Thierry GEUMEZ

Ah oui, il faudrait une très mauvaise chute ! 🤪

Il faudra mettre ta femme à contribution. Tu fais l'ascension avec le matériel qui va bien puis Chérie te passe le vélo de descente. Je dis ça je dis rien... La mienne de Chérie ne serait pas d'accord mais c'est une femme "moderne" (une insoumise) 😇

C'est très encourageant ! Prochaine étape : tu maigris de 5 kg. Tu vas exploser tous tes records des 10 dernières années 😇

Je pensais que l'aéro faisait tout dans les descentes... jusque celle de Peyresourde où un gars 20 kg plus lourd que moi m'a prouvé le contraire J'aurais dû calculer avant. Dans une descente à 8% abordée en roue libre, 20 kg apportent un avantage de plus de 250 W (à mettre en balance avec une probable perte aéro).

Pour appuyer ton constat, quelques chiffres très parlants : - si la pente est telle que tu te stabilises à 55 km/h en roue libre et en position aéro, il faut pousser 200 W pour passer à 60 km/h. - sur le plat en roue libre, la vitesse se stabilise à 0 km/h et en mettant 200 W, tu montes à environ 35-37 km/h. Pédaler comme un dératé dans les descentes pentues est donc très peu rentable, il vaut mieux récupérer en tournant gentiment les jambes et mettre l'énergie économisée dans la côte suivante. C'est un peu différent si le pourcentage de la pente est modéré, encore plus dans un contexte de course où il ne faut pas perdre le contact avec les autres... et tu te mets à rêver d'un 11 dents

Dès que ça dépasse les 8-10%, tu atteins vite 70 km/h et là, ce n'est plus vraiment reposant parce qu'il faut être concentré.

C'est là que tu comprends qu'un vélo n'est pas prévu pour rouler sereinement à de telles vitesses mais plutôt pour être agréable dans la gamme des 15-50 km/h. Une moto est incomparablement plus stable et pas seulement pour des raisons de poids, c'est principalement une question de géométrie (empattement et chasse).

Rotor fait aussi des doubles plateaux monobloc à montage direct. Les cannelures sont plus fines pour permettre le réglage de position dans le cas des plateaux ovales mais le principe est identique et le système est fiable (je l'utilise depuis 6 ans). Bien entendu, ça dépend aussi de la qualité des matériaux.

Les deux piquets derrière Franck, tu ne trouves pas que ça gâche un peu ?

Tu ne sens pas la différence ??? Pffff .... Elle est pourtant de 1,6 W dans une côte à 10% gravie à la vitesse de 10 km/h ! 😉 (j'ai calculé, ce ne sont pas des chiffres avancés au pifomètre)

Tu as l'air agressif sur cette photo, on sent que tu en veux et que tu ne feras pas de cadeau à tes adversaires 😎

L'appréhension dans les descentes est un cercle vicieux. L'attitude instinctive est de reculer face au danger. Le cycliste se redresse au lieu de s'engager vers la pente et le poids sur la roue avant diminue, ce qui rend le vélo moins stable. Le cycliste ressent le manque de stabilité, sa peur augmente, il se raidit et se redresse davantage.... Ta morphologie "longues jambes/buste court n'aide pas à augmenter l'appui sur la roue avant, sauf si tu avances la selle... Pour augmenter la stabilité et prendre confiance, pense à ton centre de gravité qui doit être avancé et le plus bas possible. Ca, c'est pour les descentes en ligne droite. Pour les virages, le secret est le regard : le vélo se dirige vers le point qu'on regarde. Si tu regardes la fin du virage, tout va bien. Si tu regardes le bas-côté... 🤪

T'as raison ! D'ailleurs, tu as presque toujours raison.

Et donc, tu n'as jamais roulé à 110 ? Je suis déçu

Tu n'es pas un piètre descendeur, Gégé, tu exagères. Ceux qui descendent mal ont généralement les mains aux cocottes, les bras tendus et le buste redressé, et ils freinent souvent. Ça ne serait pas un problème s'ils évitaient de rester au milieu de la route