Thierry GEUMEZ

Voilà ! Je pose donc la question aux possesseurs de cassettes Shimano 12 V : quelle est la mesure précise entre le premier et le dernier pignon ? (mesure externe : entre la face gauche du grand pignon et la face droite du petit). Merci pour votre aide !

J'aimerais pouvoir mettre 36, mais 34 maxi chez Campa, du moins en 12 vitesses. Et les nouveaux groupes 13 vitesses sont hors de prix. Je me demande si les cassettes Shimano 12 V fonctionnent avec les transmissions Campa. Si oui, une 105 11/36 ferait l'affaire (avec le CRL idoine, off course).

C'est aussi ma philosophie... depuis mon premier vélo de course, à 16 ans, sur lequel j'avais remplacé le 52/42 d'origine par 53/40. La limite vient souvent des fabricants. Dans le cas de Philippe David, une cassette 14/34 ne fait pas partie de la gamme Shimano. Et son cadre n'accepte probablement pas un pédalier 38/26.

Si tu rêves d'une cassette qui commence à 14 dents avec ton plateau de 48, le braquet est à peu près équivalent à 38x11. Et pour retrouver l'équivalent de 31x34 avec un pignon de 30, il faudrait un plateau d'environ 27 dents. Avec un pédalier 38/26 (ou moins que 26) et une cassette 11/30, tu disposes d'une gamme aussi, voire plus, étendue qu'actuellement mais avec un meilleur étagement. Reste à voir si la fixation de ton dérailleur avant permet de le descendre suffisamment.

Les besoins de chacun sont différents... et on ne peut éviter de devoir faire des choix, donc de renoncer. J'ai 46-30 sur mon autre vélo et 46x11 est parfois un peu court, d'où ma décision d'essayer 48-31. Mais 31x34 est parfois trop court en Ardenne ou à la montagne... La vie est pleine de problèmes et de frustrations Pourquoi mets-tu en doute mon propos quand je dis que 48-31 fonctionne bien ?

Tu as une belle condition physique mais les braquets te sembleront inexorablement de plus en plus gros au fil des ans. J'aurai 70 ans cette année et je réfléchis aux possibilités techniques pour l'avenir. Une transmission VTT conviendrait pour les ascensions les plus dures... mais pas pour le reste de l'année (ma région n'est que peu accidentée). La vieillesse est un naufrage, profitons de chaque jour qui s'offre à nous

Rotor a sorti dernièrement un combo direct mount 48/31 spécialement pour la transmission Shimano 12 V. J'en ai installé un sur mon dernier vélo, bien que Rotor n'ait jamais spécifié de compatibilité avec Campa, et ça fonctionne sans problème. Contrairement à certains sur ce forum, j'utilise assez régulièrement le 11 dents dans les descentes, à partir de 52-54 km/h, ce qui ne m'empêche pas de trouver 31x34 encore trop gros dans certaines montées (j’étais à moins de 50 tr/min dans le mur de la Vélomédiane).

Salut Jean-Pierre, Pas de commotion malgré la perte de conscience ? Et le vélo ? (c'est celui en titane ?). Les automobilistes "qui ne nous voient pas" est une de mes craintes à vélo. C'est aussi de cette manière que j'ai été percuté en 2012. Les vêtements de couleurs voyantes et les lampes ne suffisent pas toujours... J'espère que tu te rétabliras vite. Courage !

Les deux seuls problèmes quand on hésite entre 30 et 34, c'est le manque de watts... ou le refus d'aller moins vite. Les pros équipés en SRAM utilisent parfois une cassette 10-36. Comment supportent-ils les écarts, forcément plus grands encore, entre les braquets ?

J'ai un modèle à cliquets TRES bruyant. Pas très discret mais ça fait office de sonnette pour avertir les piétons. Les Campa sont presque inaudibles en comparaison.

Même avis. J'ai essayé sur la roue libre Elitewheels (très bruyante), l'effet dure le temps que les cliquets repoussent la graisse

Bon, je n'ai pas été clair : je ne parlais pas des Slovènes mais du dopage.

Surtout, tu n'aimes pas qu'on rappelle sans cesse la réalité du dopage

Merci pour le rectificatif. J'ai fait un amalgame entre 105 méca et Di2

Aucune casse en plus de 30 ans en ce qui me concerne (sauf 2 ou 3 rayons dans les années 90). D'où mes interrogations. Je préfère penser que ma jante a subi un coup sur le flanc mais je ne me souviens de rien. Concernant la différence entre les roues FAD/FAP, il n'y a plus l'usure due aux patins dans le premier cas mais davantage de contraintes dans les rayons, y compris à leur jonction au niveau de la jante et du moyeu, lors des phases de freinage. Le passage aux disques laisse donc peu de possibilités de gain de poids sur les roues.