Charles CASTELLI

Bonjour. Tous les centres hospitaliers de la région sont équipé d'ergonometres très approximatifs en se sens qu'il est difficile de régler la hauteur de selle, et, pire, a partir d'une certaine tension sur les pédales, tes pieds sortent, la sangle n'étant pas assez solides (et je ne suis pas CANCELLARA)!!! En tous cas merci, je vais me pencher sur les centres sportifs, je crois qu'il y en a sur Nice ou Grenoble. Cordialement.

Bonjour. Je suis à la recherche d'un centre où il est possible de réaliser un test complet (PMA, VO2max, puissance maxi, seuil...) sur son propre vélo, ou du moins sur un vrais vélo équipé d'un capteur de puissance, et non pas sur un egonomètre, dans le sud est de la France, voir jusqu'à Lyon. Merci. Cordialement.

Bonjour. J’aimerai pouvoir vous répondre, mais impossible, faute de centre où l'on puisse faire des tests de PMA fiables (bon matériel et bon protocole) pour ce tester. A propos, pourriez vous m’indiquer un centre il où il est possible de réaliser un test complet (PMA, VO2max, puissance maxi, seuil...) sur son propre vélo, ou du moins sur un vrais vélo équipé d'un capteur de puissance, et non pas sur un egonomètre, dans le sud est de la France, voir jusqu'à Lyon. Merci. Cordialement.

Je partage ce coup de gueule, confronté que je suis aux problème du prix avec l'achat de vélo pour mes deux fils et moi même; je dirais que si les constructeur sont fautifs, ils sont en cela bien aidés par les consommateurs qui, malgré tout, continuent de dépenser des sommes faramineuses pour acheter du matériel souvent plus cher (et pas forcément mieux) que celui utiliser parles pros : le constructeur propose, le consommateur dispose; Pour moi, là où le bas blesse, c'est qu'il n'y est pas de réglementation spécifique pour les jeunes : au lieu d'imposer une simple limite de poids (6.8 kg mini), la (les) fédération devrait faire en sorte que les coûts soit limités (utilisation de matériaux et de technologies standards) pour rendre ce sport accessible); il serait facile de légiférer et de rendre obligatoire l'utilisation, quelque soit la marque, de vélo d'un prix maxi, en négociant, par exemple, avec tous les constructeur pour qu'ils aient dans leur gamme le vélo pour minime, le vélo pour cadet et le vélo pour junior. Ensuite, les adultes font ce qu'ils veulent de leur argent. Cordialement.

Bonjour. C'est n'importe quoi pour quelqu'un qui n'a pas d'objectif de performance; maintenant explique moi comment tu peut gagner un contre la montre sans être le plus près possible de ta PMA. C'est la différence qu’il existe entre les très bons, et, par exemple, moi, qui ne suis pas capable de le faire. Le programme, je ne l'ai pas inventé, tu en trouveras un maximum a peut près identiques sur tonton google! Tu peut également lui en proposer un. Cordialement.

Bonjour 60 km, c'est énorme pour un contre la montre. Sur cette distance, tu auras du mal à trouver un entraînement type, la durée de course sera d'environ 1h30, donc impossible de tenir ta PMA (Puissance Maxi Anaérobie); au mieux, à moins d’être un extraterrestre, tu travailleras au seuil (environ 75% de ta PMA). Tu peut essayer quand même de faire du fractionné long, à savoir une sortie de 2h30 avec : - 20 min d'échauffement, - 20 minutes à PMA (à fond, au maximum de tes capacités), - 30 min de retour au calme, - 20 min au seuil (75 % de ta PMA), - 20 min de retour au calme, - 20 min au seuil, - 20 tranquilles pour rentrer à la maison. Selon ton niveau, pour PMA, tu essai de tenir 35 à 40 km/ de moyenne, et au seuil environ 33 à 35 de moyenne (sur parcours plat ou vallonné). 3 à 5 séances de ce type avant la date, sauf la dernière semaine où tu roules tranquille. Bon courage pour ce défi.

J'avais pas envisager ce fait, mais ce que tu dit parait crédible, d'où un interet face à la surchaufe engendrée par le freinage.

