Philippe ROTA

Pédaler sans geste parasite... OK mais pour moi c'est une évidence on doit toujours pédaler ou essayer de pédaler sans geste parasite. Je pose la question parce que je cherche des séances pour mon home trainer et je tombe par exemple sur : 4 blocs de (5' en vélocité à 110 tpm / 5' souple à 90 tpm) : Les 5 premières minutes, il n'y a pas besoin de pédaler en souplesse ?

.... concrètement qu'est ça veut dire ?

Bonjour, Je reviens vers vous car j'ai encore deux questions : 1) Sur les home trainer à résistance magnétique, il me semblait que la résistance était proportionnel à la vitesse. Hors sur la fiche d'information il est noté : Résistance maxi à 20 km/h : 370 W Résistance maxi à 40 km/h : 900 W Comment expliqué cette non proportionnalité ? 2) Sur les modèle Elite à compas (Crono System) c'est à dire tous les modèle Qubo la pression entre le pneu du vélo et le rouleau du home trainer, et donc la résistance, varie avec le poids du cycliste. Est ce que c'est variation de la résistance est proportionnel au poids du cycliste ? Les chiffres de résistance qu'il indique, correspond à un cycliste de quel poids ?

Finalement je viens de commander un Elite Qubo Power Smart B+ Pack, juste après avoir ramener chez Decathlon le Tacx Flow Smart, acheté 10 jours plus tôt. J'espère qu'il fonctionnera mieux !

Si tu me trouves un Drivo à 150-200 €, je n'ai rien contre !

Merci, me voilà rassuré.

Bonsoir Je regarde pour me commander un Home Trainer Elite. Je pense partir sur un modèle Qubo, mais je ne sais pas encore lequel. Pour ces modèle il est noté : "Pour vélo à axe traversant, l’adaptateur code 1020008 est nécessaire" "L'adaptateur d'axe Elite vous permet de rouler un vélo équipé d'un axe en 10 ou 12 mm sur un home-trainer de la marque Elite. Grâce aux rondelles spéciales, on arrive à serrer le vélo dans le home-trainer de manière à ne pas risquer de perdre d'énergie." Est ce que cet adaptateur est réellement indispensable, car pour moi tous les vélos de course sont à axe traversant ? Devoir racheter un blocage de roue à 30€ pour pouvoir utiliser un home trainer à 150-200€, je trouve cela exagérer. Petite précision : mon vélo est un Canyon Endurace. Merci d'avance pour vos précisions.

Le 25 mm est plus aéro, d'après ce qu'écrit Nicolas, simplement parce qu'il se profile mieux sur la jante utilisée étant donné la largeur de cette dernière. Il y a sûrement une autre largeur de jante sur laquelle le 23 mm serait plus aéro que le 25. Tu ne peux pas considérer le pneu seul, tu dois considérer l'ensemble des 2, jante et pneu. Je reformule ma question : Si on compare deux roues : pneu de 23 + jante optimale pneu de 25 + jante optimaleLaquelle des deux sera la plus aérodynamique ?

Y a t'il aussi des championnat départemental ou régionale de CLM UFOLEP ?

Oui merci, enfin c'est pour Bernard M; il y avait un passage dans le bouquin où on disait que le rendement était meilleur aux alentours de 60 t/min, il y avait d'autres cadences analysées 80,100 et 120 t/min... Dans le livre il y a un chapitre consacré au rendement mécanique de la locomotion en vélo et un autre consacré à l'optimisation de la fréquence de pédalage. Le rendement correspond au rapport entre l'énergie mécanique produite par le cycliste et l’énergie métabolique totale consommée par ce dernier. L’énergie métabolique peut être facilement estimé lorsque l'exercice est réalisé en condition aérobie grâce à la consommation d'oxygène et à la production de dioxyde de carbone. Donc si l'objectif est de maximiser le rendement ou autrement dit de minimiser la consommation d’oxygène pour un effort donné, la cadence optimale est bien autour de 60 tr/min. Et plus on va augmenter la cadence et plus la consommation d'oxygène va augmenter et le rendement baisser. Voici la conclusion du chapitre : optimisation de la fréquence de pédalage : En conclusion, il ressort qu'il n'existe pas une fréquence optimale de pédalage en cyclisme mais plusieurs fréquences optimales, minimisant chacune une contrainte spécifique liée à la situation de terrain. Lors d'une promenade à vélo entre amis, le principal facteur à minimiser est la dépense énergétique (VO²) de façon à pédaler tout en discutant tranquillement avec les autres. Pédaler à faible fréquence entre 60 et 70 tr/min permet de minimiser la dépense énergétique.S'il s'agit de rouler pour son plaisir sans esprit de compétition mais à intensité modérée ou soutenue, la sensation subjective de la difficulté de l'exercice devient la principale contrainte. La fréquence de pédalage ressentie comme la moins pénible augmente et est voisine de 80 tr/min.Lors d'une compétition de type contre la montre, durant laquelle il s'agit de parcourir une distance donnée le plus rapidement possible sans se préoccuper des répercussion sur l'état de forme à la fin de la compétition, la principale contrainte à minimiser devient le coût énergétique du déplacement. Il convient de trouver une fréquence de pédalage permettant un bon compromis entre la VO² et la vitesse de déplacement. Il faut accepter de consommer plus d'O² si le gain qui en découle est bénéfique. La fréquence de pédalage optimale augmente et devient voisine de 100-110 tr/min selon le terrain, fréquence utilisée instinctivement par les cycliste sur le terrain.Si le but est d'avancer très vite lors d'une épreuve d'intensité supérieure au seuil anaérobie (prologue, poursuite sur piste) tout en retardant l'apparition de la fatigue, il convient alors de minimiser l'accumulation du lactate musculaire, de la fatigue neuromusculaire et/ou des contraintes mécaniques musculaires en augmentant encore la cadence. Il apparaît alors judicieux de pédaler à des fréquences supérieures à 110 tr/min.Enfin, lors d'un sprint maximal où le but est d'avancer le plus vite possible en produisant le maximum de puissance sur un temps très court (les contraintes énergétiques et mécaniques sont alors bien secondaires), la variables à optimiser est la puissance mécanique développée. Il est donc préférable de pédaler à des fréquences très élevées supérieures à 130 tr/min.

