Georges IGOR

Juste un oeuf à la hanche. J'ai pu faire la sortie dans problème, environ 55km. Massy, bois de Verrière, contourné Jouy et retour.

Hier seulement -2 en Essonne. Sortie VTT au programme. J'ai 3,7 km pour rejoindre le point de rdv. Après 2km j'arrive à un carrefour abordé très lentement. Les 2 roues se sont dérobées et j'ai eu du mal à me relever tellement le sol était glissant : une patinoire. Alors des conditions comme cela un jour de semaine aux heures d'embauche, c'est suicidaire.

Depuis Chilly on était quelques uns à avoir pris l'option VTT. Mais avant d'arriver au point de rdv, dans un carrefour mon vélo s'est dérobé. J'ai même eu du mal à me relever tellement c'était une patinoire. La majorité des routiers est rentré et en VTT on a roulé sur des oeufs jusqu'à atteindre les chemin. Après ce fut bien plus sympa.

c'est ton karma

Sans y mettre ma main à couper, je crois même que le DA Di2 est plus léger que le mécanique. Et 50g sur un DA cela représente environ 3% d'écart

j'en connais qui ont essayé des patins liège alors que ce n'était pas préconisé par le fabricant : une catastrophe. Le mieux est de rester sur les préconisation. Les patins rouges campa font l'unanimité, même chez les pro équipé par shim

Sauf qu'aujourd'hui il n'y a pas de différence de poids entre un groupe mécanique ou électrique. mais à partir du moment où tu mets une protubérance sur la roue, cela devient un frein aéro. A moins de mettre le disque au centre de la roue. Donc je persiste et signe : des disques sur un cadre aéro, c'est oser tout ... (Audiart)

Le BSA moins rigide que le BB30? peut être en théorie, mais cela n'a pas l'air de perturber Sky qui a reconduit le contrat de partenariat avec Pina. Et je pense que d'autres fabricants de vélo ont du taper à la porte de Sky Le F10 a été améliorer au niveau de l'aéro par rapport au F8. C'est l'argument majeur mis en avant. Avant même celui du gain de rigidité. Alors mettre des disques serait une hérésie, car ce n'est pas ce qu'il y a de meilleur pour l'aéro

Après tu as roues carbone et roues carbone. Toutes ne se valent pas en terme d'efficacité de freinage, même sur le sec. Etrier, jante alu (en pneu plus légère qu'en carbone) et gomme tendre, et tu as un freinage très efficace.

Ce qui me bidonne moi, c'est de voir un Venge (ou cadre de même catégorie, c'est à dire aéro) en disque. On te bassine à coup d'arguments commerciaux pour te dire que les tubes ont été retravaillés, que l'on a intégré les freins, les cables pour x% de gain aéro, ce qui fait gagner x mn sur 100km, et on va t'installer des disques qui sont des aéro frein😃 Pas un peu l'impression de se faire prendre pour des couillons là😛

Nettoie aussi les galets et leur axe de ton dérailleur tant que tu y es

Pourquoi pas si une précision à +/- 1 bar donne satisfaction

Julien a trouvé🆒

On nous vend sans arrêt du trucmuche, du machin, du bidule ou du truc comme étant le top, ce qu'il nous faut pour améliorer nos performances et si besoin justifier et emporter une vente. Le dernier truc à la mode est le frein à disque. Or un constat basic, factuel : Pinarello après le F8 persiste avec le F10 à rester en boitier BSA (pas italien de surcroit) et freins à étrier non direct mount. Pourtant on ne pas pas dire que Pina soit à la rue en terme de R&D. Ils accumulent les victoires de prestige, équipe une des meilleures équipes du monde, et offre, fait rare de nos jours, un nombre élevé de taille sur ces cadres

Pas sur les miennes. Une à mano classique, et une autre à mano à affichage digital (plus confortable pour mes vieux zieux)

De toute façon, depuis samedi dernier j'ai un vrai faux Izon qui n'a même pas encore roulé.🆒 J'ai fait repeindre mon NXR chez Time et il est revenu marqué Izon😃 Travail irréporchable par ailleurs. Et d'après mon bouclard, meilleurs que chez des "spécialistes" "reconnus" du rémaillage cycle

dépassé je ne dirais pas ça. Car si le F8 se révèle polyvalent et accessible, le F10 semble lui plus sportif, exclusif et exigeant. Le meilleur vélo, c'est celui qui te permet de rentrer en fonction de tes capacités sans te mettre carpette. j'aimerais un scylon, mais me permettrait il de boucler un LBL de 280km comme me le permet mon nxr? Pas sur...

J'en ai 2 et pas de soucis.

Lezyne ! Embout qui se visse sur la valve, un max de composants en métal et PDR disponibles. Au final tient mieux dans le temps et le surcout est amorti Que du bonheur🆒

Le 810 est tactile et je n'ai pas de soucis particulier avec les gants

C'est pour cela qu'il est urgent d'attendre plutôt que d'affirmer que ce qui est commercialisé est l'avenir

Déjà c'est plutôt 600g. C'est une valeur généralement constatée lorsque l'on compare le poids des versions disques et étriers d'un même modèle de vélo. Tu oublies aussi le poids supplémentaire du au pneumatiques, jantes plus larges, serrages plus gros (axes traversant, etc...)

4700€, et quand je pense que certains trouvent les français trop cher😕 Mais cela reste aussi un excellent et beau vélo, avec 13 tailles. Du quasi sur-mesure

Freinent en toute cironstance j'ai roulé sous la pluie surement dans une flaque d'eau contaminée par je ne sais quoi, plus de freins ni devant ni derriere, obligé de rentré car impossible de freiner J'ai raté un épisode ou bien il n'y aurait pas comme un contradiction? Style une hollandise (discours du Bourget)

Par défaut la configuration garmin du diamètre des roues est "auto" (automatique). Enfin c'était comme cela sur le 705, le 800, le 500 et le 810