Gael PAWLAK

Merci

Concrètement, à part le prix, c'est quoi la différence entre un S7 et un S9 chez Assos, on passe quand même de 130 à 200 euros. Pareil chez Rapha, ils ont une gamme de 100 165 200 230 euros. Du coup entre un pro team (165) et un classic bib shorts 2 (200), il y a une réelle différence ? Les pro rapha/assos, vous tapez dans quelle gamme chez eux ?

Merci, je l'avais loupé celui-ci. Je te rejoins Christian, le manque de communication autour de leur produit n'est pas très rassurant (pour moi en tout cas).

C'est eux qui le disent qu'ils n'ont pas renouvelé la licence pour reprendre en main leur gamme vélo, pas moi :-) l'idée de ma demande c'est plus d'avoir un retour sur ce que vaut le cadre par rapport à la concurrence : est-il globalement au niveau de ce qui se fait dans les autres marques (lapierre, cannondale, giant, scott, ...) ou un cran en dessous.

C'est plutôt des tests journalistes (acheteur cycliste, le cycle, bike radar, road.cc, ...) et peut-être l'un de vous aurait vu passé qqch qui m'a échappé. Sinon je suis aussi preneur si l'un de vous a une impression personnelle suite à un essai / achat ;-)

J'ai énormément de mal à trouver des infos sur les vélos Peugeot, R01 (ici : https://cycles.peugeot.fr/road/road/r01-cadre-montage-carte ) et R02 (ici : https://cycles.peugeot.fr/road/road/r02/r02-cadre-montage-carte ). Pourtant c'est pas faute de chercher. Apparemment ils ont repris en main la conception. Si j'ai pas de réponse ici je contacterai leur service marketing. Mais à part cet article d'agglotv ( http://www.agglotv.com/?p=47145 ) je ne trouve rien rien rien. Dommage car les vélos peugeot ont bercé mon enfance et j'aimerais bien creuser un peu plus pour savoir ce que valent les cadres.

J'avais regardé ça il fut un temps et j'ai abandonné pour 2 raisons : 1) j'ai beau eu tourné le problème dans tout les sens pas moyen de trouver un endroit dans la maison où laisser en permanence un tel engin. 2) j'ai eu l'opportunité d'acheter un home trainer d'occaz en parfait état pour 50e :-) Sinon, pour la monotonie, je pense que tu es bien conscient qu'elle sera la même sur un velo biking que sur un HT ? en tout cas moi je ne vois pas la différence sur ce point puisque tu peux être connecté avec les 2. Pour ce point, perso je limite le HT à des exercices où j'ai des changements de rythme (sprint courts réguliers / minutes au seuil / ...). Pour les modèles, je n me souviens plus trop, je me souviens que le wattbike m'avait tapé dans l'oeil dans un reportage sur Christophe Bassons (qui s'entrainait dessus). Mais c'est vrai que c'est un peu un truc de luxe. Bon courage et si tu trouves qqch, ça m'intéresserait que tu fasses un retour ici.

Je dois pas avoir de chance, mais le préventif m'a déjà servi 2 fois depuis début mars et je suis bien content de l'avoir mis 😉

Merci pour l’info

4200km avec les p-zero ou les GP 5000 ?

je ne suis pas spécialiste mais comme TUFO précise "carbon", j'imagine plutôt que c'est l'équivalent du jaune spécifique pour les tubeless sur jantes en ... carbone. Sans doute que le jaune devait poser problème sur ces jantes, ou simple réaménagement de gamme. De ce que j'ai compris : - jaune (rose ?) préventif pour les boyaux et TL sur alu - noir préventif pour les TL sur carbone (fonctionne sans doute avec TL alu et dans les boyaux) - orange pour les gros trous que le préventif standard n'a pas bouché

J'ai actuellement des pirelli pzero en 23 sur mes ksyrium carbon (aussi en 17C du coup) et pas de souci

Ceci dit, personne n'a répondu à sa question de base (dont la réponse m'intéresse, par curiosité). Si en réglant correctement, une différence moindre persiste, quelle est la bonne méthode pour effacer cette différence ? Rouler sur HT régulièrement (genre 1 fois par semaine) en surveillant ce paramètre suffit ? Les 2 jambes ensemble ou au contraire de l'unijambiste asymétrique (par ex séries de 1min à gauche et 1min30 à droite ou inversement) ? les 2 ? autre ?

