Georges IGOR

Reposte en section matériel

Cela doit venir du fait qu'il soit opticien. Ils sont très fort pour embrouiller. Ils te proposent la réduction de ton âge, mais si tu as 60 ans et que tu leur dis qu'ils font alors au moins 60% de marge, ils s'insurgenI😲 Ou alors la seconde paire pour 1€, et comme tu n'en a pas besoin tu demande une réduction sur la 1ere. Là ils te répondent que ce n'est pas possible sinon ils perdent de l'argent. Et la sur la seconde a1€ ils en gagnent combien alors ? L'art de nous prendre pour des cons

J'avais songé à monter du TL sur mon vtt, mais je n'en fait que deux mois par an, l'hiver. Entre temps il ne sors que trop rarement et j'aurais des soucis avec le préventif qui stagnerait et seceherait

Personnellement je n'ai jamais rencontré ton problème de gonflage. Et je ne pense pas qu'il soit courant car je n'en ai jamais non plus entendu parler de la part de VTTistess, milieu où le TL est bien plus courant. Ton problème de jante haute avec valve longue, existe aussi en tube type. D'ailleurs maintenant j'ai toujours une chambre avec une valve longue bien que je sois équipé en jante basse, ne serait ce que pour pouvoir dépanner un copain en jante haute. Sur mon second vélo que j'ai en déplacement je suis en chambre. mercredi j'ai crevé, déchirure du pneu sur le flan sur toute la hauteur. Une crevaison similaire en TL n'est pas possible car les pneu sont renforcé. Cela m'est arrivé en montée. Je n'ose imaginé ce qui aurait pu se passer 3km plus loin, dans la descente à 8% Oui, il y a encore des contraintes en TL, mais pour moi les avantages l'emporte. Ah oui! On dit généralement que l'on gonfle à 1bar de moins avec le TL. Je pense même que c'est presque 1.5 bar de moins qu'il faut mettre. Le rendement n'est pas dégradé et la longévité du pneu améliorée.

bora bon produit, c'est une redondance

Il n'y a jamais eu autant d'offre

Oui, mais comme pour l'alu il faut que la jante soit compatible et donc prévue pour

L'ecréc tactile n'est pas un problème sous la pluie et avec des gants longs

Ce gain de freinage est sur le sec. Il s'explique aussi par des pneus sensiblement plus large et plus tendre.. Sur un BX GTI j'avais des 185. Sur une C4 coupé société 90cv j'ai des 205 Et ces pneus plus large sont un inconvénients sur le mouillé. Il n'y a pas forcément un tel enbompoint des pneus velo entre les patins et disques

Je n'avais pas compris que c'était les lunettes qui attirent la sueur dans les yeux😲😆

On dirait😉 Bone journée également

J'ai l'impression que tu n'arrive pas, ou ne veux pas, comprendre... J'ai fait plusieurs Cols sous la pluie l'année passée. Pas de soucis particuliers avec des et swiss oxic. Le freinage était moins performant, mais rien de catastrophique.

Si, je me suis déjà retrouvé sous des trombes d'eau. J'étais aussi sur l'EDT 2011 Issoire St Flour et LBL 2016. Alors la pluie je connais. Je m'adapte, je ne cherche pas le chrono

Pour ceux qui comme les chats, craignent le mouillé, il ne le sauront jamais. Moi, vu le nombre de jours où je roule sous la pluie ( et pas que sur des routes mouillées), et bien comme en voiture, j'adapte ma vitesse et ma distance de freinage. Car avec mes pneus de 215 sur ma voiture perso, sous la pluie c'est moins bien que ma voiture de service

A une époque pas si lointaine, l'avenir des boitiers de pédalier était le BB30.C'était le top : plus léger, pus rigide, etc... Pourtant, à part Cannondale, de plus en plus de marque abandonne ce système. Quand à Sky, et bien ils en sont toujours au BSA. Et pourtant ils travaillent en étroite collaboration avec Pina pour améliorer les vélos, contrairement à une majorité d'équipe qui se contentent d'être de "simple" utilisateurs.

