et se faire a la route - Tu verras, la gestion de l'effort n'a rien à voir avec le vtt par exemple. La questions à poser à ton vélociste (ça devrait aussi se trouver sur le site de SCOTT) : - quel standard est le boitier de pédalier ? Tu note ça dans un coin et tu garde pour le jour ou tu trouve ton groupe trop juste (peut être que ce sera dans suffisament longtemps pour directement changer de vélo). quand tu te sentira un besoin de nervosité ou une envie d'amélioration, tu achète de nouvelles roues "simples et efficaces" dans les 300€ (campa Scirroco / Fulcrum quattro / Mavic ksyrium / ...) et pourquoi pas , tu fait monter une fouche carbone , 100 à 150 € avec le montage (on trouve des fouches scott carbone à moins de 70€ sur le net). ça peut fonctionner pour toi et surtout ne pas tout te faire investir au même moment. Les possesseurs de vélos SCOTT te confirmerons qu'ils font de bon cadres, donc oui, ce sera évolutif. Je t'envoie en MP des liens de sites web très efficaces pour le choix des pièces et la qualité de livraison.

Salut, Esthétique : Oui, je trouve que c'est un vélo sympa, pas trop mastoc et bien proportionné. Cadre : Dommage que la fourche soit en aluminium, tu vas perdre en nervosité, dans les relances ou les côtes, mais à 600€ c'est assez logique. Roues : a mon avis a changer pour un modèle plus léger et réactif, mais tu peux aussi avoir deux paires de roues et donc garder celles-ci pour les entrainements ou les ballades et avoir une deuxième paire plus typé course pour rouler plus fort. Groupe : le 2300 pour une utilisation loisir/sport est suffisant si on accepte de prendre le temps d'un peu de maintenance simple mais régulière (lubrification des ressorts et engrenages, réglage des vitesses, ...) Enfin pour ta dernière question : Pour n'importe quel vélo tu peux ensuite changer de groupe, ce que j'ai fait sur mon mulet, la seule condition est la compatibilité du boitier de pédalier. C'est pour ça que je te conseillait un montage "a la carte", ça permet d'investir dans un cadre qui te durera certainement plus longtemps - Tu peux parfaitement acheter des éléments et les faire monter par ton velociste, ils ont des forfaits pour ça - ça permet de ne pas être limiter a stock du marchand de vélo (même si parfois ils commandent "a la carte"), mais d'avoir un vélo monté par un pro.

Salut, Je ne les connais pas, mais La FDJ roule avec ainsi que Orica green edge, Euskatel et plusieurs équipes contientales. Je crois que Feu Rabobank les utilisaient aussi, mais en arr 50 / av 35 On peut supposer qu'elles ont un bon comportement.

Attention, n'oublie pas non plus que s'entrainer c'est bien, mais travailler sur de la fatigue n'est pas bon : alterne les sorties de travail en côte avec de longues sorties sur le plat pour tourner les jambes. Regarde les sujets sur la récupération active. Pour ce qui est de ta manière de t'entrainer, cherche les points forts que tu as : es-tu plus a l'aise en danseuse ou assis sur ta selle ? sur le plat, mouline tu beaucoup ou pédales-tu en force ? Fait le bilan puis améliore les points forts en priorité dans un premier temps, puis lorsque tu es plus a l'aise, travaille un peu "contre nature" pour améliorer ta palette de positions, en faisant attention de na pas forcer plus que nécéssaire. Il est important de se souvenir qu'en côtes, le corp joue un rôle de "dérailleur humain", il est donc important aussi de savoir anticiper un petit raidar ou au contraire un replat pour ne pas avoir à forcer / changer de braquet en catastrophe ou mouliner comme un malade. Tout ça c'est de l'énergie gaspillée.