Salut Jérémie, Je roule par tous les temps et effectivement j'ai été confronté à ce problème de shifting qui se dégrade assez vite. J'ai d'ailleurs aussi cumulé le frein arrière qui revenait pas bien. J'utilise cables et gaines shimano. J'ai changé les cables (par des shimano neufs) et ça a fini par revenir. Par logique, je me suis dit que ça devait être autre chose que les cables car le shifting avant et le frein avant ne posent pas de problème. Pourquoi un cable s'abimerait et pas l'autre ? Du coup j'ai été plus régulier à huiler (avec la bombe huile au teflon de D4) les axes des dérailleurs et les axes/ressorts de mes étriers et mes problèmes de shift/retour de frein ont disparu. Maintenant, après max 500km (env 1 we sur 2 pour moi), je mets un petit coup sur les axes, et je n'ai plus ces problèmes depuis - shift impeccable avec mon groupe 105-5800. Pour te dire, je voulais changer de groupe à l'automne dernier tellement j'en avais marre, je pensais que le système était foireux. En fait mon mentor mécanique du club avait raison, c'était juste un pb d'entretien. En espérant que ça pourra t'aider, bon courage

Le bruit le plus pénible que j'ai eu a duré 6 mois. J'avais un craquement qui avait l'air de venir du pédalier et comme j'ai un caad12, tout ce que j'ai trouvé sur internet c'est que le boitier s'abime vite et craque, il faut changer les roulements quand ça craque ou nettoyer régulièrement. tout le monde me disait c'est ton boitier de pédalier qui est foutu, oui mais l'axe n'était pas abimé, et mon intuition me disait que ce n'était pas lui le problème. du coup je m'obstinais à démonter/nettoyer/graisser/remonter (dans ma tête j'en ai même fait un sigle DNGR...), je croyais que c'était bon et 80km plus tard rebelote ... finalement, au bout d'un moment j'ai fini par me rendre compte cet hiver que l'écrou qui maintenant le plateau à la pédale (hollogram) était fendu, un trait tout fin qui se voyait à peine, que j'ai pris pour une rayure au départ. Et finalement, j'ai démonté cet écrou et bingo c'était fendu. Du coup au bout d'un moment ça laissait au plateau un mini jeu qui faisait qu'il grinçait. Remplacement de l'écrou et plus de grincement depuis bientôt 1000km maintenant.

Je suis dans la situation d'un clic-clic à chaque tour de roue avec ma roue arrière cosmic à boyaux (Validé par un essai changement de roue) qui est là tout le temps mais seulement quand je roule dessus. Impossible d'obtenir le clic quand le vélo est suspendu sur le pied d'atelier. Du coup je vais commencer par les choses simples et checker la valve. Question bête, mais quand on parle d'une paille, c'est bien une paille qui permet de boire (pas une tige de blé) qu'on va enfiler sur la valve ? Ca risque pas soit de se barrer de la roue, soit pire, se barrer dans la jante ?

Sur du neuf, pour un usage en compétition, tu trouveras difficilement moins cher que qu'un canyon endurance alu. Pour 900 tu as du tiagra, des aksium, sans être fou fou c'est solide et ça tiendra et la plupart des mécanos devraient savoir gérer tes futurs pb shimano/mavic. Le problème, si tu descends en dessous de cette gamme, c'est qu'en multipliant les entrainements tu vas user prématurément ton matériel et en course, où on est à la limite de la maltraitance, tu risques de vraiment abimer ton matériel. Il y a des clubs et même certains magasins qui louent des vélos. A voir si c'est rentable pour toi, surtout si tu as peur de ne pas accrocher à la partie cyclisme du tri. Enfin, c'est peut-être bête mais j'ai un peu plus confiance en troc-velo que sur le boncoin. Ce qui est très bête car j'ai moi-même vendu plusieurs vélos des gamins sur lbc. Bon courage

Merci pour vos trucs et astuces, produits et de veiller à notre culture générale 😄 Promis Charles, au prochain changement de boyau, je m'essaie au collage. Cependant je ne cache pas que j'espère que mes boyaux vont faire leur temps sans crever et que ça ne sera pas pour tout de suite 😆

merci !

Merci pour l'info sur la colle vittoria dont je n'avais pas encore entendu parler 😄 Effectivement, tu as bien cerné le truc, j'ai pris l'option scotch surtout car j'avais peur avec la colle de ne pas réussir à centrer le boyau avant que ça sèche. Finalement ça s'est fait assez facilement, sans scotch puis à nouveau avec scotch. Du coup, vu que le centrage se passe assez bien pour moi j'essaierai sans doute ta colle la prochaine fois. Question : vous utilisez quoi comme produit pour nettoyer la colle ? y'en a des mieux que d'autres ? j'imagine qu'il faut faire super gaffe de pas déborder sur les côtés de la jante et les stickers ?

