Bruce BARTOCCIONI

Fulcrum, 35 à l'avant et 50 à l'arrière vu ton gabarit et ton utilisation rouleur puncheur

Bonjour, avec les 404 il n'y a pas de risque, la partie la plus bombée de la jante n'est pas en face de la partie la plus étroite des haubans. J'ai pu essayer avec des 303 et pas de pb non plus avec mon venge. Pour réparer, tout dépend du type de crevaison. Parfois la bombe anticrevaison suffit, souvent il faut changer de boyau. Pour ma part, j'ai abandonné la bombe et j'enmène un boyau qui a déjà été encollé et utilisé ( un boyau usé). Le changement se fait bien, il faut décoller le boyau crevé (à la main, on peut s'aider d'un démonte pneu en plastique pour "couper" la colle), c'est plus au moins facile en fct de la façon dont il a été collé. Ensuite pose du boyau de secours et fin de la sortie plus prudente parce que le nouveau boyau n'est pas collé et pourrait déjanter...( si la pression de gonflage est bonne pas de risque) Le collage d'un boyau est assez simple, le mieux est de le détendre sur la roue 48h gonflé à 10-11 bars puis collage en laissant 10 cm sans colle en face de la valve pour faciliter le changement en cas de crevaison. On peut mettre du préventif dans le boyau à cette occasion pour éviter certaines crevaisons. Un boyau se répare mais il est difficile de trouver un vélociste qui le fasse. Les sprinter sont une valeur sure, solides et efficaces. Enfin, sur le sec le freinage sur jante carbone zipp est très bon, proche de l'alu, sur le mouillé c'est moins bon mais ça freine encore ( un peu).

ok merci

Super compte rendu, clair et sans préjugés. Juste une question, à quelle pression gonfles tu les 25 par rapport aux 23 ?

Oui pas de pb. Ces roues ont bonne réputation pour leur polyvalence et je crois que le poids annoncé inclus les serrages, il faudrait vérifier. La seule interrogation réside dans la dissipation de la chaleur au freinage avec la version pneus mais les fabricants sont de plus en plus au point .

bonjour, merci à tous pour votre aide et vos avis argumentés. Je vais encore un peu réfléchir parce qu'il y a une grosse promo sur les 303 qui du coup entrent dans mon budget ...

à contrario, Spé m'a changé mon cadre tarmac Sl4 Sworks pour un défaut d'aspect après un mois d'utilisation sur simple envoi d'une photo et me l'a changé à nouveau en octobre de cette année pour un défaut sur la direction en me laissant choisir un cadre Sworks de leur gamme entière. Du coup j'ai changé mon tarmac 2012 pour un venge 2014 sans débourser un euro, en faisant jouer la garantie. A coup sûr, cette marque a gagné ma fidélité pour mon prochain achat !

Bonjour, je souhaite équiper mon Venge d'une paire de roues carbone-boyaux et j'hésite entre ces 3 paires de roues. Les campa sont très belles et la marque a une réputation de fiabilité. Le problème semble être d'obtenir des pièces en cas de casse, rayons notamment. J'ai lu que la jante a un design "vieillissant" ? Les deux paires corima me plaisent également mais je connais moins cette marque. y a t'il une vraie différence de comportement entre les deux modèles? Je pèse 82 kg, ne vaudrait il pas mieux prendre les aéro qui ont plus de rayons ? J'aimerais des commentaires d'utilisateurs de ces 3 paires notamment sur leur rigidité, leur prise au vent et leur freinage. Je vous remercie. Je ne souhaite pas un montage artisanal qui se revend , parait il, moins bien.

Ok stop, notre amitié n'intéresse personne

Le type de fibre change effectivement et du coup le degré de rigidité . Mais je ne pense pas qu'un cycliste "normal" se rende vraiment compte de cette différence ... Les roulements changent également, céramiques pour le S-works, acier pour les autres. Ces deux changements combinés font que le poids est légèrement inférieur sur le SW. Enfin les couleurs de peinture diffèrent. Si esthétiquement , le pro vs va, il est largement suffisant

Alors relis toi tu parles de Tarmac et de SL4 du coup vu que c'est le même ... Cette phrase ne veut rien dire : "A part Cavendish les pro utilisent plus le SL4 que le Tarmac" Mais il n'y avait pas d'attaque ds ma réponse, il ne sert à rien de polémiquer, rien à voir avec l' intelligence de qui que ce soit ... Tu confonds encore... Cavendish roule sur un venge préparé spécialement qui n'a rien à voir avec celui de série. Pour le Roubaix, il a été renouvellé l'an dernier et du coup ne devrait pas changer avant au moins 2 ans. Spé renouvelle chaque cadre tous les 3-4 ans.

tu confonds un peu tout ... les pros utilisent le tarmac SL4 finition S-works mais passons ... on comprend ce que tu veux dire J'ai les deux le Venge et le Tarmac, le venge est parait il plus souple ... moi j'ai pas réussi à les plier ni l'un ni l'autre pourtant j'essaie ! Sur le plat, ce sont deux rails, rien ne bouge et comme je suis dessus, l'aéro du cadre ne doit pas avoir beaucoup d'impact sur l'écoulement de l'air. Par contre si je roule mains en bas ... ça change tout mais avec les 2 ! Avec du vent latéral, les deux sont identiques, peu de prise au vent même avec leurs énormes tubes diagonales. En descente, ils sont très fiables tous les deux mais le Tarmac est peut être un peu plus agile. En montée, leur comportement au train est très similaire, c'est quand on change subitement de rythme que le tarmac part un peu plus fort. Pourtant, si je devais en recommander un, ce serait le Venge. Il est difficile de dire pourquoi mais il me semble plus homogène et moins usant à la longue. Je roule à la même vitesse avec les deux mais de retour à la maison, j'ai l'impression d'avoir plus tapé dedans avec le Tarmac. Au niveau confort, ils se valent et sont super agréables Les deux sont équipés de 202 boyaux en 23, ce qui fait que mon jugement porte bien sur le cadre ;) Ce sont deux très bons cadres, l'année prochaine Spé les renouvelle tous les deux.