J'avais pas envisager ce fait, mais ce que tu dit parait crédible, d'où un interet face à la surchaufe engendrée par le freinage.

Difficile de parler d'avantages ou d'inconvénients pour un tubeless. Sur le principe, c'est l'idéal, d'ailleurs les formule 1 roulent en tubeless. Dans la pratique c'est différent. Pour résumer : - un pneu offre l'avantage d'offrir une gamme étendue de gommes et de fabriquant, mais l'inconvénient lié aux pincements de la chambre à air si sous-gonflage. - un boyau n'un qu'un pneu cousu autour d'une chambre à air et a pour lui d'avoir été plébiscité par les fabricants qui l'on optimiser pour une certaine pratique; son inconvénient réside dans la qualité, ou plutôt la mauvaise qualité du collage (peut être très dangereux) et à son remplacement en cas de crevaison (et dans une moindre mesure, son prix). - le tubeless offrirait le meilleur compromis (pas de pincement de chambre) si plus de fabricant s'impliquait; son seul inconvénient est surtout le fait des jantes carbone dont les flans sont trop souples et peut être trop fragiles. A carcasse et a gomme identique, le tubeless est la meilleur solution puisqu'il est au moins plus léger du poids de la chambre à air (ne pas oublier qu'un boyau renferme une chambre à air); d'ou le problème aujourd'hui : on ne peut pas comparer car il n'existe pas a la fois de boyau, de pneu ou de tubeless qui soit fabriquer avec les mêmes carcasses et les mêmes gommes..., sinon, pour sur, le tubeless l'emporterait; pour le moment, son avenir dépend des amélioration, attendues, des jantes en carbone.

Bonjour Je pense que l'avenir du tubeless dépend essentiellement des fabricants de jantes en carbone (ou alu façon r-sys sls), car, pour le moment, le point faible vient des ergots, sur lesquelles se clipsent les flancs du tubeless, qui sont soit trop fragiles soit trop souple d'ou risque de chute de pression. Si les grands manufacturier s'entendent avec les principaux fabricants de roues, il y a tout à parier que dans un avenir très proche, moins de 2 ans, le tubeless aura supplanté le boyau (trop d'inconvénients : chers, obligation de bien coller, faible choix de qualité de gommes...). Les manufacturiers savent faire, aux fabricants de roues de faire évoluer leur matériel. Cordialement.

A peut près d'accord avec toi; les fabriquants ont l'art de faire qu'ils innovent et vendent au prix fort des produit dont la qualité semble se détériorer!!!

Merci à tous pour touts ces réponses. Cordialement.

Bonjour. Qui connaitrait un site pour comparer le poids des groupes de transmission? Merci.

C'est exactement ce que j'essai d'expliquer un peu plus haut; on ne doit pas confondre le rendement global d'une roue (plus légère à boyau car moins de matière) avec le rendement de la partie en contact avec la chaussée, à sa savoir la gomme; et à ce niveau, les pneus, du fait de la présence de grands manufacturiers, offrent une gamme très étendue de gommes, dont certaines très typées haut rendement et donc forcément sensibles aux petits silex!!! Et oui, on ne peut pas tout avoir, le beurre et l'argent du beurre. Tout est question de compromis. Le jour ou les fabriquant le décideront, les boyaux, chers et contraignant à l'usage, laisseront la place aux tubeless; les pros s'en accommodent fort biens, certains les utilisant déjà en compétition, notamment en contre la montre. Cordialement.

Salut. Pour ma part, étant un très mauvais (ou peureux?) descendeur, la gente chauffe tellement à cause des freins que la colle se liquéfierait; du coup pneu ou tubeless pour moi!! Sinon, je persiste, le rendement dépend essentiellement de la gomme et de la pression de gonflage; et le confort est inversement proportionnel au rendement. Beaucoup de roues de contre la montre sont à pneu, et c'est moitié moitié chez les pros. En montagne, c'est sur, le poids d'une roue à boyau sera toujours inferieur à celui de la roue équivalente à pneu, donc meilleur rendement de la roue dans sa globalité. Mais l'avenir (dans les 3 à 5 ans), avec de nouveaux profils de jantes, appartient au tubeless; les grands manufacturiers (Michelin et Continental) investissent énormément dessus (y compris sur la mise au point des jantes). Cordialement.