Merci pour vos réponses Donc si j’ai bien compris à part cas à la %@!? qui n’aurait de toute façon pas été sauvé par une chambre à air de secours non plus, mon préventif + curatif dans la sacoche fera l’affaire. Et si j’ai bien compris aussi, je vais en chier pour enlever la bande Tufo lors d’un futur changement de boyau... affaire à suivre, en espérant que je n’en ai pas besoin trop vite :-) en tout cas, au 1er montage, c’était parfait à utiliser. Bon week-end

Bonjour tout le monde, J'ai craqué il y a quelques jours pour une magnifique paire de roues à boyaux et je voulais juste être sûr de bien faire pour la mise en route. 1. Depuis mercredi, les boyaux (mavic yksion) sont gonflés sur les roues (cosmic) à 9 bars 2. Ce week-end je les monte avec le scotch tufo en suivant cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=59CxVhL_TUc 3. Je mets du préventif tufo standard en suivant cette video https://www.youtube.com/watch?v=4ly-Trlq7HA Et là je suis a priori prêt pour aller rouler avec ? Sinon, j'ai prévu de rouler sans boyau de rechange mais avec un flacon de liquide curatif et ma clé pour obus de valve. Est-ce vraiment risqué ou ça fera l'affaire pour rentrer dans 95-99% des cas ? Merci d'avance pour vos avis

Pour moi, la seule bonne raison de ne pas utiliser du tubeless (TL) alors que tu as la bonne jante, c'est de préférer un pneu précis qui n'est pas dispo en TL. Genre si tu veux absolument un pirelli ou un conti sur ta jante, ben pas de TL. Mais mettre un chambre à air entre une jante ust et un pneu ust, je vois pas trop l'intérêt. Maintenant si elle y est, te prends pas la tête et laisse tout ça comme ça, mais à ta place je ferais un essai TL le jour où la chambre à air est à remplacer.

J'espère aussi 😆 plus sérieusement, mon vélociste (qui n'est pas le vendeur des roues) m'a dit que pour lui c'était pas du à la succession de descentes de cols mais à un défaut de la jante qui a perdu un petit éclat (1mmx4mm) qui a fait frotter le patin anormalement et provoqué la boursoufflure 20cm plus loin. En gros j'ai retenu de cet échange qu'avec une jante neuve sans défaut c'était plus censé arriver au vu de ma pratique (courses ffc + cyclosportives). Si jamais, on va dire que je serai content d'avoir activé la garantie 3 ans, du coup j'ai au moins du sav gratuit jusqu'en aout 2020, c'est déjà ça.

Bonjour, Alors je suis loin d'être un expert en cyclisme mais je suis en revanche l'heureux possesseur de roues kysrium pro carbone à pneu. Mon seul point de comparaison sont les aksium qui étaient vendues avec le vélo, un caad12. Et c'est mon 1er vélo, donc voilà très courte expérience. Personnellement j'en suis très content, elles sont rigides et réactives, très légères. Je descends aussi les cols plus vite (alors que je ne suis pas très bon descendeur) avec car elle stabilisent mieux le vélo et je le laisse plus facilement filer. Avec les patins jaunes, aucun souci de frein, excepté 1 fois sous une "douche" en plein jour (orage d'été) entre les files de voiture, j'ai cru que j'allais cartonner mais ça a été la voiture qui a déboité à la dernière seconde ayant dégagé le carrefour rapidement. Avec ces roues j'ai fait le Granfondo Vosges et l'Alsacienne, et je les trouve parfaites pour ça, la rigidité aide à monter au train et quand on en remet une couche ça repart direct. Question réactivité j'ait fait des courses en D3D4 l'année dernière et depuis l'été j'arrive à ne pas perdre le peloton, en relance elles sont vraiment très bien. D'ailleurs c'est ce qui me frappe le plus quand je passe d'une paire à l'autre, c'est l'énergie que me demandent mes aksium pour relancer par rapport aux ksyrium. Les aksium paraissent plus "moelleuses", c'est difficile à décrire, avec les carbones c'est moins délicat mais diablement plus efficace. Par contre n'ayant jamais eu d'autres vélos, je ne peux pas te dire du cadre ou des roues en quoi c'est l'un ou l'autre mais ce qui est sûr c'est que quand à la belle saison je change de roues, mon vélo révèle un potentiel qu'il n'a pas avec les aksium (qui sont cependant parfaites pour le travail hivernal). En ce qui concerne le SAV, j'ai eu un problème avec la jante avant, un éclat est parti et le patin a fait chauffer la jante qui a boursoufflé à une endroit et a du être remplacée. pris en charge par le SAV, en 1 semaine la roue était de retour avec une nouvelle jante et de nouveaux rayons. Voilà, si tu as d'autres questions, n'hésite pas.