bonjour, j'ai des WH-7900-C24-CL depuis 1 an et demi et j'ai de fortes vibrations au freinage ... Si d'autres cyclistes ont rencontré ce problème ou si vous avez des liens vers des articles qui traitent de ce phénomène, vos témoignages m'intéressent !

je suis d'accord avec Christophe, le Tarmac a un super comportement. Il est très rigide et filtre très bien les vibrations. La géométrie du Roubaix permet sans doute de moins souffrir lors de longues sorties

bonjour, J'ai un Tarmac Sworks SL4 et je confirme que la roue zipp 303 arrière frotte très très légèrement sur les haubans. C'est du au profil plus bombé des firecrest. C'est vraiment dommage parce que ces roues se marient très bien avec le cadre mais il faut se faire une raison ... Du coup je roule soit avec des C24 (alu pneus) soit des 202 firecrest 2013 qui ne présentent pas de pb avec le cadre. Seule la 303 Arr pose problème. Le cadre est très vivant avec les 202. Ces roues ne me semblent pas souples malgré mes 81 Kg. Pour des courses en montagne, il me semble que les campa Hyperon sont une bonne alternative qui n'a pas été évoquée ici mais je n'ai pas lu tous les posts ...

bonjour, j'ai eu ces roues pendant deux mois et elles sont super ! C'est très confortable, sur le plat ça file et elles ne plantent pas dans les côtes. J'ai été obligé de m'en séparer parce que le profil "gonflé" Firecrest venait très légèrement toucher les haubans de mon Tarmac SL4. J'ai des 202 depuis mais je préférais les 303 certes moins vives mais qui me donnaient plus l'impression de fluidité sur le plat. à noter que le flan de jante bodybuildé n'est pas commode si tu veux changer souvent de paire de roues parce qu'il oblige un réglage vraiment différent des étriers de freins. Enfin, pour les avoir testées avec du mistral, ces roues se comportent vraiment bien avec du vent. Avec du recul j'aurais peut être du prendre une 303 à l'avant et une 404 à l'arrière plutôt que des 202 ... mais ça dépend beaucoup de ton gabarit et du type de parcours que tu fais ainsi que de ton allure et de tes envies ...

Les 303 Firecrest frottent sur les haubans du sworks sl4, c'est très léger mais ça frotte. C'est d'ailleurs maintenant indiqué sur le site de Zipp.

Bonjour, je possède les deux paires sur un tarmac SL4 et franchement c'est très proche au niveau comportement. C'est vrai que le boyau est plus confortable et que les Zipp permettent des accélérations supérieures en côte mais c'est pas non plus le jour et la nuit alors que la différence de prix est quand même conséquente. Ce sont deux très bonnes paires de roues. Je préférais les 303 à ces deux paires, malheureusement elles ne sont pas compatibles avec mon cadre (ça frotte) et j'ai du changer pour des 202 ...

que les fabricants arrêtent de nous faire croire que le bb30 est une évolution technique et reviennent à des montages classique digne de ce nom ?

Bonjour, je fais le même poids que vous et je roule sur des C24 ancien modèle. ce sont de supers roues réactives et polyvalentes aux alentours de 1350 g. J'ai également des mavic Ksyrium ES et c'est pas mal aussi, super robustes mais elles présentent plus de prise au vent. J'ai essayé les R-sys et je n'ai pas du tout aimé la roue avant, je ne dois pas être le seul puisqu'il existe une paire avec une r-sys à l'arrière et une ksyrium à l'avant. Ce choix peut être un bon compromis. Enfin, shamal et racing 0, c'est pareil, fulcrum c'est pour les gens avec une transmission shimano qui ne veulent pas avoir Campa écrit sur les roues ... ce sont parait il de super roues plus rigide que les Ksyrium. Cordialement

bonjour, le passage au 25mm pour l'hiver présente t'il un réel intérêt en terme d'adhérence et de sécurité ou est ce uniquement une question de confort ? Cordialement

c'est clair que le filetage est La solution mais pour tj réduire les couts on nous vend maintenant de beaux cadres sans rien ... Le pire c'est qu'on nous explique que c'est mieux et le comble c'est que les journalistes spécialisés cautionnent ! Quoi , la presse n'est pas indépendante et objective ? en tout cas Spé détient la palme parce qu'avec le standard OSBB impossible de mettre une chemise en alu filetée, elles sont trop longues ... enfin mon boitier est plus rigide, il parait que du coup je vais plus vite ... Alors qu'est ce que qques craquements si au bout de 4 heures je gagne 5 secondes pour être sous la douche plus tôt !

salut, j'ai eu le même problème sur un tarmac et le frein filet semble avoir résolu le problème ...c'est quand même fou de devoir "bricoler" avec du frein filet ou du téflon quand on pense au prix d'un cadre et au fait que le bb30 est soi-disant une avancée technologique ! Vive le progrès !

bonjour, je viens d'acheter des C24 et c'est un régal ! je les gonflent à 8 bars avec des GP 4000 s

les shamals doivent être très bien mais peut être un poil plus polyvalentes et je veux qqchose de typé montagne sans débourser trop ...