Yves MICHEL

Bonjour Si tu es en tiagra 4700 je te conseille de monter le grand plateau d'origine qui existe en 50 et 48, a associé avec le 34.Un grand plateau de 52 est disponible a associé au 36,j'ai testé le 36 avec le 50=déraillement à la descente;un grand plateau Miche de 48 avec le 34=la chaîne se coince.Ces plateaux sont prévus pour être appairés et donc si tu veux du Stronglight faut changer les deux plateaux en même temps en espérant que ça marche bien.J'en suis au 2ème groupe 4700 sur mes vélos, même 3 sur mon gravel mais j'ai un pédalier fsa dessus.Chez Shimano les dérailleurs avant depuis les séries 5800 ne sont pas faciles à régler et les pédaliers des séries suivantes ont du être modifiés pour éviter la monte de plateaux non d'origine.Plateaux "adaptables" ou"autres" comprend le dans le sens ça marche ou peut-être pas !

Faut te fabriquer un extracteur, une bague bien solide et large en appui sur le raccord et une autre bague bloquée sur la tige de selle par un axe traversant le trou que tu y as percé et traversant aussi cette bague.Bague supérieure percée verticalement à 2 endroit opposé,tu passes 2 vis dans les 2 trous et mets un écrou sous la bague supérieure sur chaque vis.Le bout de chaque vis en appui sur la bague inférieure tu tournes tes écrous qui pousse la bague supérieure.Tu arraches ta tige en force donc faut fabriquer du bien épaisse et costaud.

Je pense qu'il faut être délicat si tu ne veux pas casser ou décoller le cadre,la tige de selle a dû s'oxyder et l'oxydation bloque au raccord à l'intérieur entre le tube de selle et la pièce qui relie les tubes et sert de serrage de tige de selle.Il faudrait percer la tige de selle quasi à son diamètre, pas facile et délicat.

Bonjour, en comparant ton fichier et les cotes des 2 vélos, il me semble que le Giant est déjà trop petit en M/L.Pas sur que tu puisses accorder la différence selle/cintre avec le top tube recommandé sur les vélos actuels,à voir en réel.

C'est exactement les sensations que j'avais eues entre mon Bmc roadracer de 2011 et l'Orbea orca 2016 que j'avais acheté ensuite,l'impression d'avoir toujours mis un pignon de moins alors que j'avais exactement le même braquet.Sur Strava les temps étaient équivalents voir meilleurs dans les segments mais toujours cette sensation sur l'Orca. De plus avec le Bmc je virevoltait dans les virages alors que l'Orbea donnait l'impression de ne pas vouloir tourner.

Oui mais vu que tu trouves une différence, es tu sûr des infos données ? C'est pourquoi je demandais une photo.

Il a une potence à 0° non ?

Il devrait mettre une photo de son Moots,on aurait une idée de sa position sur son vélo.

Ce qui m'intrigue il a mis potence +6° c'est qu'il l'a positionné montante ou c'est une erreur de transcription,si c'est plongeante -6° cela fait une petite différence pour la hauteur du cintre.

J'ai jamais eu les plateaux en main, mais de ce que je vois le r8000 doit se monter sur un pédalier 6800 et pour monter le 6800 sur un pédalier r8000 faut jouer de la lime sur une des branches du plateau 6800, le tout à condition que les déports de chaîne soient identiques.Shimano n'aime pas que l'on ne respecte pas les millésimes et les hiérarchies dans les gammes.

C'est vrai que cela dépend de la souplesse et aussi de la pratique,après mes 60ans mes vélos sont réglés entre 40/50mm selle/haut cintre donc avec un cintre de 125 de drop je suis entre 165/175mm de différence et je peux ainsi pédaler quasi toute la durée de mes sorties les mains en bas en aéro.Bon je suis en Vendée c'est plat et avec le vent que l'on a, c'est mieux la tête dans le guidon.

Si tu as les cotes géométriques complètes des 2 tailles ,tu connais ta hauteur de selle et avec les cotes d'un cintre, de la potence..tu peux tout calculer avec un peu de patience.Tu peux aussi tracer les cadres sur un grand carton, ça t'aidera à voir les différences.

