Simon RANO

Absolument pas... Chaque durée correspond une puissance maximal différentes. La puissance maxi n'est pas plus celle sur 1 sec que celle 10 sec ou 1 heure. Tu as parlé de puissance maxi sur 1 sec, c'est purement arbitraire puisque c'est toujours une mesure moyenne sur une donnée durée. Même si la question était la durée de la puissance max, 1 sec ne serait pas la bonne réponse

mais est ce qu'elle suce ?

Ici aussi 😛

Ces Flahutes et leur passion pour les pavés 😆

j'avais lu son interview aussi mais je sais pas sur quelle durée est prise sa puissance. J'extrapole à partir des puissances des sprinter sur route. Ce qu'il faut voir c'est si il fait une pointe 2 200 W est ce qu'il est au dessus de 2 000 pendant 3 ou 10 sec. Je serais surpris qu'il donne ce type d'information publiquement, il ne donne même pas ses braquets. C'est pas toujours clair si la puissance est instantanée ou lissée, Forstermann a une "P max" de 2700 W je serais surpris que Pervis lui rende 500 W considérant que Forstermann n'a presque rien gagné. Il a un gros avantage de force avec son anomalie génétique mais il est aussi capable de sortir 700 W sur 120 sec Il faut voir ce qu'il peut développer sur une montée de squat à charge maxi. Il doit pouvoir faire plus que 2 200 W mais pas lors d'un effort correspondant à une situation de course.

Perso je me poserais sérieusement la question de prendre un 32 ou 34 si les Glières étaient en fin d'étape et 1 000 m plus haut. Par contre si tu commences à sentir que tes performances diminues avec l'âge et que tu changes de vélo autant passer sur 32 de façon définitive (ou sur ta paire de roues de montagne au moins). Mon père change de cassette entre 11-34 et 12-30 sans aucun réglage. Si c'est difficile dans les Glières tu sera au ralenti et au final 30 ou 32 tu seras en force de toute façon. Trouve toi un mur à 15 % près de chez toi, passe le 5-6 fois de suite à fond et tu seras vacciné 😆 Je me faisais un foin d'une côte près de chez moi quand je suis repassé avec un 39 au lieu d'un 34, finalement ca a été moins dur que ce que j'aurais cru.

Promo d'automne, +10 % gratuit 😇 Au Koppenberg quand j'ai entendu la cloche à 1:00:30 j'ai eu mal pour eux 😆

Et après avoir bien pompé tu lui fais le coup de la chambre en latex pour une tringle souple ?

Je pense que tu t'en sortiras sans problème en 34x30, il n'y a que quelques passages à plus de 15 % et plutôt court. J'utilise aussi un 34x30 en montagne dès 10 %, je privilégie la fréquence mais finalement quand c'est très raide je passe en danseuse et ca me permet de varier le coup de pédale. Mon père utilise 34x34 en montagne mais il grimpe les cols à 7 kmh et ne pourrait pas terminer une marmotte ou EDT, tu en es très loin ! Sur LBL et ses passages à 20 % j'ai pas eu besoin de changer. Il y aurait un Mortirolo ou Zoncolan je dis pas mais les Glières ne me semblent pas hyper difficiles non plus. Je préfère avoir mon braquet mini adapté à la majorité du parcours et à ma vitesse moyenne en col plutôt qu'a passage le plus difficile. Je trouve que l'usure fait plus d'effet que quelques passages raides. Vu ton expérience et entrainement je pense que tu passes sans soucis sur 30 mais si tu estimes avoir besoin d'une cassette spéciale pour l'occasion vas-y (tu as le dérailleur qu'il faut ?)

La chance, il a fait un nombre considérable de fautes en essayant de suivre le rythme de VdP en début de course, il s'est mis dans le rouge à essayer de reprendre ses secondes perdues au point de se faire reprendre par Aerts. Il a réussi à reprendre sa marche en avant ensuite ce qui sauve sa course avec l'accident de VdP. J'était triste pour lui au début de le voir aussi peu à l'aise sur son vélo. Les problèmes mécaniques c'est chacun son tour. L'an dernier WVA avait eu pas mal de soucis de transmissions. Et puis ne pas oublier qu'il est champion du monde de choix de pneus en titre 😛 (à défaut de bien choisir ses lignes !!) J'aurais préféré qu'il gagne à la pédale. Peut être qu'avec un tour de plus (59 min...) il pouvait recoller, j'ai pas tout vu des derniers tour (stream pas top) Maitrise impressionnante de VDP quand même sur les parties glissantes 😲

Van Aert peut dire merci à la chance parce qu'il n'y était pas 📢

Tu utilises quelle cassette pour la Marmotte du coup ? Parce que cette EDT est moins dure au final

Tu as raison Il confond puissance moyenne et puissance instantanée. Toute mesure de vitesse, puissance etc, ne peut se faire que sur une durée donnée. La notion de puissance maxi n'a aucun sens si on ne précise pas sur quelle durée. Une durée d'une seconde est arbitraire elle n'a pas plus de sens qu'une autre simplement parce ce qu'elle sert d'unité de mesure... Il n'y a que la première moitié de sa phrase qui soit juste

VDP et VA isolés après 800 m Pas mal de passages à pied, mais VDP reste souvent le seul à passer à vélo à certains endroits. Le duel de la technique face à la puissance !!