Bonjour, Les éléments importants sont pour moi : 1 Le cadre 2 Les roues Pour exemple, j'ai roulé 10 ans avec du Shimano RSX 3 x 7 (le bas de gammes des années 90) mais mon cadre alu et mes roues mavic M40 sont toujours là aujourd'hui et me servent de mulet (avec un nouveau groupe) On trouve sur internet des groupes Campagnolo Veloce compact 2 x 10 ou pour moins de 400€ et des cadres de qualité en alu + fouche carbone pour 200 à 300 Euros. Une paire de roues polyvalentes et fiables genre Fulcrum quattro à moins de 300 Euros , une centaine d'euros de plus pour selle/potence/ceintre et tu fait monter tout ça par ton velociste préféré. Total pour un milliers d'euros, un vélo qui tient parfaitement la route et qui te suivra plusieurs années avec un minimum d'entretien et en plus ce sera du sur mesure !

Après longtemps à l'isostar (avec des doses divisées quasiment par 3), je reviens souvent à la même chose : Je presse par bidon : - 1 demi citron - 1 mandarine - cassonade ou miel (pas trop) C'est tout à fait isotonique et en plus c'est très bon. Les barres je ne les aime pas du tout - en général je prend de la compote "carrefour discount" en pochettes à boire et/ou des pâtes de fruits - parfois quelque gateaux secs genre galettes bretonnes, bref simple bon et tout à fait suffisant.

Bonjour, +1 pour la technique de Christian : un peu de peinture, mais pas pour carrosserie. Va tout simplement dans un magasin de modélisme. Les peintures à maquettes spéciales composites sont vraiment excellentes pour ce genre de soucis et ce sera quasi invisible si c'est bien fait. Le truc : avant de peindre, frotte doucement la zone "impactée avec du talc, ç'est suffisamment abrasif pour faire tenir la peinture et suffisamment fin pour ne pas abimer le reste du cadre.

Yes, tu as raison a propos du maillot distinctif. En revanche, j'aime l'idée d'un championnat sur une seule course ou chacun peut gagner, c'est aussi ça le champion de France, pas forcément le meilleur Français, mais le représentant pour une année, choisit a la pédale et ou tout peut se passer.

Finalement, le plus gros problème, c'est que ce sont d'anciens coureurs qui coachent les équipes actuelles, et s'ils connaissent très bien le milieu du Vélo, et ses mécanismes, ils se contentent souvent de remettre au gout du jours ce qu'on voit depuis 50 ans ! Deux étapes type d'un grand tour: 1 - Plaine / accidentée 200 KM KM 0 à 25 - formation d'une échappée pas dangereuse de 3 à 5 costauds (mais pas trop) KM 25 à 120 - L'échappée prend régulièrement de l'avance, l'équipe du Leader contrôle KM 120 à 121 - Les équipes de sprinter s'organisent et prennent le relais KM 121 à 130 - Bras de fer suffoquant de suspense entre 30 fous furieux a fond et 5 mecs qui préfèrent finir 50ème que 5 ème et ne se livrent pas trop KM 130 à 185 - Le peloton reviens en contrôlant tranquillement des gars qui ont renoncé KM 185 à 200 - Emballage et sprint 2 - Montagne arrivée au sommet 200 KM KM 0 à 25 - formation d'une échappée pas dangereuse de 3 à 5 pseudo grimpeurs KM 25 à 120 - L'échappée prend régulièrement de l'avance, l'équipe du Leader contrôle KM 120 à 121 - Les équipes de s outsiders s'organisent et prennent le relais KM 121 à 130 - Les BMc roulent comme des fous (attaque de EVANS ???) KM 130 à 185 - Chaque équipe fait semblant de mettre son leader sur orbite (EVANS a renoncé) KM 185 à 200 - Montée finale, Ritchie Porte fait le forcing et à 3 km de l'arrivée, Froome laisse tout le monde sur place et s'en vagagner le Tour Quand aura-t-on une équipe qui va attaquer le leader avant le dernier KM ??? Franchement quand j'entend dire qu'un mec échapé depuis 170 Km va pouvoir servir de relais à son leader alors que derrière, t'as 8 bobbies au garde a vous dont 5 qui donnent pas un coup de pédale de la journée avtn les 30 derniers km, ...

