Michel DUSUN

Je ne sais pas l'expliquer mais il m'est arrivé la même chose sur une Fulcrum Racing 5 à disques...en seulement 5000 km et un hiver ?? J'ai du limer pour sortir toutes les couronnes et lâcher 89 euros pour un corps de roue libre neuf. Peut-être les pavés du Tour des Flandres? C'est la seule chose que je n'ai pas faite comme d'habitude cette année...

Je suis peut-être tombé sur une mauvaise série mais au niveau de l'indexation, si je dois comparer avec ce que je connais, j'ai des manettes Shimano Tiagra 4600 10V, avec un dérailleur de VTT XTR 9V sur mon Gravel qui me sert aussi de mulet pour l'hiver: l'indexation est sans faille depuis plus de 10.000 KM malgré des conditions d'utilisation autrement plus exigeantes qu'une simple utilisation sur route et le panachage des composants. Pourtant tout est réglé en respectant les préconisations de Campa et il n'y a pas que des points noirs non plus, le freinage est excellent, le design noir brillant / noir mat est du plus bel effet et la prise en main des manettes excellentes, la forme du petit levier pour tomber les dents permet une utilisation quelle que soit la position de la main sur le cintre. C'est l'indexation à la montée qui me gêne: moins franche que les précédents groupes que j'ai "fréquentés", moins précise et inconstante par rapport à Shimano.

Je suis en Campa depuis des années, successivement Centaur, Athéna Carbone et Potenza. Après 5000 KM avec ce dernier, je suis plutôt déçu : mécanisme de la manette de droite déserre au bout de 4000km (impossible de changer de vitesse...), cassette hors de prix, peu ou pas de plateaux adaptables, bref un mauvaise pioche... Mon prochain groupe ne sera pas chez Campa, dommage car ce sont pour moi les groupes les plus esthétiques... À choisir j'opterais pour l'Ultegra.

Voir du côté du réglage du jeu de direction j'ai dû le corriger (trop...) souvent. Parfois c'est juste le bouchon de l'expandeur qui se desserre légèrement et grince au contact de la potence ou de la bague supérieure, s'il y en a une. Bouchon à reserrer un petit coup sans dévisser la potence si le jeu est bien réglé.

Bonjour Jean-Jacques, j'ai un G6 de 2014, c'est un vélo plutôt facile, léger, réactif. Le comportement du cadre est particulier, un peu déroutant même au début quant on tape vraiment dedans au sprint ou en danseuse énervée: la partie supérieure du cadre se déforme très nettement alors que le boitier de pédalier est blindé. À oublier pour les purs sprinteur...sinon c'est un vélo très polyvalent et assez tolérant.

Cadre Acier Ritchey Logic 2.0, groupe Campa Potenza et roues Campa Eurus, 2600€, monté par mes soins. Et pour répondre un peu plus loin, j'avais calculé dépenser environ 1700 euros par an pour le vélo, incluant matériel, habillement, licence et inscriptions aux épreuves et en partant sur un changement de vélo tous les 3 ans. 😉 Sauf que j'ai acheté 3 et vendu 2 vélos...en 3 ans...il ne me manque qu'un titane! 😃

Des Leon j'en vois tous les dimanches aux sorties club, ceux qui les ont essayés...en ont acheté un! C'est au moins a deux kilometres a vol d'oiseau de chez moi.

Bonjour Hervé, J'ai un Ritchey Logic 2.0, 849€ l'ensemble cadre + fourche (en carbone la fourche, pivot y compris): + le "toucher de route" est typique de l'acier, c'est silencieux (les tubes sont ronds et fins, il n'ya pas l'effet caisse de résonance du carbone), une vrai bombe en descente de col comme tous les vélos qui ne sont pas excessivement rigides. + c'est facile d'entretien: cuvettes BSC, passage de gaines externes, tube de selle rond - c'est (beaucoup) plus lourd que le carbone (+1kg sur le cadre seul par rapport à un carbone léger), un inconvénient s'il faut faire de fréquentes relances. Je suis repassé sur de l'acier avant tout pour la fiabilité, très déçu par mon achat précédent (cadre échangé en garantie au bout d'un an et 8000km) et refroidi par les problèmes rencontrés par les uns et les autres autour de moi: pédalier chez Look, boîtiers de pédalier fissurés chez Pinarello, BB30 qui finissent par craquer ailleurs, bref...l'avenir me dira si j'ai fait le bon choix Pour ma pratique cyclosportive il est idéal, au train c'est une machine à rouler et son confort est très appréciable notamment sur les fins de parcours montagneuses: on n'a jamais l'impression de "buter" sur le vélo. Tu peux regarder du côté de Cinelli et du modèle Nemo TIG également, le délai n'est pas trop long (environ 3 mois après commande) mais c'est un peu plus cher et le standard de pédalier est différent (BB86.5 - Press fit). Le titane c'est probablement encore mieux mais c'est environ 2 fois plus cher (au minimum). Bon choix! 😉

