Philippe BOGNIER

Tu vas avoir de gros ennuis. :) )))))))))

Les "pros disques" ne participent pas ou peu à ce débat. Vous martelez tant et plus que c'est merdique, il y a belle lurette que ça communique ailleurs par MP par exemple.

"La technique sur un vélo est-elle différente ?" Absolument pas. ;)

6 torcx et 2 btr, ça doit pouvoir se faire. ;)

le petit boitier de réglage, c'est arrivé à un ami. ;)

"pullulent" Arrête la binouze avant d'aller rouler ! 😃 Tu vois triple. 🤐

"8,/ J'attends que Cannondale sorte un Super Six disque avec les 2 axes de 12, comme sur le nouveau Synapse, et je repasse aux disques." Le nouveau Synapse est une tuerie. ! :) Vu en version team, simplement magnifique. Je devrai en avoir un à l'essai d'ici qq semaines. Je ferai un retour. Je partage ton analyse. ;)

Je ne te reproche rien. ;) Qui suis-je pour agir de la sorte ? Pour être transparent, tu as dit honnête, je ne prendrais pas de Roubaix, Domane, et GTR car ils ne correspondent pas à ce que je recherche, 30 ou 32 en disque, c'est non. A la limite la version "patin" et encore. En roulant S6 évo, je recherche plutôt un vélo typé course, du coup en pneu c'est maxi du 25 ou 24 chez SPé qui en réalité taille entre 26 et 27. Je préfère chercher une gomme en adéquation avec ma pratique et mes sensations plutôt que jouer sur le taille. ça reste très personnel et non transposable à l'ensemble des pratiquants. Donc suis-je un extrémiste du "pro disque", je ne crois pas. Pour autant il y a des plus et des moins suivant l'utilisation et sa pratique. A chacun de voir.

Concernant le rendement, je roule avec du 25, j’ai arrêté le Gp4000 que je trouvais trop gros. Le vélo était pataud, j’ai des pro one qui sont plus petits.

Tu indiques des fabricants disent que.... sans source, tu reprends ces propos sous ta responsabilité. Ceci est sans importance car depuis les nombreuses années où je peux te lire, je ne t’ai jamais vu admettre la moindre erreur. Bonne continuation. ;)

"Ensuite les fabricants de roues et manufacturiers nous expliquent depuis quelques années que la taille idéal du pneus/boyau est de 25mm de large car c'est là que l'on a le meilleur rendement. Et pan, avec le disque il faut monter du 28mm voir du 32mm pour limiter les risques de blocage intempestif. Tu n'as pas l'impression qu'on nous prend pour des doubles crétins?" Tu disais ? Tronquer ? 😃 Fin des interventions pour moi. Bon vélo ;)

Parce que tu crois que tous ceux qui roulent avec des allemandes sont ennuyés ? à contrario tout ceux qui roulent avec des Françaises n'ont jamais eu de pannes ou soucis ? Dans les 2 cas, on trouvera tout et son contraire. Hier tu parlais de sections allant de 30-32 voire plus, ce n'est pas justifié. Une des réponses est un pneu avant très tendre, c'est simple et efficace. JG pointait aussi, je cite "son poids de criquet", c'est bien le setup dans sa globalité qu'il faut prendre en considération. Concernant l'aéro, le plus important c'est le cycliste, là aussi je reprends les arguments utilisés sur les différents topics. J'ai eu l'an passé un Trek Madone 9, bien aéro, j'ai pas gagné plusieurs minutes par courses ou sorties imputable uniquement à l'aéro. Pour les roues patins, j'ai pas souci avec le freinage, encore une fois si tu as le bon setup, ça fonctionne, mais moins sous la pluie, comme dit on s'adapte. Dans ce début, je suis juste moins affirmatif, moins catégorique que certains.

Je reprends tes mots "(faut répéter pour que ça rentre !)", j'ai les 2 donc pas besoin d'assurance suivant les circonstances. En revanche, je ne partage pas un certain nombre d'inconvénients que tu pointes dans tes interventions comme : - le transport et le risque de pincement pas mauvaise manipulation, - l'excès de prise au vent dont seul le seul disc serait la cause (j'utilise ce vélo dans Finistère, parfois il y a de petites brises). J'en partage certains : - la multiplication du matériel, - les grammes supplémentaires et encore sur le S6 c'est acceptable. Dans les 2 cas, pro ou anti, les positions extrêmes n'apportent rien au débat. Après chacun fait comme il le souhaite, voilà. ;)

Il est aussi objectif que toi lorsque tu parles des voitures allemandes. La section des pneumatiques, c'est ton avis. La maintenance, si c'était un problème ça se saurait depuis le temps que ce système est utilisé.

On l'a parfaitement compris depuis le temps que tu t'acharnes sur ce sujet. ;) Tu m'étonnes qu'on le perçoit que tu n'es pas convaincu, c'est ton point de vue mais pas forcément applicable à tous. Ensuite, lorsque je te lis, sur le site, désolé mais tes propos sont loin d'être "consensuels", tu ne fais pas dans la dentelle, faut pas exagérer. ;)

Petit complément concernant la largeur des pneus. JC Péraud en parlait : http://hpics.li/baa7f58 Je n'ai pas lu qu'il préconisait une taille de mais parlait du setup "diamètre disc/largeur pneu". Dire qu'il faut du 28, 32 et plus n'est qu'une interprétation que je ne fais pas.

Oué, enfin, vous n'êtes pas non plus des enfants de choeur sur le sujet. Vous pointez tout de même davantage les inconvénients sur ce fil que dans les articles. ;)

C'est assez rigolo de lire cet article et de parcourir ce fil. Concernant les pneus, le 25 fait bien souvent 27, ça passe très bien, pour moi ce n'est pas la peine d'aller au-delà. En revanche, j'ai un pneu ultra tendre à l'avant pour avoir un bon grip. NB : j'ai les 2 patins et discs (Super6evo HM).

"Et qu'on ne ne parle pas de mentalité "rétrograde" chez les routiers, lors de l'arrivée des groupes DI2 par exemple, tout le monde a trouvé ça génial (après, en avoir l'utilité ou pas pour son utilisation perso c'est autre chose)." C'était pas aussi net que ça.Il y a eu beaucoup de prises de bec sur ce forum. ;)

En termes d'utilisation, non. J'ai eu 1 DA et 3 Udi2, seul le plaisir (et ça ne se discute pas) peut valoir la différence. En utilisation, fiabilité, qualité c'est pareil. Un peu de poids mais insignifiant pour moi.

Pour l'usure des dents plateaux, j'ai fait 38 000 sans le moindre souci ni remplacement. Sur le second plus de 20 000 RAS. Je pense qu'en faisant un minimum attention, en gros sans faire le barbare c'est pas le problème. Pour le cadre, faut voir, effectivement, il y a peut-être un défaut de montage ou de carbone. Dans les 2 cas que j'ai cité, il y a avait un Trek, pris en garantie donc faut voir.

C'est arrivé à 2 potes, tous les 2 en mécanique. Le DI2 n'a rien à voir, soit un passage mode "barbare", soit une faiblesse des rivets, montage, carbone du cadre.

Bardet, Barguil, Demare.

Exact, dans la mini je mets 1 route, 1 vtt 29 pouces, bagages, 2 personnes et aucun sac à l'avant. Il faut optimiser les volumes, les moindres recoins servent. Photos dispos. :)

Ou en Renault/Dacia. :) ))))