Mah LUDO

OK-ok . Je commence à un peu mieux cerner tout ça. Déjà un VTT serait a priori inutile pour moi, exit la fourche hydraulique aussi. Pas de cyclo-cross non plus avec cintre courbé ni de gravel. Il semble rester le VTC, de type "amélioration du mien" pour le coté cout, ou sinon le ROSE multi cross 3000 en lien au-dessus.

OK..Tu sembles ne pas me conseiller une fourche hydraulique alors, juste de vrais pneus. Le ROSE configuré comme tel est équipé en Ultegra d'origine, j'ai pas fait gaffe si on pouvait mettre autre chose. . . Et la cassette aussi est configurable ! C'est ça qui est bien chez ROSE bikes. Un peu autre chose, carrément un VTT cette fois, mais je l'aime bien: https://www.canyon.com/fr/mtb/grand-canyon/grand-canyon-al-slx-9-9-sl.html

Merci encore à toi de prendre ce temps pour toutes les précisions que tu m'apportes . Oui je sais bien qu'avec une transmission dans l'état de ce qu'elle est c'est pas top, pas grave pour l'instant c'est pour m'amuser j'ai pas encore de vélo "potable" de toute façon.... Concernant le gonflage, pas de risque que ce soit sous-gonflé, je serais meme du genre à trop gonfler, disons au maximum indiqué sur le pneu. Peut être à tord pour faire du off-road (?). Au vu des vibrations qui rendent le guidon intenable dans les cailloux, une fourche hydraulique est-elle nécessaire ou serait-ce mieux avec avant toute chose, d'avoir des pneus adaptés ? Je suis allé sur le site de ROSE, j'aime bien leurs vélos: j'en ai trouvé plusieurs parmi le type de celui que tu m'a mis en lien. D'une manière générale, les vélos "homme" de cette page, et en particulier celui dont le lien est : https://www.rosebikes.fr/bike/rose-team-dx-multicross-3000-888481/aid:888516 (sans fourche hydraulique..) Pas donné, mais à ce prix je devrai choisir, vélo de route ou de ce type.... ` Qu'en penses tu ?

Salut ! Voilà quelque chose qui pourrait me faire avancer dans ce que je compte faire de ce vélo ou celui que je devrai trouver pour remplaçant: j'ai fait une sortie de 2h assez sympa cet après-midi, de quoi tester mon VTC décathlon à ses limites ,il s'en est pris plein la tronche lol: chemins de bois presque lisses avec petits cailloux, gras recouverts de feuilles et branches , d'autres jonchés de cailloux enterrés comme une route pavée, ou encore plein de cailloux de 2-3 cm de diamètre, ou de gravillons, et j'ai terminé par de la route.... Verdict: -En l'état, vélo pas fait pour des sols faits de cailloux enterrés type pavés, ni même sur ces fameux cailloux de 2-3 cm. Là-dessus, tenue de cap hasardeuse avec la vitesse mais surtout vibrations dans le guidon intenables, et très tape-cul. Obligé de lever les fesses de la selle et meme parfois de lâcher le guidon de part l'importance des vibrations. (Bon les pneus en place sont des pneus quasi lisses, gonflage 4,5 bars, et le vélo est un tout rigide...). -Lorsque le couple transmis augmente trop (petit plateau/grands pignons) il arrive que la transmission claque (usure chaine/pignons?) -Quand les vibrations sont trop importantes, sur le grand plateau et sans pédaler, déraillement de la chaine (???) -Blocage net de la transmission si passage trop rapide du grand au petit plateau (lol) -Poignées tournantes merdiques car mains trop larges qui fait bouger la poignée dans les vibrations et passe une (demi) vitesse toute seule. -Route et chemin lisses ou presque: RAS, si ce n'est peut-être un peu son poids et encore.. Bref c'est pas le must. Mais Pas grave je me suis bien éclaté quand-même 😉. Pas de crevaison ni de casse. Ca m'éclaire sur ses (in)capacités et sur ce que doit lui greffer, à défaut acquérir comme remplaçant (donc comme caractéristiques techniques vu les terrains accessibles par chez moi et ce que j'aime faire). *Moins de vibrations dans la fourche car le guidon est intenable j'ai l'impression que je vais me désintégrer lol. --> fourche hydraulique blocable? Pneus crantés et/ou plus larges et moins gonflés ? Cadre différent ? *Idem pour la roue arrière et le coté tape-cul (et tape coui****...) : ---> pneu à adapter là aussi ? Selle différente ? *Plus d'adhérence, moins de sensation de roue avant qui se dérobe: ---> pneus pas adaptés ? Trop gonflés ? *Transmission plus fiable: les vitesses doivent passer plus vite en montée/descente, ne pas craquer quand on transmet beaucoup de couple, pas de pédalier qui se bloque en descendant les plateaux, ni de déraillement dus aux vibrations ---> Usure ? Système inadapté à ce genre d'usage ? Concrètement, je dirais que sois je parviens à le modifier pour attenuer ces problèmes soit je dois trouver une monture avec: De vraies vitesses (bien étagées, de très courtes pour les bois à longues pour la route) avec shifters, meilleure tenue de route, surtout en descente sur cailloux, moins de vibrations dans le guidon et moins tape-cul..... Ca doit être faisable. Je suis contre le VTT car je dois passer par pas mal de route pour rejoindre mon terrain de jeu . Ca complique le schmilblique non ? 😕