Un éclairage avant de qualité qui me permet de rouler de nuit en toute sécurité... d'ici un petit mois on ne va pas y couper malheureusement... 😢

C'est un Spe Diverge en alu, freinage disques donc. La différence avec un vélo de cyclo-cross, c'est la géométrie, semblable à celle d'un Roubaix pour le Gravel, l'espace pour les pneus de grosse section en plus. L'inconvénient avec ma seule paire de roue c'est que je ne peux pas descendre en dessous de 700x30 de section. Pour les sorties club à plus de 32 de moyenne avec des portions au rythme course, c'est une vraie enclume...le point positif c'est que ça fait les cuisses et que ça parait facile avec le vélo normal après.

Salut, J'ai un gravel depuis plus d'un an maintenant, c'est plus rapide qu'un VTT sur terrain roulant, moins vif que certains vélos de route. Autrement dit tu peux t'en servir partout, raccourcir à travers champs au milieu d'une sortie route, monter un col muletier...etc...mais ça restera moins performant pour une sortie spécifique route ou VTT. A moins bien sûr d'avoir des paires de roues et de pneus spécifiques à chaque pratique...mais ça lui ôte sa polyvalence du coup... Le mien me sert de mulet l'hiver et de gravel à proprement parler une fois le beau vélo de sortie. Je change juste les pneus slick pour des pneus à crampons. L'une de mes plus belles sorties cette année aura été une sortie Gravel de 120 bornes à travers champs sur des chemins qui m'étaient pour les 2/3 inconnus.

Je possède une cuissard Hero de la gamme ProLogic et un cuissard de la gamme PowerLogic, les deux sont les meilleurs cuissards que j'ai eu jusqu'à présent. Le textile pourtant très fin me laissait dubitatif au départ, finalement il n'a pas bougé depuis 1 an, au contraire de mon Nalini qui est déjà bien détendu alors que je l'ai porté moins souvent. Pour la coupe et la taille (achat à distance) je me suis basé sur le "guide des tailles" du fabricant et c'est tip top. Les "peaux" sont nickel aussi, assez fermes et pas trop épaisses et ne provoquant pas d'échauffement contrairement aux coussins bien souvent épais d'autres marques réputées et très chères. Personnellement quand je changerai, je reprendrai la même marque.

J'ai aussi dû contrôler le jeu du moyeu arrière plusieurs fois. Je me suis obstiné à re-serrer le côté opposé roue libre (puisque c'est facile et que ça supprimait le jeu...) alors que le jeu provenait du coprs de roue libre. Le roulement a un peu souffert mais après 12000km de bons et loyaux service ça tourne toujours. Je serais toi j'irais voir un autre vélociste pour voir, peut-être qu'il faut juste re-serrer le jeu, auquel cas il peut le faire de suite, ça lui prendra 10 minutes à tout casser et ça ne te coûtera pas grand chose. Au pire la roue est à changer et tu n'es pas obligé de racheter chez lui. Sinon pour 350 euros tu as des Campa Zonda / Fulcrum Racing 3 comme déjà dit. 😉

Salut, Tu as un souci avec tes Trimax T42? J'ai les mêmes sur le même vélo (modèle 2014), ce sont de bonnes roues polyvalentes, rigides et robustes et qui valent le double de ton budget: tu pourras difficilement trouver mieux pour deux fois moins cher En plus elles complètent bien le cadre.