Tant mieux que ce maillot soit à la FDJ, parce que l'ami Madiot, il plaisante pas avec le bleu/blanc/rouge et qu'il n'y aura même pas le sponsor sur le beau Maillot Français. C'est d'autant plus malin qu'un maillot distinctif, les caméramen qui le voient se plaisent à le filmer, ... et on en parle, son nom et son sponsor s'affichent à l'écran, son cuissard est plein de pub, ..., donc finalement ça fait pas tant de mal que ça a la FDJ d'accepter un maillot tricolore vierge. Sinon je crois me souvenir que le leader de la coupe du monde portait un maillot arc-en-ciel a bandes verticales sur les épreuves CDM, c'est dommage que le world tour ai mi fin a ça, c'était sympa sur les courses de voir ou était le N°1 - Je me souviens avoir commencé à regarder le cyclisme à l'époque de Michele Bartoli, Johan museeuw, ...

Salut, J'ai reçu les miennes il y a 15 jours en remplacement de mes vieilles Khamsin. Je les trouve pas mal du tout, réactives et bien équilibrées, bonne rigidité sans être tape-cul - pas d'impression de lourdeur. Pour l'entretient, ça a l'air tout a fait simple d'après les infos techniques donc un bon point de plus. La roue libre fait son bruit campa typique (perso j'aime bien) et la jante a un petit bruit de sifflement au roulement (a moins que ce ne soit mes pneu - première sortie avec ; Vittoria open corsa). Je ne courre pas, mais je pense que tu peux y aller les yeux fermés

Bonjour, J'ai pas mal roulé avec les pro3 (grip et race) et Je suis passé aux Veloflex depuis 1200 km environ. Les master en 23. Très bonne surprise pour le confort, vraiment super, idem pour le rendement. Seul défaut, J'ai du inverser avant-arrière après 1000 km car le pneu arrière s'use vite. Pas de crevaisons pour autant et nos routes de Guyane ne sont pas bien lisses, ... Je viens d'acheter une paire de Vittoria open Pavé que je compte bien monter sur ma paire de roues "entrainement" (je met des guillemets car je ne fais pas de courses), me posant les mêmes questions que toi pour trouver des pneu résistants et durables sans sacrifier le confort, je mets beaucoup d'espoirs sur ce test. Je ferai un petit compte rendu (mais faudra être patient, je roule peu et mes Veloflex sont encore bons, ...) Sinon ma préférence pour la polyvalence allait vers les pro 3 grip, en attendant les vittoria, ..., suspense

Salut, Oui oui, ma question, était sérieuse : même si je me doute que ça doit bien aller de garder mes chambres actuelles, je me demandais si c'était "mieux" de faire tout bien comme c'est marqué sur la boite. Aucun impact donc, merci

Bonjour, Suite achat d'une nouvelle paire de roues (campagnolo scirroco 35 dont je ferai une petite critique après les premiers 300/400 km), je veux installer des pneu Vittoria open Pave sur mes anciennes roues pour l'entrainement et le sorties "difficiles". Ma question est la suivante : sachant que la section du Open Pave est en 24 et que mes chambres a air (michelin A1) sont compatibles 18/23 et j'en ai un bon petit stock. Dois-je racheter impérativement des chambres compatibles 24 ou mes chambres feront bien l'affaire ? Et si je dois changer de chambre, que choisir entre Hutchinson / Continental / Mavic / Schwalbe / ... ? J'ai toujours eu de chambres Michelin sans me poser la question, donc je vais au moins cher ou y'a vraiment une marque qui sort du lot ? Merci et bonne route Loïc

Salut, ah, le vent, ennemi public N°1 du cycliste. Ce qui est sur, c'est que la partie vent de face du parcours quasi-plate a fortement désavantagée les derniers a partir, tandis que la partie avec vent dans le dos n'aura pas été tellement significative car, ... un belle petite côte s'est chargée de lisser un peu la deuxième partie de parcours. En tout cas, le parcours général me plait bien, même si la montagne est un peu moins présente que les autres années, j'imagine mal les 4 arrivées au sprint annoncées. Peut être le tour de suisse des baroudeurs, en tout cas je l'espère, celui des attaquants !