Salut-salut tout le monde ! Question que je me suis posé: quelle est la différence entre un vélo de gravel et un cyclo cross ? Ca semble récent cette notion de "gravel", comme en cyclo cross ça semble être un concept de vélo de route plus robuste et aux pneus plus larges... Alors entre un "fitness", un "gravel" et un "cyclo cross", ça en fait du choix possible pour des pratiques proches ou similaires !

Tout à fait. J'espère que tu ne t'es pas esquinté au moins.... ? Pour le vélo de fitness j'y ai songé mais j'hésite quand-meme, je me demande si un tel vélo passe sur des gros cailloux (meme sans le vouloir) lors de sorties où tu fais sous-bois, puis chemin, un bout de route puis chemin avec des trous, des petites fossés à franchir etc. On a vite fait de taper un obstacle imprévu surtout en roulant vite.... Quelque part j'aurais presque "peur" d'être trop optimiste avec un vélo comme ça en pensant que ça passe vraiment partout et en finissant par esquinter une jante (?) ou me planter avec. Dans cette catégorie, j'ai pas mal "zieuté" du coté du ROADLITE de chez Canyon. Ca me parait être un vélo batard, ce pourquoi j'hésiterais pour quelque chose d'encore plus costaud (à tord ?).... A la rigueur, avec ce type de vélo il faudrait les roues d'origine pour aller en foret et des roues "routes" en 23mm pour faire uniquement de la route....

J'aime bien les cyclo cross , mais absolument en cintres plats... Pour moi le cintres "courbés" c'est bien pour la route pas pour la manoeuvrabilité et la stabilité que nécessitent les chemins meubles et les cailloux qui se dérobent sous les roues. Ca existe ? Sinon, il me faudrait dans ce cas changer le cintre alors....

Merci Simon pour toutes ces explications , impeccable. Je ne vais pas chercher à rouler vite avec ce VTC, je suis sur le choix d'un route pour le début du printemps de toute façon ... Mais rouler à 50-55 en descente si possible, pour le plaisir si pourquoi pas, tout en pouvant faire du chemin à gogo, descendre les trottoirs en ville, passer nid-de-poules et dos d'âne sans soucis par ailleurs, et avoir une transmission fiable où les vitesses ne passent pas toute seules là où c'est cahotique comme en ce moment lol. Ce serait déjà pas mal pour une base VTC Décathlon ! Pour les freins non ce ne sont pas des V-brake, j'aimerais pourtant bien car ça freine du feu de Dieu des trucs là, mais des cantilevers... Avec des patins neufs bien réglés et jantes non-voilées, jantes sèches ça freine presque aussi bien que des V-brake :) Il faudra aussi que je me penche sur shifters ... tu as une marque/modèle(s) me conseiller Il faudra que je descende voir pour les plateaux sinon..

J'ai pas du tout compté les dents des plateaux .... Je sais juste le dérailleur est un Shimano SIS. En fait il faudrait que la transmission tire court pour les cotes et les obstacles meubles, mais aussi un peu long pour les descentes et les parties roulantes. Pour la cassette, si ça passe je mettrai 9 pignons.

Merci les gars. C'est noté... Coté pédalier vous me conseillez quoi (en double plateaux) ?

Salut ! Merc de ta réponse. Oui pourquoi pas passer sur du 9 vitesses, mais la cassette passera t-elle entre les haubans ? Pour les pneus, je ne sais pas: je pensais à rester en la meme largeur mais à crans pour ne pas trop ramer sur les portions roulantes.. Mais du 32 mm, c'est des pneus de VTT là non? Que me conseillerais tu de ce coté ?

