Anthony QUINTIN

Bonjour Dominique, Avant toute chose qu'as tu comme jeux de direction ? Non intégré, semi intégré ou intégré ? Ensuite quelle est le système de serrage ? Plongeur ? Aheadset ? En théorie la manière est la suivante : Tu n'oublies pas de bien graisser tes roulements et tes cuvettes (pas le pivot de fourche si il est en carbone). Tu remontes le tout en ayant bien pris soin de mettre les bagues et entretoises aux bons endroits et tu finis par coiffer au dessus de ta potence par l'expandeur ou étoile (selon ta configuration) puis au dessus de ta potence toujours mettre une entretoise ou une bague sur lequel vient se positionner le bouchon de compression. A ce stade tu regarde que tout est bien en lace en roulant avec tes mains d'avant en arrière avec ton velo par le cintre (tout devrait bien se positionner). Ensuite avec une clé ALEN tu serres ton bouchon de compression jusqu'à éliminer le jeux existant et à arriver au point dur du de serrage. A ce stade tu procèdes quart de tour par quart de tour jusqu'à l'ajustement précis du jeu dans la direction, sans serrer jusqu'à la rupture. Toujours vélo au sol tu freines du frein avant pour vérifier si il n'y à plus de jeux en essayant de le faire avancer et reculer... C'est à ce stade que tu pauffine délicatement le jeu en serrant évantuellement par demi quart de tour et pas plus... Le serrage est terminé à partir du moment ou quand tu soulèves la roue avant que la direction tourne sans accroche et puisse pivoter librement de gauche à droite, pas plus compliqué que cela.... Et n'oublie pas de serrer les vis de ta potence qui serre sur le pivot de direction ensuite sans ecces.

Pour les huiles, privilégie les huiles au téflon (PTFE). Pour les graisses, privilégie les graisses au calcium, au téflon (PTFE) ou au Lithium. Pour les graisse d'assemblage, les anti seize (au cuivre). Pour le carbone, la pate spéciale. a toi de voir ce que tu veux lubrifier et le support dans le quel il est conditionné. Cordialement.

Bonjour Gaétan, tu recherches un lubrifiant pour quelle pièce ? Sous forme liquide, à pression, solide ?

Bonjour Régis, Je suis l'heureux possesseur d'un CKT 368 SLR de 2013 (acheté courant janvier de cette année). J'avais courant décembre/janvier lancé un post sur ce forum qui avait eu plus de d'impact que je l'imaginais et ou CKT avait été même réactif à mes problèmes et dont ils ont tout géré de A à Z et m'ont réussi à me combler. Le PDG lui même (homme de parole) avait pris les choses en main et avait résolu mon différent, maintenant c'est de l'histoire ancienne. Concernant ce cadre CKT 368 SLR, il est absolument fabuleux, je m'explique : J'avais auparvant un LOOK 565 dont j'étais très satisfait, autant sur le côté confort, rendement, fiabilité, etc... mais que je trouvais vieillissant et souhaitant me réactualiser avec qqch de plus récent j'ai opté pour CKT. J'avais un peut peur au départ, car ce nouveau cadre est un monocoque alors que mon look était du tube to tube, d'ou mon appréhension sur la rigidité... Mais non, rigide OUI, mais pas du tout inconfortable, surpris et bluffé même la dessus. Etant un cycliste faisant ce sport par passion, loisir et bien être, je craignait que ce cadre serait trop excigeant en fonction de ma condition physique et de ma pratique, et là aussi surprise, tout est nickel... Je suis d'un gabarit plutôt typé lourd (92 Kg, pour 1m79) ma pratique est plutôt, plat, vallonné, et quelques montées (vosges, Allemagne et Corse) et je peux te dire qu'il à un rendement excéllent. En comparaison à mon look, je dirai de lignes plus modernes et racées (mais ce cadre étant plus récent c'est un peu logique), niveau confort tout à fait comparable alors que le 565 était donné pour le top niveau confort, le plus du CKT est la nervosité que je ne ressentais pas sur le look, plutôt dynamique et réactif, sans négligé le confort... Je suis plutôt du genre sortie 50km à 110km trois à quatre fois par semaines selon la météo, mon emploi du temps et mon envie. Ce qui m'a plus sur ce cadre c'est le passage des gaines et câbles 100% intégrés, que je trouve plus esthetique et plus durable dans le temps (par contre un peu la galère à monter, mais on y arrive). La peinture est mat, je l'ai pris en rouge et gris et est plutôt de très bonne facture (à voir dans le temps, pas assez de recul pour dire dans l'immédiat). Le coté négatif de ce cadre, c'est que CKT ne fournis aucune documentation sur la géométrie du cadre (ils ont tout ca sur le site) et aucun document sur le passage des câbles et les couples de serrages (mais je sais de source officielle que CKT y travaille dessus pour remédier à cela). Quand tu reçois le cadre, l'emballage est soignée, le délais hyper rapide (rare de nos jours), et au déballage, conforme à leur site et à ma demande. VOilà, si tu veux d'autres information, pas de pb.... avec plaisir... Cordialement.

