Simon RANO

Cel article tout le monde l'a déjà lu LA durée de la puissance n'est pas précisée, puissance sur 1 sec ou 10 sec ? L'article dit que la puissance du squatte équivaut à selle d'un sprint. Puissance moyenne sur le sprint ? On est tous d'accord sur 2 200 W mais on ne sait pas sur quelle durée

SI tu connais la position du point mort et du point de couple maxi tu sais quand il a besoin du plateau le plus grand et du plateau le plus petit. C'est un epeut ce que font les capteurs Rotor pour trouver le bon angle de fixation sur les Q rings

Dan Martin trouve que sur la distance le confort est pas génial, il fait un peu mal au dos (surtout en cas de chute) 😃

aller maintenant qu'on est tous chaud on calcule la résultante tangentielle de la force en fonction de la position angulaire de la manivelle et on l'intègre sur une demi-rotation pour en tirer le travail total. Question bonus exprimer la dérivée du couple en fonction de l'angle et montrer que celle-ci s'annule pour une certaine valeur, en déduire la position optimale des Osymetric de Chris Froome Vous avez 4h 😆

Je comprend ce que tu veux dire. J'ai pris un raccourci parce que je n'ai pas toutes les données sous la main Mon "Cx" est un fourre tout de sorte que la force de traînée soit F = Cx V² le vrai Cx est compris dedans. J'ai du trouver une valeur de de ce coefficient qui donne des résultats cohérents en situation de vitesse élevée sur un pistard. Mon Cx s'exprime 1/2 Rho x Cx x S Mon Cx est juste le coefficient de proportionnalité entre la force de trainée et le carré de la vitesse

A la rigueur le résultat numérique de ton calcul n'a pas besoin d'être juste (d'utiliser les bonnes unités) La formule de la puissance étant P = Force x Longueur x Cadence si la Longueur de manivelle change de 10 % la puissance changera de 10 % Ce qui est important c'est ces 10 % en plus ne sont pas crées par la manivelle mais développés en plus par le cycliste. Mais comme c'est un raisonnement sur le travail de la force qui est moins intuitif que la force elle même, il est facile de passer à coté Thierry a raison sur les unités qui sont importantes pour avoir la bonne valeur. Si tu utilises la fréquence en tour/min, la longueur en cm et la force en Kilo dans la formule plus haut le résultat ne sera pas des Watts mais une autre unité de puissance. C'est comme si tu parlais de vitesses en kmh à des américains qui ne savent pas ce que c'est pourtant la vitesse du véhicule sera la même au final.

C'est toujours un plaisir, si ca t'a apporté qq chose c'est l'essentiel 😉 Ma seule médaille c'est celle de Finisher sur LBL et c'est déjà bien assez pour moi 😃

avec 0,25 ça met Pervis à plus de 1 500 W pendant 1 min !! Les calculs sont fait d'autres valeurs de Cx (0.15, 0.2, etc.)

Vous me faites faire trop de méca en ce moment c'est pas mon truc !! 😉 Tes calculs sont justes mais tu oublie un facteur essentiel : le travail de la force de pédalage. Si à cadence constante on utilise une manivelle plus grande on génère plus de puissance à force égale. Mais : le pied va décrire un arc de cercle plus grand (et le point d'appui se déplacer plus vite). De ce fait l'énergie dépensée augmente. En faite elle augmente autant que la puissance. Le principe du levier n'est pas de nous donner plus de force mais de répartir cette force sur une plus grande distance. A même énergie dépensée on utilise moins de force sur plus de distance rendant possible le déplacement de quelque chose de lourd. Le travail effectué reste le même : 100 kg soulevés de 10 cm est très difficile mais 10 Kg soulevés de 1 m est facile. L'énergie est la même au final. Avec ce principe de conservation de l'énergie et de la puissance au niveau du pédalier, tourner une manivelle de 175 sera plus facile mais il sera plus compliqué de garder la cadence puisque le muscle impliqué devra faire une plus grande contraction à la même fréquence, donc un contraction plus rapide. Imaginez la situation extrême : des manivelles de 10 cm et 25 cm. Il va être plus facile de tourner vite les petites manivelles avec de la force (et les grandes lentement sans force) que l'inverse. La longueur de manivelle doit donc rentrer en ligne de compte pour des considérations bio-mécanique. C'est avec la meilleur longueur de manivelle que l'on sera le plus efficace mais plus grand ne veut pas dire plus puissant. Il ne faut pas oublier que la jambe a plusieurs groupes musculaires qui ne sont pas sollicités de la même façon et des articulation de souplesses différentes selon les personnes. Il faut choisir celles qui vont le mieux à notre mécanique de pédalage (pas qu'à la taille des jambes comme souvent annoncé)

ah bah non ! En bon chômeur à 00h05 j'étais en train d'envoyer mon seul CV de la journée 😆

