Thierry GEUMEZ

4 W pour un petit vieux qui se traîne à 28-30 km/h, le gain en vitesse est de quelques petits dixièmes de km/h 😇 A 50 km/h, le gain est bien sûr plus important, environ 20-25 W et 1-1,5 km/h, mais il faut tenir les presque 550 W (seul, pas en peloton) 😎

Si tu commences à donner tes chiffres de performance "vent de dos", où va-t-on, Gérôme ? 😜 Sur une sortie avec peu de dénivelé, quelle est (d'après Garmin) ta puissance moyenne pour une vitesse moyenne de 30 km/h ? 200 W à 40 km/h, c'est sur un vélo de CLM !

C'est vraiment une chérie ?

Ce n'est pas tout-à-fait vrai, l'influence du poids peut être calculée au moyen des formules ad hoc, il ne s'agit pas d'un "avis". J'ai déjà donné dans le passé les gains qu'on peut espérer sur une montée du Ventoux, par exemple. Sur le plat, le poids joue que dalle, sauf dans les relances. Et le gain aérodynamique d'une paire de 50 mm par rapport à des Zonda, par exemple, c'est environ 4 watts. On parle dans tous les cas de gains marginaux pour le cyclo, même sportif. Ceci étant, les sensations, le goût pour le beau matos, la sensibilité aux arguments marketing ou aux effets de mode sont totalement subjectifs, donc irréductibles à la raison mais quand même très importants. Ton porte-monnaie te rappellera à l'ordre le cas échéant. En attendant, fais-toi plaisir 😊

Ce sont des cones/cuvettes ou des roulements annulaires ?

Jolie photo ! La perspective et la lumière lui donnent beaucoup de force.

Coup classique : quand l'équipe perd, c'est l'entraîneur qui se fait virer ! Ce ne sont pas les politiciens qui mènent le monde mais la finance 😜

J'ai dû mal comprendre parce que tu ne taris pas d'éloge sur le matos dont tu ne manques pas de rappeler l'origine, non sans une pointe de provocation 😇

Merci pour ton message rassurant ! Mon avis n'est pas tendancieux, je n'ai fait que reproduire ce que j'ai lu. Si j'avais à remplacer les roulements, je ne prendrais quand même pas les modèles d'origine mais plutôt des SKF.

OK, il voulait seulement rappeler qu'il roule plus de 18.000 km/an 🤣

Tu as des Elite Wheels ??? Quel modèle ?

J'ai publié ma réponse précédente avant de lire ton dernier message... Les Elite Drive (tu prendrais les 40 ou les 50 ?) sont très légères et réactives, ce qui correspond à tes parcours toujours vallonnés, avec un bémol concernant le confort mais ça devrait passer avec les pneus de 28 pas trop gonflés. La seule note négative concerne la durabilité des roulements.

Je partage tout-à-fait ton avis : "en dehors des Speed 25, une paire de poids raisonnable (<1500 gr) et de hauteur raisonnable (35-40 mm) ferait bien le job". Si l'aspect financier n'entrait pas en ligne de compte, je prendrais probablement les dernières Campa WTO 35. Du côté des roues chinoises plus abordables (proches de 1.000 euros) que Campa (1.700 euros) mais quand même haut de gamme, on est souvent plus près de 1,250 kg, ce qui est limite trop léger pour mon usage habituel (plat/vallonné/solo), et je n'ai aucune certitude sur la durabilité des produits ni la qualité du SAV. Bref, je laisse mûrir le fruit... D'après des avis lus sur le net, la qualité générale des Elite Wheels est reconnue, sauf celle de leurs roulements. J'intègre la haute probabilité de leur remplacement au bout de 2-3000 km dans ma réflexion.

Je lis beaucoup d'avis sur les roues (surtout chinoises mais ça concerne toutes les roues) en ce moment. Ce qui en ressort d'une manière générale : - Les roues légères, jusque 1,3 kg environ, sont réactives, même avec un profil relativement haut (50-60 mm), donc efficaces lors des relances et les ascensions. - Les roues très légères n'aident pas à maintenir une vitesse élevée sur le plat, même si elles sont relativement hautes. Elles manquent d'inertie et sont déconseillées pour les CLM, les longues portions plates, surtout si on roule seul. - Les rayons carbone donnent généralement de la rigidité et de la réactivité aux roues mais cela se paie au niveau du confort. L'inverse pour les rayons en acier. - La tendance à l'élargissement des jantes réduit la sensibilité au vent latéral mais n'améliore pas l'aéro, les pneus étroits sur des jantes pas trop larges étant supérieurs de ce point de vue, surtout pour la roue avant puisque c'est elle qui conditionne 80 % de la résistance totale de l'air sur les roues. Mais les pneus larges offrent aussi des avantages sur la résistance au roulement et le confort. Il faudrait logiquement posséder plusieurs paires de roues aux caractéristiques différentes pour s'adapter à toutes les situations si on vise la meilleure performance possible... ou trouver le meilleur compris pour sa pratique, sans omettre l'esthétique pour qui lui accorde de l'importance. Ton choix est sans doute le meilleur POUR TOI mais tout le monde ne roule pas exclusivement en club en Loire-Atlantique et tes recommandations ne sont donc pas universelles.

Tu n'as vraiment aucun humour, Michel ! 🤣