Campa 8v c'est un écart pignon de 5.0 comme le shimano 7v.Donc une roue avec corps de roue libre 8/9/10v Shimano,1 cassette 7v une entretoise 7v 1pignon supplémentaire 7v et une entretoise de largeur à déterminer pour caler le tout sur le corps de roue libre.

Tu ne montes que 10 pignons de ta cassette 11v,une petite entretoise éventuellement que le tout soit calé, et zou.

Ce que je peux te dire c'est que l'écart entre deux pignons:5,5 pour le 6v et 5 pour le 7v.Une manette 7v ne convient pas pour du 6v(vérifié) mais comme toi je pense qu'une 6v ira pour du 5v avec un cran inutilisé.Pour les sites on est d'accord,le stock annoncé et la réalité est toute autre.Regarde aussi sur maxi-pièces-vélo et boutique.vintage-bike-shop.

En tapant la recherche, en vente chez décathlon.fr, labécanerie.fr et xxcycle.fr

Les marques de vélos ne fournissent pas de stylos retouche par l'intermédiaire de leurs revendeurs et ils ne sont pas capables de te donner au moins le RAL des peintures. Grand temps qu'ils s'inspirent des constructeurs automobiles pour cela.

Le grx400 et les leviers 4700 sont bien compatibles, deux années que je roule avec ce montage. Tu devrais monter le câble et le sortir du côté interne de la manette à la courbure juste avant la gaine qui est positionnée sous le cintre, tirer dessus et verifier déjà si ta manette fonctionne.Si c'est le cas, c'est le cheminement dans le cadre qui n'est pas bon.

En fait on est d'accord pour les gravelking sauf que + c'est la version renforcée, les slick c'est la version diamanté comme tu dis après il y a les Sk,Ss,Ext, Ac(ancien mud).Les slick en 35 ça roule d'enfer, juste fragile en montage tubeless,pisse vite le latex(même eu des cloques remplies de latex à l'intérieur sous la bande de roulement) l'Ac ou mud est étonnant avec ses petits crampons car roule très bien sur la route, ce qui est à l'opposé de son programme Après je dirais que les pneus gravel c'est comme les selles, chaque biker a un avis différent.

Bonjour, des Panaracer gravelking slick ou des schwalbe g all-round et aussi des bontrager gr1 si t'en trouve en 35,le problème est que maintenant tous les fabricants ne jurent que par le 40/45 voir 50.

Si c'est comme le Bmc roadracer que j'ai eu, la grosse btr dans le sens horaire bloque la tige de selle et dans l'autre la débloque.En fait au bout de la tige de selle c'est un expandeur comme les anciennes potences plongeantes et donc les mêmes soucis.Donc même desserré ça reste collé, sur les potences un petit coup de maillet sur la vis, sauf qu'ici tu tapes d'un coup de poing sur la selle.Une fois desserré, je pense qu' il faudra mettre du dégrippant laisser et commencer tout en douceur, car là c'est carbone contre carbone.

Avec des moyeux Dt swiss, tu peux avoir le tru-axle, ce que j'ai monté à la place du Qr sur l'arrière de mon Cannondale caadx.Tu as un blocage rapide de 10mm qui traverse le moyeu et les pattes arrières, c'est quasi un axe traversant de 10 mais qui ne se visse pas dans le cadre.Pas assez mis en avant chez Dt swiss et peut-être abandonné depuis.

Une solution si cela te suffit mettre une rondelle de 1 voire 1,5 MM max entre le end cap et le roulement où le end cap s'appuie.J'ai eu le même problème en montant des adaptateurs Qr Dt d'un vieux moyeu Dt 240S sur un moyeu Dt 350(tout l'ensemble roulements roue libre est décalé d'1 mm à droite sur ce vieux 240S)

Pour moi le meilleur outil que j'ai acheté pour le tubeless-ready est une bonbonne air-shoot

Bonjour, un panachage d'Ultegra et de 105 et de bonnes roues c'est le mieux à mon avis.Comme dit plus haut la grosse différence se fait sur les pédaliers mais attention car vu sur le net le pédalier Ultegra 12v a pris du poids,aussi lourd qu'un r7000 à plateaux égaux,bref à bien étudier.