Laurent TEIXID

"Il affiche à la balance 7,490 kg en taille 50." Avec pédales, porte-bidons et autres capteurs ?

Généralement il faut que le patin soit légèrement incliné de sorte que sa partie avant touche la jante en premier. A priori les patins du 105 sont les mêmes que pour le Dura-Ace et l'Ultegra. Le manque d'efficacité ne vient donc pas de là. Pour tenter d'améliorer la puissance de freinage je ne sais pas vraiment quoi te conseiller à part te diriger vers des étriers Ultegra.

"L'avantage du tubless c'est le fait de ne pas crever je suppose. Il faut des jantes spéciales ?" Oui, c'est un des avantages. Tu mets du liquide préventif et finies les crevaisons par épines. Si tu choisis bien tes pneus en fonction de ton terrain (renforts sur les flancs, etc...) tu ne devrais plus crever. Le gros avantage est de pouvoir rouler à basses pressions (impossible avec une chambre). Tu améliores ainsi considérablement le confort et le rendement. Il est préférable d'avoir des jantes compatibles tubeless. S'il y a bien une chose à privilégier c'est le tubeless. "Pour ce qui est du budget, ça me ferai chier de mettre plus et puis j'ai pas trop envie d'attendre 3 mois de plus pour reprendre le VTT^^" Voilà de bonnes raisons pour faire un mauvais choix 🙁

Et Christian, tu ne le remercies pas ? C'est pourtant lui qui a posté la réponse la plus intéressante.

Salut, A ta place, je serais intransigeant sur deux points : - roues et pneus tubeless (ou tubeless ready) ; - fourche à air. A priori tu ne trouveras pas de VTT avec des roues tubeless en première monte dans les prix que tu annonces ; il te faudra donc prévoir un changement de roues (Shim XT, Fulcrum Red metal 3, etc...) et le budget qui va avec. Si cela dépasse ton budget, franchement, attends d'avoir suffisamment d'argent.

On ne va pas décider à ta place non plus. Perso, avec un tel budget pour les roues et si cela ne m'imposait pas trop de limite pour les autres composants, je prendrais les nouvelles Shamal.

D'après ton message je n'ai pas l'impression que tu te préoccupes de la hauteur de la douille de direction. La clé est là. Essaie de déterminer la différence de hauteur entre la selle et le cintre qui te convient le mieux et à partir de ta hauteur de selle tu pourras choisir la taille de ton cadre à partir de la douille de direction. Il est évident que si tu montes un flat bar tu ne risques pas d'avoir un guidon trop éloigné. Au contraire, à trop vouloir rapprocher le guidon tu risques d'être mal installé. Pense qu'il existe des cintres compacts avec très peu de différence entre le creux du cintre et le reste. Bonne route.

"je voudrais savoir si sur un compact les plateaux sont interchangeable" Attention quand même ; on ne peut pas mettre le grand plateau à l'intérieur et le petit à l'extérieur 😬

J'ai trouvé l'Ultremo et le Veloflex Corsa comparables en terme de confort/souplesse. Ils ne sont pas fabriqués selon les mêmes procédés ni avec les mêmes matériaux, on ne peut donc pas comparer directement le nombre de TPI. Le soucis avec l'Ultremo c'est que la qualité de production ne semble pas constante. Excepté l'Ultremo R (2009) pour lequel la qualité était constante (tous vérolés), depuis 2008, Schwalbe donne l'impression de ne pas avoir réussi à fiabiliser la totalité de sa production. On trouve des gars très contents mais on trouve quand même encore des gars dont l'Ultremo ZX explose au premier gonflage.

Personnellement je n'en mets pas.

http://www.velo101.com/forum/voirsujet/vittoria-et-ultremo--12894

Que ce soit avec les Veloflex+chambre ou avec les Atom tubeless, je me suis bousillé les mains en essayant de les monter sans outil sur la première roue. Une fois que je me suis résigné à utiliser un démonte pneus, le montage a été très rapide.

Les jantes tubeless ont un diamètre encore plus grand que celui des Neutron (en tout cas les miennes). Cela rend le montage du pneu plus difficile, c'est vrai, mais rien d'infaisable.

"Le souci, c'est que je n'ai pas envie de passer sur jante plus lourde et plus rigide." Pour toi c'est un défaut qu'une jante soit rigide ? C'est ton monteur qui t'a dit cela ? Qui est-il ?

"Laurent vient de me dire qu'il avait réussi a les monter sur ces zonda tubeless." Je te l'avais déjà dit il y a quelques jours. C'est plus difficile que sur des Neutron, ok, mais je ne vois pas là une raison suffisante pour changer de marque de pneus. De toute façon c'est pas la faute des pneus mais celle de la jante.

Tu te prends la tête pour rien.

Oui, les Zonda 2-way Fit sont compatibles tubeless. J'ai roulé avec mes vieux Veloflex dans un premier temps et hier j'ai testé les Atom tubeless sur une petite heure. Te stresse pas. Tu les monteras avec des démonte pneus et cela ira très bien.

"Ce qui m'ennuie, c'est que j'ai 4 véloflex d'avance a la maison." De toute façon tu vas bien les essayer tes Veloflex. Tu verras qu'il est possible de les monter sur tes roues tubeless et tu seras rassuré. J'ai bien réussi à les monter sur les miennes et, hier, je les ai même enlevés sans outil. Monter des Atom tubeless a été un peu plus physique.