Bonjour à tous les passionnés, Ne pouvant pas investir dans un vélo pour cet usage car je projette prochainement l'achat d'un vélo route, je compte utiliser un VTC Décathlon "riverside 360" en bon état d'usage pour une autre pratique. [son seul petit problème étant que les vitesses passent toutes seuls si je pédale en passant dans des trous ou bosses....Bref] Usage projeté: route de forêts, chemins blancs (présence de cailloux donc), chemins forestiers, pistes cyclables, herbe.... En fait pour m'amuser un peu partout hors de la route, rouler vite hors du bitume, mais pas de franchissement ou de sauts etc ! Sa configuration actuelle: pneus "lisses" en 700/28, 3x6V, cadre alu, cintre plat, jantes alu, poignées tournantes, groupe Shimano SIS...Amélioration "imaginée" pour mon usage: pneus crantés en 700/28, shifteurs, pédalier 2X8V, meilleures pédales et les consommables remis à neufs. QUESTION: ce projet est il viable ? Si oui, que me conseilleriez vous à cet effet niveau transmission, pneus, dérailleur etc ? Dernière question: une cassette avec plus de rapport (8, 9 ?) et double plateau seulement seulement sont-ils possibles, tout comme des pneus plus larges ? MERCI à vous !

Merci Gerard et Jacques.... 😆 C'est sûr que c'est pas pour Contador, mais quitte à avoir qqch de neuf autant qu'il soit le plus ajusté possible vu que la possibilité est offerte.

Très bonne idée.... Comme pour les néophytes en bagnoles où certains forums expliquent comment choisir une bagnole sans se faire arnaquer, quoi vérifier sur une occaz' etc etc... Il faudrait un sujet complet pour le choix d'un vélo: comment le choisir, sur quels critères, ce à quoi faire attention, les transmissions adaptées aux différents utilisateurs etc.... Ca éviterait cette apparente redondance tant decriée !

OK;je vais déjà commencer par mesurer mes cotes...merci

Merci Olivier pour ton bon-sens. Valeur manifestement en perte de vitesse dans ce pays.... J'aime beaucoup le cannondale CAAD12, les Canyon endurace/ultimate, ainsi que les BMC et ROSE Xeon CWX 4400 tous deux hors budget. Cela grâce à vos conseils ;-)

Et ben... Ca devient animé ici. Juste un petit paragraphe pour dire quelle est ma démarche: Ceux qui trouvent que parler (longuement) de vélo ici c'est perdre du temps, ne sont pas passionnés et doivent aller sur jardiland.fr. Acheter dans une démarche consumériste, n'est pas mon genre. Je n'ai même pas de TV chez moi... J'aime comprendre, apprendre, prendre mon temps parce-qu'on est en hiver et j'ai le temps de faire mon choix. Le "problème" de la plupart des vélos, c'est qu'ils sont très chers pour ce qu'ils donnent. Je sus allé chez des vélocistes, leur objectif premier est de VENDRE avant que vous ne ressortiez du magasin. Je ne veux pas être leur pigeon, je veux savoir exactement ce que je cherche avant d'entrer chez un vélociste ou de commander en VPC. J'ai beaucoup appris avec vous ici. Merci à ceux qui m'aident, j'ai pris des notes aussi. Mais le vélo, c'est comm les bagnoles: acheter sans connaitre exactement ce qui nous convient, c'est un coup à le revendre dans 2 ans, ce que je ne veux pas. J'ai beaucoup galèré pour amasser cette somme: nous n'avons pas tous les mêmes moyens, ce que certains n'ont pas compris vraisemblablement. J'ai pourtant essayé de faire un post bien synthétisé au début.

Je viens d'aller voir le vélo ROSE de ton lien... splendide. Plein de choses configurables, on se croirait chez un concessionnaire de bagnoles. Il est hors budget, je pourrais attendre un peu plus longtemos et me le payer, mais si je dois ajouter des pédales/chaussures + un compteur je serai trop au-dessus.... Mais franchement un cadre profilé/fourche carbone, freins à disques, configurables, groupe SRAM...yeeeess...

Merci pour le lien, je vais m'en servir pour mesurer mes cotes ! :) Concernant les plateaux et la cassette, ne suffirait-il pas de changer les vitesses si on a l'impression que ça tire un peu trop ont sur une route donnée ? Perso je préfère tirer long que mouliner.... Ce sont ces plateaux qui sont différents entre les "endurace" et les "ultimate" de Canyon....(entre autres).

Parce que je ne savais pas qu'il fallait ces mensurations... je mesurerai ça bientôt, et leur ferai un mail. Mais .. j'hésite toujours entre ultimate et endurace....

