Thierry GEUMEZ

J'ai un outil de fortune : un fer plat d'environ 50 cm de longueur que j'utilise selon le même principe que les outils à visser... mais en l'appliquant à la main sur la patte en veillant au parallélisme. A noter, cela va sans dire mais je le dis quand même, qu'il faut vérifier au préalable que la roue ne présente pas de voile puisqu'elle sert de référence. Sinon, il faut prendre toutes les mesures par rapport à un endroit unique (par exemple au niveau de la valve) de la roue qu'on fait tourner à chaque mesure.

Pourquoi serait-ce trop tard, si ça te fait plaisir ? Il faudra choisir le bon groupe et retrouver les codes de bonne pratique (notamment pour la sécurité). Veiller aussi à ne pas froisser la susceptibilité des "caïds" en roulant trop vite...

Sur les courtes ascensions, les gars tout en muscles (et même et même avec du gras) peuvent parfois développer beaucoup de watts. C'est une autre histoire sur un col d'une heure ou deux.

Ce n'est pas tout-à-fait équivalent ! Pour vraiment aider les trop musclés dans les ascensions, les minces devraient les pousser !

Quand je reprends mon vélo acier équipé de ses pneus de 25, je suis surpris des chocs ressentis sur les revêtements dégradés et je suis d'autant plus satisfait d'être en 28/30 sur l'Origine. Mais, comme tu l'as dit hier : "Et encore plus important, il faut être persuadé (à raison ou à tort) que ses "réglages" sont les meilleurs pour soi. En vélo (comme pour beaucoup d'autres sports), le mental influe beaucoup le physique. Quand on a la tête qui va bien (et être "sûr" d'avoir les meilleur matos possible y contribue), on a plus envie et on a moins mal". Cependant, le mental est parfois notre allié mais aussi parfois notre ennemi et il n'est pas inutile de s'intéresser à la réalité objective, physique et mesurable, pour ne pas se fourvoyer ou rester prisonnier de ses a priori. J'entends souvent que les pros n'ont pas le choix, qu'ils roulent avec les équipements imposés par leurs sponsors. C'est souvent vrai mais, sincèrement, rouleraient-ils en 30 mm si ça les pénalisait par rapport à des concurrents équipés en 25 ? Parce que la victoire reste la meilleure publicité.

Les couples jantes/pneus ne sont pas tous identiques. Mes Elitewheels c21 font 29,2 externe et les pneus Pirelli P Zero Race 28 AV et 30 AR gonflés à 4,6 bars mesurent 28,3 et 30,5 (après quelques mois, c'était 28 et 30 après montage).

Ce que tu dis est vrai si la jante est très large (par rapport au pneu). Si on augmente la jante exagérément, la largeur du pneu diminue aussi. Pour les jantes plus étroites, une augmentation de 2 mm sur la jante augmente à la fois la largeur et la hauteur du pneu. Si tu prends un boyau plutôt qu'un pneu, tu n'as pas de peine à imaginer qu'une augmentation de 2 mm de la "largeur à plat" (on suppose qu'on découd le boyau pour mesurer) augmente le diamètre du boyau, donc que l'augmentation concerne à la fois la largeur et la hauteur. La différence avec le pneu à tringles + jante majorée de 2mm, c'est que cette dernière est rigide et ne se met pas forcément sur un cercle qu'elle formerait avec le pneu gonflé. Tout dépend de la forme globale pneu+jante.

Pour les montages habituels, oui ! Pour s'en faire une idée, il faut prendre en compte la largeur à plat du pneu non monté et ajouter la largeur interne de la jante. Le total représente la circonférence d'un cercle (très approximatif parce la jante n'a jamais exactement la forme d'un arc de ce cercle théorique). Ce n'est plus valable si la jante est très large, on s'écarte alors de plus en plus d'un cercle et la hauteur a tendance à diminuer.

Sur une jante donnée, le 25 sera moins haut et moins large qu'un 28. Si tu montes un pneu de 25 sur une jante C23, il sera plus haut et plus large que sur une jante C21, mais pas autant qu'un 28 sur une C21.

Réponse à Marquez et Pierre-Yves : le tableau indique bien que 25 mm est la plus petite taille admissible, pas la plus recommandable. Si vous voulez expérimenter des jantes débordantes sur des pavés disjoints ou routes en mauvais état/chemins blancs, bonne chance à vous

Si tu observes le tableau avec plus d'attention (et moins de volonté d'avoir raison envers et contre tous), tu constateras que les pneus compatibles avec les jantes c23 débute à 25 mm et se termine... à 65 mm !

La largeur externe de tes Shamal C23 est d'environ 30 mm et tes pneus de 26 montés sur ces jantes feront environ 28 mm. C'est théoriquement possible mais pas l'idéal au niveau du comportement et les bords de tes jantes seront exposés.

Il n'y a pas de règle universelle. Un cyclotouriste qui roule 50 km à 20 km/h ou un pro qui vise la victoire sur une étape de montagne n'ont pas les mêmes besoins.

Il est vrai que je me pose toujours beaucoup de questions et je crains que ça ne change pas à l'avenir Il est parfois difficile de trier la multitude des infos qui nous inondent et de prendre la distance nécessaire par rapport aux effets de mode. Je suppose que la vérité est située quelque part entre les extrêmes, comme d'habitude. Concernant mon niveau cycliste, je suis dans la moyenne des personnes de mon âge entraînées, rien de plus, étant entendu que toutes les personnes de mon âge ne sont pas des cyclistes entraînés.

Ton commentaire est intéressant. Je constate la réduction de ma masse musculaire au fil des ans mais n'ai jamais pris attention à la quantité de protéines absorbée, supposant que mon alimentation était plus ou moins équilibrée.