Je ne sais pas chez toi, mais chez moi, dès qu'il y a 3 gouttes le nombre de vélos sur la route le dimanche se réduit drastiquement. Tu te rends pas compte. La pluie, et bien ça mouille le cycliste et salit le vélo😕

Quand on voit la décote sur les vélos actuelle, je ne pense pas que l'arrivée des vélos en disques dégrade beaucoup le marché de l'occasion

Le meilleur moyen d'éviter d'éclater une chambre est de rouler en TL. Et s'il y a bien une course que laquelle on ne monte pas de matériel en cours de développement,c'est le TDF. Trop d'enjeux économique vu la médiatisation. D'ailleurs aucune équipe en Campa n'avait le 12v

C'est quoi ce GPS qui ne tient pas 8h?

galileo pour l'instant est encore moins précis que GPS. Il n'y a pas assez de satellites opérationnels. mais cela ne devrait être qu'une question de semaines car il y a eu cet été un lancement de 5 satellites je crois. PS : toujours nickel l'IRC x-guard

Surtout que les fluctuations de l'affichage du compteur GPS ne m'ennuie pas plus que ça car je n'ai pas pas constamment le nez posé dessus. Ou alors c'est que je suis trop dans le gaz pour m'en apercevoir. Et surtout avec ma vue basse, je confonds désormais tous les chiffres😃

ben en auto, l'augmentation de la taille des pneus a considérablement augmentée pour faire face à l'augmentation de puissance des moteurs, mais aussi pour améliorer le freinage. Les gommes sont aussi bien plus tendre. mais par contre, sur le mouillé, la tenue de route est moins bonne (risque aquaplaning plus élevé) et les tests sur circuit montrent qu'il faudrait remplacer les pneus de 195mm à 50% d'usure, soit bien avant les 1.6mm minimum réglementaire

Je t'avoue que j'ai répondu entre 2 et assez vite. Pondéré m'est passé par l'esprit et je l'ai mis. Il faut positiver, cela aurait pu être, je ne sais pas moi, ... accélérée! mais tu m'inspire. la prochaine fois je mettrais "schtoumpfée". Je serais sur d'avoir bon😉

Et comment sais tu que la vitesse est fausse? Le GPS calcule en instantané en fonction des informations satellitaires qu'il reçoit. Le flux peut être, comme dit plus haut, perturbé par l'environnement. Ton capteur à aimant reçoit une info à intervalle régulier, intervalle variable suivant la vitesse. Entre 2 passages c'est le néant. Il calcule donc suivant un algorithme pour afficher une vitesse. Mais en réalité, ce n'est pas une vitesse instantanée, mais une vitesse pondérée.

la qualité des plaquettes n'est pas un argument pour démonter le système. Comme la qualité des patins ne permet pas de remettre en cause l'efficacité des freins à étrier. pas pour démonter un système, mais pour nuancer son efficacité. Et il en est de même avec les patins. J'ai monté des portes patins shimano DA. J'ai été déçu par la puissance du freinage qui s'est révélée inférieure à celle de patins campa. A l'arrière j'avais monté des patins swisstop jaune sur mes roues alu pour ne pas les jeter ou trainer au fond de la boite. J'ai eu un freinage très efficace, même sous la pluie. par contre usure rapide sous la pluie. juste pour dire que tous les patins ne se valent pas. Et avec la "généralisation" des disques, on va sans doute voir une multiplication des références de plaquettes. Et là aussi je suis sur que l'efficacité sera disparate. je pense que quelqu'un qui ira plus vite en descente car en disque dépassera plus facilement les limites d'adhérence des pneus. Celui qui descend moins bien, voir mal, n'a pas besoin de disques. Les patins sont largement assez performants. Certains l'ont déjà exprimé, sur le TDF les descendeurs les plus rapides étaient en étriers. Mais ils n'avaient pas des roues à 500 ou même 1000€. Et puis on va bientôt avoir des nouveaux multioutils pour mettre dans la sacoche. Equipés de la clé allen pour axe traversant. Et ceux qui n'ont pas de multi outils (il y en a plus qu'on peut croire) devront en acheter en vu des crevaisons. Sinon, qu'ils vérifient que le tél soit bien chargé pour appeler la maison ou un taxi.