Merci Gerard... t'en fais pas, je suis qqn de prudent et je ne veux pas me tromper. Quandje l'aurai je revendrai vous le présenter et vous remercier. C'est juste que je ne connais pas tout ce qu'il y a à connaitre au sujet d'une chat de vélo haut-de-gamme, mon budget et le fruit de deux ans d'économies car je ne suis pas riche du tout, mais passionnés de beaux vélos. Donc en effet je demande beaucoup de précisions, mais c'est un vélo que je vais garder longtemps aussi et en prendre grand soin.

J'en déduis que les vélos en VPC ne sont pas adaptés à la morphologie des gens qui les commandent si je comprends bien... 1) J'aimerais aller voir un vélociste qu'il prenne uniquement mes mensurations (le payer s'il faut), 2) Puis commander le Canyon que je désire et qui soit adapté à ce qui aura été mesuré...... Est ce possible/faisable ? Sinon je vais devoir choisir une autre marque d'un vélociste qui a pignon sur rue.. OK, mais ça risque de ne pas correspondre à ce que je recherche ou budget trop faible, ou rapport prix-équipement etc..... 🙁

Bonjour, OK pour faite une étude posturale avec me mensurations.. Mais qu'est ce que ça va m'apporter pour le choix d'un vélo où les tailles sont "M, L, XL, etc". ? J'imagine que ça pourrait m'aider à savoir si c'est M ou L qu'il faut par exemple... Merci Didier pour ton avis sur l'endurance 8.0. Je n'avais pas pensé à lui, car en dessous de mon budget et en 105, et plus lourd.

Bonsoir tout le monde, et merci encore, encore, à tous . ;-) Oui en effet j'adore Canyon pour comme je le disais, le rapport prix/équipement et l'esthétique . Il y a des contraintes de la VPC que je connais... Les BMC sont sublimes, plus beaux meme que Canyon, mais en offrent moins pour le meme prix... J'hésite juste entre les "Endurace" et les "Ultimate". Il y a une différence de prix entre les deux groupes, de poids et de position sur les deux modèles. La seule vraie question qui semble rester : "quel vélo avec quel groupe pour mon usage présent et futur....." A votre technicité de passionnés! : ENDURACE CF 7.0 SL: ENDURACE CF 9.0: 1800€, 7,6kg, groupe ULTEGRA 2200€, 7,0kg, groupe ULTEGRA Fourche et cadre carbone Fourche et cadre carbone Roues Mavic aksium, pneus Conti 4000S II Roues DT SWISS RR21 DICUT, peux Conti 4000S II Plateaux 50/34 Plateaux 50/34 Selle fizik ardea VS, tige de selle VCLS CF Selle fizik aliante VS, tige de selle VCLS CF ULTIMATE AL SLX 9.0: ULTIMATE CF SL 9.0: 1900€, 7,4kg , groupe ULTEGRA2200€, 7,1kg, groupe ULTEGRA Fourche carbone, cadre aluFourche et cadre carbone Roues mavic ksyrium elite WTS,Roues mavic ksyrium elite WTS Pneus mavic yksion pro griplink CPneus mavis yksion proGriplink mavic powerlink Plateaux 52/36Plateaux 52/36 Selle fizik antares R5Selle fizik antares R5 Tige de selle VCLS CFTige de selle VCLS CF 1) A priori, l'ultimate AL SLX 9.0 avec son cadre alu est seulement 300g plus lourd que le carbone, a les memes roues , pas les memes pneus AV/AR sur le CF SL (?), mais meme groupe, meme selle et meme tige. . . J'aime son esthétique déjà, mais aussi il est 300€ moins cher (budget équipement annexe ?) 2) 600g de différence entre les 2 ENDURACE et 400€. Le cadre alu ne serait-il pas un peu lourd avec ses 7,6 kg ? Leurs roues respectives ne sont pas les mêmes... Quelle différence ? (leur poids ? Résistance ?) Memes selles, meme tiges Conclusion: Transmission plus courte sur les Endurace que les Ultimate Roues différentes entre chaque Endurace pour 600g de différence. Je ne saurais pas comparer les ULTIMATE, apparemment très proches, du moins sur le papier.....

Merci encore Nicolas pour tes précisions. Canyon me dit aussi que les endurace et ultimate ne sont pas fragiles et qu'ils sont utilisés sur les Paris-Roubaix . A quoi bon pendre un endurace dans mon cas alors, si ce n'était que pour le confort sur longues distances ? Si un "route" peut encaisser les mésaventures classiques de l'état (scandaleux) de nos routes et pistes cyclables ça pourrait peut être alors me convenir .....( ?)