La littérature c'est vraiment vraiment pas mon truc !! Je préfère le dessin et la musique 😆

Si on reste dans le domaine élastique normalement il n'y aucune raison que la matériaux fatigue. Le problème c'est qu'il y a d'autres formes de vieillissemenst qui peuvent altérer ses propriétés élastiques : les UV, les variations de température, l'humidité, les frottements, la diffusion d'autres composés, etc. Par exemple la Tour Eiffel à 130 ans d'exposition au vent et à la dilatation thermique, sont seul ennemi est la corrosion d'où les couches de peinture très fréquentes. Les ponts suspendus sont un bon exemple de comportement élastique très bien maîtrisé Certains matériaux, comme le carbone, n'ont pas de domaine plastique parce que les fibres de carbones sont rigides. Elle empêchent la résine Epoxy de se déformer mais si la contrainte est trop grande elles cassent. C'est un matériaux fragile. Les alliages font se déformer de façon plastique plus facilement, on parle de matériaux ductiles. Ca peut être souhaitable dans certains cas. Il y a toujours un compris à avoir en terme de ténacité, de résistance, de dureté et de rigidité. En laboratoire on mesure assez précisément où se trouve cette limite sur un matériaux, c'est facile d'observer la transition avec un alliage. Ce qui va être facteur de risque sur un vélo c'est si le matériaux est localement endommagé ou vieux. Un fissure sur un cadre carbone, une poc ou une corrosion sur un cadre alu ou acier. Les soudures de cadre alu sont des zones avec beaucoup de contraintes internes et de dislocations ce qui les rends plus exposé au vieillissement que le reste des tubes. SI un cadre carbone sans défaut casse sur des pavés c'est qu'il a dépassé sa limite élastique. Je ne sais pas si les fabricants font des tests de vieillissement équivalents à plusieurs années mais ils font des cyclages de plusieurs milliers de sollicitations

Je garde mes théories fumeuses juste pour vous, je n'ai pas repris d'étudiants à la rentrée 😉 Je ne pense à rien sur le vélo, je profite des à la fraîche des chaudes teintes automnales de cette nature qui tirant sa révérence avant de la voir renaître un printemps de plus 💋

En général la puissance maxi d'un sprinter est la moyenne record sur environ 10 sec soit la durée d'une sprint ou d'un 200 m lancé. Les sprinters sur route sont à 1 500 W environs. Les puissances instantanées maximales peuvent être encore un peu plus haut et sont généralement mesurées sur 1 à 3 sec. Pervis doit surement pouvoir développer +1000 W sur un Kilo comme dit Eric On doit être sur un profile du type (+/- 100 W) 2700 W 1 sec 2300 W 10 sec 1600 W 30 sec 1200 W 60 sec 800 W 120 sec 500 W 5 min (Pervis est très au dessus de la moyenne en terme de capacités aérobies par rapport au reste du circuit)

Puisqu'on est dans la leçon toujours, en voila une de savoir vivre : ce message était destiné à Thierry qui se posait une question et est suffisamment détaillé pour renseigner toute autre personne intéressée. Il ne t'était pas destiné, si tu te sens offensé accepte mes excuses 💋

Le fil de fer plié c'est une déformation plastique, le métal ne retrouve pas sa structure initiale et fatigue à chaque déformation. Elle se distingue de la déformation élastique qui correspond à une élongation des liaisons entre les atomes. Celle-ci est sur le papier complètement réversible. Un polymère (comme le caoutchouc par exemple) ne va avoir une déformation irréversible que si les chaines d'atome se déplacent les unes par rapport aux autres. C'est ce qui distingue le latex du caoutchouc issues du même polymère, les chaines sont attachées entres elles pour moins se déplacer (vulcanisation) Sur un pneu, si la pression de gonflage suffit à déformer le caoutchouc de façon minime mais irrémédiable, alors le garder gonfler aura une influence à très long terme. Les cycles de gonflages ne vont par contre pas du tout l'abîmer. Il est par contre possible de dégrader la trame d'un pneu dégonflé si ce dernier est plié ou écraser. Ne pas laisser son vélo avec les pneus dégonflés par exemple. Visiblement il y a des gens qui ne dégonflent jamais leur pneus et qui n'ont pas de problème donc le phénomène ne doit pas être suffisamment important pour en faire une règle à suivre absolument. Si un pneu sert peu fréquemment il se dégonflera de toute façon. Si il est utilisé très souvent il restera sous pression mais sera usé en quelques mois. Après j'ai pas d'expérience perso dans ce genre de problème je change de pneus trop souvent et jamais acheté deux fois le même modèle 🤐

273 -> 237 quand on se rate avec son clavier 😃 Je sais bien que niveau logistique c'est pas facile le parcours complet. On va voir comment on s'organise avec les potes

qu'un cheveux de chauve même !!

Yes, mais regarde ton programme jusqu'en juin est déjà connu, ca va vite ! 😛 Ca peut être vraiment sympa à organiser. Je vais essayer d'en croiser certains au Ronde si possible

Oui ! Météo crasseuse et peu de km dans les jambes. J'avais fait mon BRM habituel en mettant une mine dans chaque côte. J'en avais refait un tout début Avril 15 jours avant. Ce qui m'avait pas mal aidé aussi c'était ma semaine de "stage" deux sortie foncières et deux sorties de 1000 m de D+ en 50 km, puis ce BRM.

2019 je suis chaud pour refaire Liège si tu veux. J'ai bien aimé, le menu est très copieux. Ca m'a changé des cols en été, sensation similaires. C'est éprouvant surtout avec la météo des dernières années. Je pense que c'est la meilleure cyclo pour quelqu'un habitué à des la montagne. Franchement 200 km en petit groupe qui roule pas à bloc ca se fait très bien. Teste toi sur ces distances là et l'an prochain un petit Liège. Niveau organisation c'est du gateau à coté de l'EDT. Pas de SAS, seulement 7 000 participants. Départ libre sur 1h, pleins de places de parking, ravitos tous les 40 km, pas de chrono...