Bonjour Patrick GUIBERTEAU Juste une petite remarque, car beaucoup fond l'amalgame : "Rendement supérieur au pneu"; pour ma part, j'emais une réserve sur le soit disant meilleur rendement du boyau sur le pneu; en ce sens, l'amalgame est fait entre le rendement global de la roue à boyau (alu ou carbonne) sur la roue à pneu, car le cerceau (moins de matière) est plus léger. Pour le rendement du pneu ou du boyau, ca dépendra toujours de 3 facteurs : - le type de gomme utlisé, - la section (25 ou 23 mm), - la pression de gonflage. Petite remarque pertinente : les F1 roulent en tubeless!!!

Ca tombe pas dans l'oreille d'un sour, d'autant plus que le portefeuille est loin d'etre extensible. A bientot.

Ok, merci pour cette réponse; donc difficile de se faire une idée précise quand à l'interet réel d'un tel outil; c'est du 50-50, bien pour les uns, bof pour les autres.

Merci de tes conseils. C'est un peu la façon de penser de mon père qui prefere les entraînements "à l'ancienne" en privilégiant les sensations et le dépassement de soit : souffrir à l'entrainement pour moins souffrir en course. Du coup, il prefere investir dans un vélo correct plutot que dans un capteur de puissance sur un velo moins performant (budget limite). Cordiallement. Matthieu

Bonjour Avant de faire un crédit sur 20 ans pour équiper un vélo d'un capteur de puissance, j'aimerai avoir l'avis de compétiteurs sur l'intérêt d'un tel outil. Est ce vraiment dispensable pour progresser (je parle pour un junior 1ere année) ou peut-on continuer à s'entrainer "à l'ancienne" en faisant la part belle à l'instinct et aux sensations du moment? Et, dans le cas ou cet outils est, non pas nécessaire mais au moins très utile, lequel aujourd’hui représente le meilleur compromis prix/précision/fiabilité (perso je penche pour le POWER 2 MAX)? Merci.

Bonjour Taille : 1,96m pour 78 kg, Entre-jambe, E= 90 cm Cuisse, C= 61,5cm Jambe, J= 55,9 cmPointure, Pt= 48Tronc, T= 71,5cmBras, B= 79,2cmAvant bras, A= 37cmLargeur d’épaules, L= 44cm

Bonjour Ces marques proposent effectivement de grandes tailles en hauteur de tube, mais il semble que pour la longueur de tube, toute plafobnnent à 60 cm (60,5 cm pour Giant TCR). En moyenne, on a du 60 de haut pou 59 de long, et l'idéal pour mon fils serai 59 de haut pour 61 de long; entre les deux un cadre carré 60*60 serait parfait, mais je n'en trove pas. Merci.

Bonjour Je suis enfin rentré du bureau!!! Sinon, pour les cotes j'ai : Taille : 1,96m pour 78 kg, Entre-jambe, E= 90 cm Cuisse, C= 61,5cm Jambe, J= 55,9 cmPointure, Pt= 48Tronc, T= 71,5cmBras, B= 79,2cmAvant bras, A= 37cmLargeur d’épaules, L= 44cm

Je suis au bureau, en rentrant ce soir je vérifie son étude posturale. Merci pour la réponse. A titre d'info, il a pour l'instant un look 585 ultra taille XXl (59.5 de haut et 59.5 de long (axe /axe) avec une potence de 130 et un recul de selle de 7 cm; et ca commence à faire juste en longueur.

Bonjour à tous. Mon problème : mal formé de naissance avec le buste plus long que les jambes, pauvre fiston, c'est la faute à son père!!! Je ne trouve pas de cadre qui correspondrait aux cotes de mon fils, très grand (1,96 m), mais avec seulement 90 d'entre jambe. Ca correspondrait à une hauteur de cadre de 60 ou 61 cm, mais se pose le probleme de la longueur : il faudrait minimum 60 cm, et au mieux 61 cm. Besoin d'aide, merci.