Avec les hypothèses ca met un RH de 53 kmh à 450 W et une puissance de relayer de poursuite par équipe à environ 750/800 W ce qui est très cohérent avec les puissance nécessaires dans les meilleures conditions aéro

t'aurais mis quoi comme Cx du coup ? Avec 0.2 c'est juste inhumain la puissance calculée J'irais voir Compton. C'est facile à changer de toute façon

oui et surtout la pression atmosphérique le jour de son record n'était pas aussi basse que les jours précédents. J'aimerais bien mal encaisser la chaleur et débiter 450 W pendant 1 h malgré tout 😲

Ben moi j'ai réussi à m'inscrire à Pôle Emplois !! 😇

Quand on voit la moyenne de Wiggins je les suspecte d'avoir installé un système de régulation de la pression 😃 Plus sérieusement ils avaient chauffé à fond le vélodrome pour les JO afin de favoriser les records et leurs équipes habituées à ces conditions à l'entrainement

Merci ;) je vais être court de 500 km environs je pense, il me manque 150 km par mois depuis Octobre à cause des sorties VTT/Cyclocross de 50 km au lieu de 100 km de route... Demain 200 km !!! Il fera beau 😆

Moi ca va être chaud... 1500 km en un mois et demi à cette saison ! J'attend un nouvel expander pour mon JDD en attendant je suis coincé avec mon cyclocross et je commence à compter les jours 😢

Ton oreille est plus sensible à l'accent qu'au sarcasme 😆

J'ai ça sur le mien, pour boitier BSA pas d'autres bruits que les grincements par manque de graisse que j'ai sur les autres (des alu à boitier BSA d'origine)

Je précise aussi que les valeurs de puissance liées à l'inertie seraient fiables si j'avais la vitesse de Pervis à chaque instant, avec quelques points il peut y avoir une erreur sensible individuellement mais au finale ce qui est manque à un endroit se retrouve sur la valeur suivant ou précédente.

je parlais seulement en terme de différence de vitesse de pointe. Comme si on avait un face à face virtuel entre un sprinter WT et un 3ème relayeur de vitesse par équipe. Bien sur que sur leur terrains respectif la comparaison n'a pas de sens. J'ai regardé les calculs pour Pervis, c'est pas évident de faire quelque chose de précis mais ca tient la route J'ai regardé ses temps intermédiaires au tour et ajouté des points aux 1/2 et 1/4 du premier tout à partir de la vidéo de son record du Kilo pour avoir l'évolution de sa vitesse. Hypothèses : Masse = 92 kg (84+8) Cx = 0,12 +/- 0,1 (estimée à partir des RH à Aguaslaclientes) Cr = 0.0005 +/- 0.0002 (à la louche à partir des données internet pour vélo de piste) http://hpics.li/145b38c Pervis atteint sa vitesse maximale en 25 sec (70 kmh) ce qui lui demande de mobiliser jusqu'à 1300 W lors du premier demi-tour rien que pour se mettre en mouvement. Il y atteindra un pic de puissance de 1800 W sur quelques secondes en ajoutant les contraintes aéro et frictions. Il doit ensuit maintenir 1000 W pour garder sa vitesse lors des deux derniers tours. Même si les valeurs ne sont pas des plus précises la puissance réelle ne doit pas être très loin car les puissances aéro à 53 et 64 kmh sont cohérentes avec ceux des poursuites indiv et par équipe. Les frottement ne représentent que 10 % de la puissance donc même mal estimé à 50 % pas plus de 5 % du total. Enfin les puissance liées à la mises en mouvement sont les plus faciles à calculer avec précision. On se rend compte qu'il fait un effort correspondant à celui d'un sprinter sur route suivi d'un quasi-travail de poisson pilote. Pas besoin de se demander pourquoi il s'agit probablement de l'effort le plus douloureux de ce sport 🤐 Moyenne départ arrêté 64 km/h 😳

du coup décaler les puissances du profil d'un cran vers le haut pour retomber sur les bonne valeurs. La puissance max sur 1 sec est souvent utilisée comme puissance max parce que c'est parlant. Un Garmin donne un point par sec par contre je vais aller voir à quel fréquence affiche un PC7 ou 8 couplé à un SRM. Je dois pouvoir estimer la puissance requise pour une accélération de Pervis (ou tout autre coureur de 90 Kg) à Cx constant. Je vais essayer de faire ça dès que possible D'accord sur la différence routier/pistard, surtout en poursuite par équipe ou les rouleurs et sprinters de route peuvent coexister si leur tolérance lactique est adaptée. Je serais curieux de voir comment se traduisent les 500 W d'écart et l'extrême spécialisation des pistards de vitesse face à des routiers

ca serait sacrément gonflé de ma part

C'est pas un débat c'est du juste calcul différentiel

Ca doit pas être la littérature au sens scientifique vu qu'il lui "semble" que les watts sont des joule x sec