Le problème c'est que c'est tout le contraire de ce que tu dis qui nous est expliqué (entre autre) pour vanter l'intérêt des 25mm. L'aérodynamisme avec du 25mm se voit (paraît-il) également amélioré car les espaces vides entre les passages de roues étant plus réduits qu'avec du 23mm de ce fait les turbulences sont moindres en 25mm, l'air est mieux conduit, et ce sont des études en soufflerie qui ont démontré ça... As-tu un lien ou une source montrant qu'un pneu de 25 est plus aérodynamique (SCx plus faible) qu'un pneu de 23 ?

Comme il s'agit d'extraits aléatoires (Google) je n'ai pas retrouvé la page exacte mais c'est certainement dans le bouquin "Cyclisme et optimisation de la performance deuxième édition (2009)" plus de 600 pages... Tu recherches quel extrait ? Je viens d'acheter le livre, je peux peut être t'aider ?

Monter une côte n'est pas forcément plus dur ! Qu'est ce qui est plus dur : Monter une pente à 5 % à 10 km/h ou rouler sur du plat à 40 km/h ?

J'ai posé cette question parce que je suis entrain de lire "Cyclisme et optimisation de la performance" de F. Grappe. Dans un tableau il donne les braquets a utiliser dans un col en fonction du niveau du cycliste et de la pente Dans une pente de 5%, il détermine le braquet à utiliser en partant d'une fréquence de 80 Dans une pente de 7% il détermine le braquet à utiliser en partant d'une fréquence de 75 Dans une pente de 10% il détermine le braquet à utiliser en partant d'une fréquence de 70 Mais je ne comprend pas pourquoi !

Qui peut m'expliquer pourquoi la fréquence de pédalage est plus faible en côte par rapport au plat ?

Si les vélos de triathlon ont moins de contraintes réglementaires (poids, géométrie de cadre...), ils devraient théoriquement être plus performants. Or il me semble avoir lu le contraire.

Bonjour Lorsque l'on fait une recherche de segment sur Strava, est il possible de distinguer les segments routes des segments VTT ?

As tu des guides précis en tête ?

La nouvelle usine est déjà opérationnelle. C'est d'ailleurs le passage de la production de l'ancien au nouveau site qui a provoqué de nombreux retards de livraison ces derniers mois. Par contre je n'ai rien entendu concernant un montage à la carte.

Et tu sur que ton avis est impartial ? 😉

Mais j'ai beaucoup pratiqué le CLM et le tri dans les années 80, et à cette époque là, pour des gens qui avaient mon budget, les vélo de tri étaient des vélos de route "adaptés" à l'épreuve. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je ne suis pas sur que dans les années 80, il a avait beaucoup de vélo spécifique au Triathlon quelque soit le budget. Le 1er Ironman d'Hawaï c'est 1978. Le 1er "guidon de triathlon" c'est 1985.

En triathlon, il n'y a aucune réglementation particulière à respecter concernant le vélo ? Un vélo couché caréné, c'est réglementaire ?

Bonjour Quelles sont les principales différences entre un vélo de CLM et de Triathlon. Pour un profane comme moi, c'est la même chose !

Bonjour, Je suis dans la même problématique que l'auteur du sujet, mais 2,5 ans plus tard ! Y a t'il de nouveaux livres intéressants concernant l'entrainement du cyclisme qui sont sortis depuis la création du sujet ?

Oui, c'est bien ce modèle. Mais il est noté "fond de jante tubeless" : J'en déduis que le fond de jante est nécessaire en cas de montage tubeless et pas avec une chambre à air!