Peux tu préciser le modèle exacte de VELOFLEX Corsa stp ? Est ce les VELOFLEX Corsa Kevlar ? Je viens de regarder sur le web, mais il semblerait qu'ils ont améliorés le design au niveau coloris... si ce sont les bons que j'ai vu... (http://www.bikyle.com/RubberRd.asp) ? et (http://homepage3.nifty.com/askeycycle/image/veloflex_corsa_sideblack.htm) ?

Salut Michel, 😉 Effectivement je n'ai pas essayé tous les pneus du marché cela va de soit... Mais j'enai pas mal essayé tout de même, mais pas le Veloflex, c'est vrai et je le reconnais bien volontiers. Sur le Velofelx, il faut reconnaitre que les coloris quasi unis sont assez laid... (Mais c'est une histoire de gout et là dessus chacun voit midi à sa porte). A priori ici sur le forum ils ont plutôt assez bonne réputation, mais comme dit, je n'ai pas eu l'occasion de les utiliser. Pour les VREDESTEIN Fortezza Tri Comp, je les trouve très très résistant, tenant plutôt assez bien sur tout type de sol et toutes conditions météo et hyper solide aux silex et état des routes.... C'est le pneu avec lequel j'ai le moins crevé... (Chance peut être aussi, mais en 2011 ZERO crevaison avec , jamais arrivé avec le moindre pneu). Peux tu dire la durée des corsa dans le temps, pas en terme de km, mais de durée..... Sur mon mulet (VREDESTEIN) aussi, 3 ans sans changer les pneus (peut rouler c'est vrai avec) mais pas de coupures et craquelures... Surtout que j'aime rouler gonfler très fort... Entre 8 et 9 bars (n'étant pas pas un poids plume non plus). Ou j'ai été pas mal bluffé sur ces pneus c'est la résistance aux conditions de terrain, nid de poule, graviers, morceaux de verre, racines cassant le bitume, piste cyclable avec dechets dessus, etc... NICKEL pas un à élclater ou donné des signes de faiblesse.... Voilà ce n'est que mon point de vu... Mais je vais me pencher sur ses VELOFLEX de plus près.... Cela m'intrigue.... et qui sait peut être mes futurs pneus...

HUTCHINSON Fusion 3 Pro Tech KEVLAR (décidément) quand on a des pattes de poulet on frappe mal...

Je suis bien de ton avis aussi... Mais niveau endurance, rendement, pour moi les VREDESTEIN Fortezza Tri Comp sont incomparables, tant sue la résistance, la crevaison, l'usure et la tenue.... sans compter qu'ils ne se craquelent pas .... Mais sont un poils plus cher que la concurrence dans la même gamme mais pas d'équivalent dans la durée... Je les ai adoptés et je ne suis pas près d'en changer (tant qu'ils continueront ce modèle et cette qualité)... Même si j'ai un petit faible pour les HUTCHINSON Fusion 2 Pro tech KEVLAR, mais largement moins resistant dans la durée mais très bon en tenue par tout temps et toutes condition de route aussi.

Oups désolé... erreur de frappe... Quand je parle des HUTCHINSON Fusion, je parle bien des Fusion 3 Pro Kevlar.... que je classe en 2° sur mon classement... Ou je rejoins Chrisophe, c'est qu'effectivement, dans la temps sur les flancs ils craquèlent.... Dommage car leur rendement est plutot bon sur sec comme mouillé... Parait que les VELOFLEX serait pas mal... (Mais Didier devrait le dire.....) 😉

Bonjour Franck, Pour moi et ce n'est que mon avis pour avoir essayé pas mal de pneus de diverses marques et structures, voici mon classment : 1er - VREDESTEIN Fortezza Trip Comp (Le top du top pour moi) 2ème - HUTCHINSON Fusion 2 Pro Kevlar (Dommage qu'ils ne soit pas plus résistant au niveau craquelure dans la durée). 3ème - CONTINENTAL GP 4 Saisons (Un pue lourd mais increvable et par tout temps. Cordialement.