"Mais je me trompe peut-être." Non non. La carcasse des Veloflex est bien faite de coton. Les valeurs de densité de fils entre les Veloflex ou Vittoria Open Corsa, d'un côté, et les Conti, Hutchinson, de l'autre, ne peuvent être directement comparées puisqu'il s'agit de deux types de pneus différents n'utilisant pas les mêmes procédés de fabrication. Il faut noté que certains pneus Conti sont annoncés avec une densité de 330 TPI mais en réalité il s'agit de 3x110 TPI (3 couches de 110 TPI) et comme cette grandeur est intensive il faudrait annoncer 110 TPI pour être honnête.

Visiblement tu es d'accord avec Frank. S'il n'y avait aucune digression dans des sujets tels que Shamal vs Ksyrium ou SuperSix vs CAAD10, tu n'aurais aucune discussion et tous les sujets ressembleraient à celui-là : http://www.velo101.com/forum/voirsujet/wilier-granturismo-vs-wilier-izoard-xp--12702 Il vaut mieux un sujet dans lequel les gens discutent (ou se disputent) plutôt qu'un sujet vide. Que les discussions dérivées soient présentes ou pas, qu'elles soient intéressantes ou pas, cela n'empêche pas les gens de répondre à la question de départ. Au contraire, si le sujet vit tu n'es pas obligé de le relancer sans cesse. Ensuite, les gens du forum ne sont pas à ta disposition. Ils ne sont pas là uniquement pour te répondre lorsque tu hésites entre deux nouveaux vélos, toujours différents tous les trois mois, alors que tu as évacué les conseils donnés trois mois auparavant.

En théorie, à pression identique, je ne suis pas convaincu que le tubeless puisse améliorer le confort par rapport à des Veloflex. Je vais tester pour juger par moi-même...

Salut, Sur mes Neutron, les Veloflex Corsa 22 sont difficiles à monter la première fois, puis dès qu'ils ont un peu roulé ils sont très faciles à monter et à démonter à la main (pratique sur le bord de la route). Sur les Zonda 2-Way Fit je n'ai pas réussi à monter à la main une paire qui avait pourtant déjà bien roulé. Il m'a fallu 3 coups de démonte pneus pour monter chaque pneu. Les roues tubeless Campa (et je suppose que c'est identique chez les autres marques) ont un diamètre un peu plus grand que les roues non tubeless. C'est facile à voir par rapport aux patins de freins. J'estime l'augmentation du rayon à environ 0,5/1 mm. En conclusion, on peut monter des pneus Veloflex Corsa sur des roues tubeless mais il vaut mieux penser à emmener des démonte-pneus dans la poche en cas de crevaison (ce qui n'est pas indispensable avec des Neutron). Pour des pneus neufs, je ne sais pas ce que cela va donner. Peut-être sera-t-il plus prudent de les monter auparavant sur d'autres jantes pour les détendre un peu. Les Ultremo se montent très bien sur des Neutron (mieux que les Veloflex) mais j'imagine que cela doit être un peu difficile aussi sur des jantes tubeless. PS Il est probable que je teste du tubeless à partir de cette semaine. Ce seront sûrement des Atom.

"Sentir la rigidité oui mais pas que le cadre se déforme !" Tu fais comment pour juger de la rigidité sans déformation ? "La qualité d'un montage usine n'arrivera jamais à la cheville d'un montage artisanal adapté au coureur !" A contrario on peut penser que pour faire la roue la meilleure possible il faut des moyeux, des rayons et des jantes spécialement conçue pour aller ensemble. Ensuite c'est au cycliste d'aller "pêcher" dans l'offre disponible la paire de roues qui correspond le plus à ses goûts. Bien souvent, le coureur (ou le cyclo, peu importe) veut du light et le monteur fait ce qu'on lui demande. Il est là pour vendre, tout comme les messieurs de chez Mavic ou autres. Si on regarde l'offre des monteurs les plus connus, il est évident qu'ils misent tout sur le plus light le moins cher possible et en fin de compte leur offre et très limitée. Je rajoute que certaines grosses marques montent leurs roues à la main et qu'elles ne bougent pas dans le temps. Les petites phrases du genre de celle-ci, c'est bon pour d'autres forum dans lesquels les modérateurs imposent aux autres de penser comme eux et où les monteurs de roues ramassent leur clientèle après bourrage de crâne.

Déjà qu'il est difficile de trouver des avis objectifs sur le matos, si en plus le matos en question ne doit pas sortir avant 3 ou 4 mois et qu'il s'agit d'un groupe Campa, alors bon courage...

Salut, Certaines boutiques ont beaucoup de mal à accorder une remise et d'autres offrent naturellement 10 % sur les vélos des nouvelles gammes (modèles 2012, maintenant) en stock ou sur commande. A cette période de l'année on trouve encore en stock des modèles 2011 qui, en principe, doivent être en déstockage. As-tu une idée de la géométrie qui te conviendrait ? Par exemple as-tu réussi à définir ta hauteur de selle optimale ? Ton recul de selle ? Sais-tu quelle est la hauteur de douille qui te correspondrait le mieux ? Es-tu à l'aise avec les croquis représentant la géométrie des vélos ? As-tu une préférence pour un système de changement de vitesses en particulier (Campa, Shim, Sram) ? Es-tu fixé sur la configuration de tes plateaux et pignons ? Double ou triple ? Nombre de dents ? 10v ou 11v ? Nombre de dents ? As-tu une idée de la forme de ton cintre ? Rond et profond ? Ergonomique et compact ? Anatomique et profond ? Ta selle devra-t-elle avoir un creux prononcé ou bien en préfères-tu une plate ? Large ou étroite ? Ton cadre devra-t-il être obligatoirement en carbone ?