C'est bien ce que j'ai écrit: Chez moi il y a bien 30% de différence de prix sauf sur certains produits (roues Mavic, pédales Look par exemple où ça ne vaut pas le coup d'acheter en ligne) 😉

Perso j'ai mis 1h09 l'an dernier le lendemain d'une sortie de 5h00, avec des jambes pas tout à fait remises. Je ne me classe pas comme grimpeur vu mon gabarit (1M84 - 77kg - 37 ans) mais assez complet. Je pense qu'1h05 ça devrait être largement jouable si tu l'as monté en 1h13 en phase de reprise. https://www.strava.com/activities/329191982/ Le mieux c'est d'y aller et de nous raconter! 😉

Tout est là, ça dépend du vélociste et de son circuit de distribution. Chez moi il y a bien 30% de différence de prix sauf sur certains produits (roues Mavic, pédales Look par exemple où ça ne vaut pas le coup d'acheter en ligne) et les vélos "de série" où ce n'est pas forcément rentable de commander en ligne car d'autant qu'il y a toujours une marge pour négocier.

Salut, J'ai le Potenza depuis 500km, mon groupe précédent était un Athena Carbone. Ils ont corrigé les points que je trouvais négatifs sur l'Athena donc pour moi c'est tout bon: - Le changement de plateau a surtout été nettement amélioré avec les même passage en trois clics que la gamme supérieure. - La manivelle gauche est maintenant auto-extractible sur le nouveau système Powertorque alors qu'elle nécessitait un outil spécifique auparavant. - L'ergonomie des poignées a été revu et il est plus facile de tomber une dent / un plateau mains en bas. Ils sont aussi repassé à une descente pignon par pignon (comme sur feu le Centaur), on ne peut peut plus en descendre plusieurs d'un coup comme sur l'Athena (je détestais personellement, suffisait de passer dans un trou pour tomber plus de dents que prévu...) Le freinage est toujours aussi bon même si les patins d'origine Campa s'usent assez vite (les étriers semblent identiques) et le design sympa, noir brillant avec des bandes mat sur les leviers de freins. 😉

En danseuse ça peut être des coudes aussi, d'où l'intérêt d'y mettre de l'huile...

Campa Khamsin également, j'en ai utilisé avec une transmission 8 vitesses sur mon mulet, 150€ la paire nneuve : roue robuste et pas excessivement lourde (1750gr la paire)

Le problème c'est qu'on n'a même pas besoin d'aller au tapis pour les fissurer...on en est à l'ère du carbone jetable et c'est bien dommage. Quand la garantie suit c'est un moindre mal, mais ce n'est pas toujours le cas, et comment ensuite avoir confiance en du matériel qui a déjà cédé une fois?

Le vélo pris dans son ensemble, c'est avant tout un moyen de déplacement, pas un sport. Pour ça le vélo électrique a entièrement sa place. Si tous ceux qui montaient les cols en bagnole le faisaient en VAE, moi je vote pour, et tant pis s'ils montent 2 x plus vite que moi...au moins ils ne polluent pas.

...et aussi... - vérifier le serrage de la pédale de gauche. - vérifier que le corps de roue libre est bien serré. 😉

Comme pour toutes les marques malheureusement, alors autant payer le moins cher possible. Mon BH s'est fissuré au bout d'1 an et 6000km, j'ai deux gars dans mon entourage dont les Pinarello se sont fissurés, au niveau de la patte de dérailleur avant et du boitier de pédalier: vu le prix de l'engin...ça fait mal... Edit: je répondais à Christian.

Salut, J'ai vu un Clivio "en chair et en os" aujourd'hui, finition carbone brute juste avec le sticker Leon couleur or ça a de la gueule, le gars du club qui l'avait en prêt pour le weekend l'a trouvé très bien en bosses, je ne l'ai pas trouvé hyper léger en le sous-pesant mais j'étais cuit, j'avais peut-être plus de force dans les bras... 😃 Côté finition c'est du niveau des Colnago V1R ou de mon BH G6, pour ceux que j'ai pu voir de près dernièrement, il y a des traces dans le carbone liées au processus de moulage. Le prix cadre/fourche est compétitif en tout cas. Pour info, si tu es dans le coin, il y a possibilité de les essayer sur Metz, moyennant chèque de caution bien sûr...