Bonjour à tous, Moi si c'est moi qui arrive à la hauteur de l'autre cycliste ou si c'est lui qui arrive à ma hauteur (sauf une fusée) je dis toujours bonjour (simple courtoisie et politesse), idem quand je croise un cycliste en sens inverse. Il est vrai qu'on en me rend pas toujours la pareille, mais bon, tant pis je fais avec et soit je roule un bout avec lui si j'en ai les moyens physiques et si son itinéraire va avec le mien, sinon je le laisse filer et continue à mon rythme sans m'épuiser sur un circuit que je raccourcirai pour avoir voulu jouer l'idiot. Maintenant il y en a des sympas (en majorité) et on papote un peu (sauf que dans mon secteur il y a pas mal d'étrangers) (Suisse, Allemand) et ceux là ne sont pas toujours cool (malgré du matériel Hi Tech souvent) alors je les laisse vivre leur route et moi la mienne... Je 'essaye jamais d'accélerer ou te provoquer l'autre comme bien souvent je le constate, je poursui à mon rythme et essayant de prendre l'autre comme point de vision si il est supérieur à moi, sinon, parfois je l'attend et baisse un peu de régime pour me refaire une santé et rouler à deux si il veut car je demande toujours.

Et voilà, la bête est fini d'être montée... Malheureusement, pas eu l'opportunité de l'essayer (ca me démange), mais la météo ici étant tellement capricieuse que c'est pas motivant (Froid, pluie, vent et neige).... Mais j'espère pouvoir rapidement (entre une petite éclaircie et un rayon de soleil chauffant....), car assez impatient. Je vous tiendrai tous au courant....

Salut Bruno... De l'essence F ? Mais c'est super agressif comme produit pour le cadre non ? Et ton vernis mat ressiste ? Je suis la assez surpris....

Eh oui, le nettoyage est pour moi aussi important que de faire du vélo... Et lorsque l'on voit le prix du matériel, il vaut mieux l'entretenir un minimum... Par contre les cadre carbone de couleur mat.... Quelle galère à nettoyer, pas aussi simple que du brillant... Pour tout ceux qui pense que c'est si simple que cela, c'est qu'il n'ont jamais eu à faire avec des cadre mat tout simplement... Par contre Serge, tu es satisfait des produit PEDROS que tu sites... ? Je parle pour le cadre uniquement ?

Salut Patrick... Qu'est ce le Tech 9 ? Suis curieux de connaitre cela ?

Justement Jean.... T'es malin toi.... Laisse le reprendre le vélo, se faire plaisir et retrouver d'agréables sensations et le poids viendra apres.... Mais avant de reprendre le vélo (pour compet, ou le sport tout simplement (pour poids aussi) il a le droit de se demander quelles roues lui conviennent suivant sa morphologie et de se faire plaisir au passage non ?

Attention Bernard.... C'est un cadre mat....pas brillant... J'ai toujours utilisé du produit vaisselle avec de l'eau chaude et ca marchait plutôt bien, mais je n'avais jusqu'à aujourd'hui que des cadres vernis brillant donc ca allait.... Avec du mat.... C'est pas si simple que cela....

Bonjour à tous, Avez vous des astuces pour nettoyer efficacement un cadre carbon de couleur mat... Hors mis le produit vaisselle et eau chaude.... (Style nettoyage de présence de corps gras "Graisse" par exemple) ? Existe t'il des produits efficaces, non agressifs rendant le rendu nickel.... Merci

Bonjour Jérôme, Je te conseillerai aussi les FULCRUM Racing 1 (Excellent et indestructibles...) J'ai aussi eu ce choix, etant un gabarit dit lourd (92Kg), j'ai opté pour ce modèle que j'ai depuis deux ans et pas de soucis... J'ai aussi les CAMPAGNOLO Scrirocco H35 qui sont pas mal pour un budget contenu.... Cordialement...

Salut Didier, Non je ne peux pas encore me prononcé sur ce vélo, puisqu'il est encore en phase de montage (par mes soins) et etant pas mal pris professionnellement ces derniers temps, je préfère attendre un peu pour me consacrer après pleinement au montage, surement le week end du 2 et 3 fevrier.... Mais des que fait , je donnerai mes impressions sans soucis....

