Fabian LIEGEOIS

c'est surtout pour se passer de coller un insert alu dans le cadre carbone. moins de temps pour produire, moins de matière première chère, baisse du poid final du cadre nu. bien qu'il vienne de descendre en prix, l'alu était ces 5 dernières années assez cher.

ah ben nikel. façon on va être champion cette année, 2015 juste une mauvaise passe, puis à 4 la moitié de l'année. Pour Didier Salembier Fidèles Déconneurs V101 ça me va aussi en fait.

Salut à tous, j'ai pas vraiment suivit le fil de la conversation. Je rempile pour une année de plus avec les FDV si c'est toujours bon. Sinon vivement les classiques, ça approche

Super, hâte d'avoir ton retour d'exp. Pareil que toi, si c'est pour passer à l'électrique, je veux pas de fils fragile qui se promènent dans le cadre. C'est un chargeur spécial pour les deux batteries? Quelle alimentation pour les manettes?

le recul de selle n'est en aucun cas modifiable pour changer sa position. le recul de selle est déterminé par la longueur des membres inférieurs. un mauvais réglage du recul peut entrainer des tendinites rotuliennes (vécus) pour un recul trop faible. ou une mauvaise transmition de la puissance avec un recul trop grand. la hauteur de douille et la profondeur de la potence ne sont là que pour adapter la longueur et la hauteur de la position.

12.000.000 de chiffre d'affaire pour 120 salariés, y'a bien un actionnaire qui à les yeux plus gros que le ventre si tu as un bilan négatif. en tout cas, ce n'est pas la masse salariale qui pèse bien lourd

arrêtez de vous leurrer. une société Française produisant en France fait du bénef à mort. moins que si elle avait délocalisé, mais en fait quand même. une petite recherche vite fait, sans aller voir les Bilans récents: Time sport International c'est 920.000 euros de bénéfice en 2007. Alors me dire que la pauvre société Time a du mal à boucler son année comptable parce qu'elle produit en France. Blablabla http://www.societe.com/bilan/time-sport-international-339730996200706301.html Ils vendent au prix où ils savent qu'ils vont vendre, avec une marge optimisée de cochon.

cadre sloping ou non, la géométrie peut être la même sur les deux. cadre alu ou carbone, la géométrie peut être la même sur les deux. problème de pédalier peut apparaître sur un alu aussi, si les cuvettes ne sont pas alignées.

c'est lourd à mort de la polenta

préparations aux classiques, c'est normal

de toute façon, la Belgique est le plus beau pays du monde. et nous les Belges serions les maîtres du monde si l'on avait pas inventé la bière 🆒

et non je ne viens pas de Liège Je suis de Signeulx, c'est dans le sud sud sud de la Belgique, à la frontière Française

C'est une question qu'il faut poser à ceux qui les ont utilisés. Mais 4 patins en une descente, je n'avais jamais entendu ça. J'ai déjà eu les verts, qui s'usaient vites, mais tout de même pas aussi vite que ça.

Merci pour vos réponses Je vais donc tester ces Swissstop Bleus BXP Je n'ai jamais été déçus de leurs patins, mais il vaut mieux avoir les avis des utilisateurs. Si ce post clair peut en aider d'autres.

Salut la communauté. J'ai besoin d'un avis sur les Swissstop BXP Actuellement en Original Black, j’hésite à reprendre les Verts qui sont franchement plus agressifs, mais qui s'usent beaucoup plus vite que les Black. Oubien tester les nouveaux BXP, les bleus. Un retour ?

si avec tout ça, il ne démarre pas. il faut te faire une raison. il est mort. c'est comme ça, c'est pas de chance. c'est pareil avec tout objet électronique, ce n'est pas éternel.

tiens au fait, ton mollet, il touche pas le grand plateau?

et il touche lorsque tu es sur le petit plateau, donc quand il est le plus rapproché du cadre. et donc tu touche aussi le deuxième porte bidon ?

1600 euros pour une roue générique monté en novatec. euh ça vaut pas plus de 900 euros. j'ai pas dit que c'est de la merde, juste que ça ne vaut pas le prix demandé

j'ai des eurus première génération. 1650 gr (roues pour l'hiver) rigides, fiables, réactives mais quand je change pour les token pneus 1380 ou les carbones boyaux 1280 p**** le monde. sur que j'ai pas gagné de places sur la ligne, mais le ressentit est tellement différent. avec les premières, j'ai pas vraiment envie de me brusquer, tandis qu'avec les deux autres, les relances et attaques sont un plaisir. et sur le plat et en montée

Il y a aussi le ressentit. En course, il est primordial. Je préfère largement mes roues légères qui sont bien plus nerveuses, qu'une plus lourde qui me permet de "m'économiser" sur le plat. Sur le plat en peloton, même si elles sont légères, t'es dans l'aspi. Par contre lorsque ça attaque en haut de la bosse... Tout un est compromis. Un triathlete n'aura pas les même besoin qu'un coursier de fédé, qui n'aura pas les même besoin qu'un cyclosportif montagnard, qui n'aura pas les même besoin que .... Perso des roues à 1700 c'est des boulets. Que ce soit en montagne ou sur le plat.

j'adore ces chaussures, j'ai hâte que mes sidi soient mortes

"j'utilise un pneu usé dans la situation où je devrais utiliser un costaud et je crève souvent" euh y'a pas comme une erreur dans l'équation? dans les pires conditions, on met des pneus avec du renfort anti-crevaison. c'est tellement logique. la bêtise des gens n'a aucune limite. vouloir absolument achever ses pneus pour au final tirer 500 km de plus avec un pneu. soit 10% de sa longévité, soit 10% de son prix, soit à peu pres 3 euros. voilà quoi

c'est la critique que faisait Wiggins sur lui même lorsqu'il courait pour Cofidis. il disait que les structures Française n'avaient aucun encadrement correct de l'entrainement. qu'il s'entrainait, puis allais au café du coin se boire une bière et que personne ne lui disait rien.

Rien avoir avec le dopage, c'est sa vélocité qui fais tout. hahaha Tu ne convaincras pas celui qui ne veut être convaincu. Il trouvera toujours une excuse pour couvrir l'évidence.