Bonjour Jean-François, pour ma part, j'utilise du savon avec de l'eau chaude et quand cela ne va pas, j'utilise de l'eau écarlate et ca fonctionne très bien....

Bonjour, A tous les passionnés du cyclisme sur ce forum et particulièrement sur ce post, arrêtez de vous acharner sur CKT. Je m'explique, je suis à l'origine de ce post, Mr CHENU PDG de CKT en personne à pris le temps de bien vouloir traiter mon problème qu'il à résolu de A à Z. Me voici satisfait (au delà même de ce que j'espérai) alors cessez tous commentaires abusifs à couteaux tirés sur une société (FRANCAISE "Cocoricco) qui monte... Je le dis ces gens là (l'équipe CKT) se démène au mieux pour satisfaire leur clientèle et je suis aujourd'hui un CKTiste ravi de leur position et de leur démarche très professionnelle. Il est certain que chacun est libre d'exprimer librement ses idées sur ce forum, mais je ne peux pas laisser dire qu'ils ne sont pas arrangeant et professionnel (contrairement peut etre à d'autre grande marque plus connues). Je n'ai pas été commandité par CKT, juste un client content que son affaire soit résolue et pris intégralement en charge par CKT, qu'on se le dise. Je ne pensais pas qu'avec ce post j'aurai fait un "BUZZZZZ", mais le résultat est là, une société fonctionnelle et opérationnelle et moi un client satisfait... Que de demander de plus ? Un cycliste amateur certes, mais satisfait de la tournure que cela à pris grace à une prise en charge rapide et compétente par CKT. Encore une fois... Merci CKT (l'équipe) et plus particulièrement vous Mr CHENU. Cordialement....

Salut Laurent... Il ne faut pas un faire un foin pour cela... On se calme... On est ici en toute tranquillité pour discuter, échanger et apprendre... J'ai apprécier tes conseils avisés, pas de soucis... mais... je ne suis pas là pour régler des comptes non plus. Je t'explique... J'ai très bien compris que le rayonnage était 2 pour 1, pas de soucis... Toit même tu le dis qu'elles sont extrêmement proche... Mais il est impossible que des roues avec un rayonnage différent aient le même comportement et tu ne me diras pas le contraire (j'espère). Des idées préconçues (j'en ai surement et je le reconnais), tenir compte des réponses (là je suis libre de le faire ou pas), mais je n'ai jamais critiquer tes réponses qui étaient pertinentes... Des différences il y en a entre ces deux roues (proches il est vrai)... Elles jouent dans la même catégorie je te l'accorde, mais leurs réactions sont différentes (aussi minimes qu'elles soient, étant donnée que tu dis qu'elles sont + ou - équivalentes). Maintenant mes avis comme je viens de te le dire sont purement subjectifs... et comme je l'ai écrit, on est sur le forum pour (discuter, échanger et apprendre) tout en restant cool... Ne le prends pas mal et si je t'ai froissé, je m'en excuse et ce n'était pas le but, ce n'est que juste un avis parmi tant d'autres que chacun est libre d'en prendre note ou pas et surtout pour conclure, que chacun interprètera comme bon lui semble et rien d'autre... Je ne suis pas un professionnel du cyclisme (toi non plus d'ailleurs), juste un simple amateur, passionné et avide d'échange sur le sujet. Amicalement Laurent. Maintenant, on s'éloigne su sujet de Renaud qui je pense attend quelque chose de constructif.

Benoit, "Plus typé course", j'entends par la plus racé, plus rigide et donc réservé de préférence à des personnes pratiquant régulièrement et ayant déjà un certain niveau et tu auras une position plus allongée et plongeante que sur le CLX.

Bonjour Benoit, Passer d'un LOOK 565 (très confortable), je le sais car j'en avais un auparavant (très satisfait) à un COLNAGO CX1 ou ou CLX va te changer. J'ignore si tu aimes les cadres rigides ? Si tu es souple ? (Des paramètres à prendre en compte). Je te conseillerai le CLX 2 ou 3 qui sera plus confortable que le CX-1, cela reste néanmoins de bons vélos pour les deux. Au vu de tes parcours et de ta morphologie, le CX-1 semble également adapté, mais est plus typé course que le CLX, sache le. A toi de voir le coup de coeur et l'avis de personne possédant l'un de ces vélos afin de mieux d'aiguiller.