José LOPEZ

😃 Alors celle là Michel, il fallait la trouver ! L'abus de médicament à l'hôpital ? Bon rétablissement...

Bonjour Greg Comme indiqué sur le site Sapim : Only experienced wheel builders should mount up wheels with this spoke. Highly flexible Better shock absorption thanks to the thin middle section Avec 20 et 24 rayons seulement, pas facile de rayonner costaud. Le changement de rayons ne peut qu'aider... C'est aussi une question de gabarit et de pratique. Elles me conviendraient pour les côtes 😛

Bonjour Frédéric Si tu ne l'as pas, La notice de réglage du dérailleur av triple (105 identique à l'utegra) peut être téléchargée ici : http://si.shimano.com/php/download.php?file=pdf/um/SI-5LX0B-001-FRE.PDF SI-5LX0B-001 commencer par la butée inférieure, câble non serré !

Il existe chez Heavyweak (marque française assez confidentielle) une flasque cache petit plateau, imitation carbone, qui transforme visuellement un pédalier triple en double. Grâce à cet accessoire (qui ne pèse que 520g), quand vous dépassez, en un temps sensiblement long (à 8km/h c'est normal), les malheureux cyclistes des plaines plantées sur les pentes du Ventoux avec leur compact, vous leur donnez une excuse imparable : oui on m'a doublé, mais le type avait un pédalier double de ouf tout en carbone. On trouve aussi sur le site de ce fabriquant des autocollants "roulements céramique" 15cm sur 2 à coller sur les manivelles, des emballages vides de PuissanceLingot à jeter sur la chaussée lors d'un dépassement, une pince à linge et un bout de carton pour imiter le bruit de la roue libre d'un moyeux arrière à 200€, un boitier noir à fixer sur le cintre qui rappelle à merveille un Gps de gamin mais contenant des grelots de Savoie, un cache gonflable à scratcher sur le tube diagonal et bien sur un grand choix de cubi de vin AOC pour remplir le bidon. Bonne (casse-c)route avec Heavyweak 🆒 PS : Je n'ai aucun lien commercial avec la marque Heavyweak, la situation décrite sur les pentes du Ventoux ne saurait être véridique, je n'ai jamais jeté d'emballage vide sur la chaussée (ni ailleurs) et il n'y a aucun humour dans ce qui précède.

Les triplistes vont émigrerr en Allemagne ou en Albion !? Tant pis pour le Sud 🆒 34x23 équivaut 39x25, 34x25 équivaut 39x28 alors pourquoi rouler en compact si c'est juste pour avoir un 34x28 de secours... Faut rouler en 50x39 🤐

Bonjour, Et le triple 105 va disparaitre avec le passage à 11 vitesses ! Ainsi que les plateaux 5 branches... En attendant un retour à 5 branches et un changement d'entraxe pour 2017 😬 Marketing et renouvellement obligent... profitons des déstockages et faisons des réserves...

Bonjour Maxime Comme équipement indispensable, a minima un cuissard, un bidon, de quoi réparer les crevaisons et une burette pour la chaine. Plutôt un vélo d'occasion que tu pourras revendre au même prix si tu n'en a plus l'usage. Il y a plein d'occasion de vélo dkt-btwin qui ont dormi dans les garages. Si tu es en milieu urbain et que tu comptes utiliser le vélo pour tes déplacements (ce qui est un excellent entrainement) complète avec des antivols et un casque Bonne route 🆒

Curieux que JP ne te propose pas des solutions sur mesure. Pour le serrage du tube de selle, il me semble qu'il a un systeme intégré au tube comme sur ce modèle http://www.levacon.com/Images/tivelba2014b.JPG Pour le dérailleur avant, support à braser sur le tube ou collier sur mesure pour recevoir un dérailleur à braser.

Bonsoir Thibaut Un site incontournable sur l'entrainement cyclosport, dont l'auteur passe souvent sur ce forum 😄 http://galibier.uniterre.com/ Complet, bien écrit et superbes photos. Bonne lecture.

Bonjour Fabrice En 9 vitesses le dérailleur arrière Shimano est limité à 27 dents pour le plus grand pignon. Occasionnellement, j'ai monté un pignon de 28 sur du Shimano triple 9v, ça passe mais tout juste, le galet supérieur est très proche du pignon. La meilleure solution est un plateau de 28 , Stronglight alu, moins de 10 euros 😄

Bonjour Brandon (B.C.1.37" x 24T) = English Thread (M36 x 24T) = Italian Thread Normalement le pas anglais est le plus courant (English Thread). Les caractéristiques produit sur le site Probikeshop indique pas anglais; L'illustration doit être fausse. Passe un coup de fil à Probikshop pour être sur.

Montage 32 rayons croisés par 3. Voir avec un vélociste ou les monteurs en ligne (stevan11 rca bike...). Ils sauront te conseiller sur les composants pour avoir la fiabilité souhaitée.

Bonjour Gérard Je poursuis dans le même sens que ma réponse précédente : peu de rayons, rayons radiaux, jante usinée pour gagner du poids (!), poids léger (sans plus), prix modéré, il y a trop d'incertitudes pour garantir une super fiabilité du produit. Pour un usage balade sportive, au même prix et pour quelque dizaines de grammes de plus, une roue classique en 32 rayons offrira la même performance, une meilleure fiabilité (en partant sur une jante pas trop light) et une réparation aisée à moindre coût. Bonne route 😄

Bonjour, A propos de mémorisation de route. Dans les années 80, je prépare un itinéraire avec des copains, pour rejoindre un village à plus de 100 bornes. On n'était pas des cyclosportifs (le terme n'avait pas encore été fabriqué), donc tout km gagné était bon à prendre. En épluchant soigneusement la carte IGN au 1/100 000, on choisit les petits goudrons qui coupaient dans la campagne (vive les pneus demi-ballon) et on calcule les kms de tête, les calculettes venant à peine d'être autorisé au bac, on savait faire des additions ! 15 ans plus tard, je repasse en voiture sur ces routes que je n'avais pas fréquenté depuis et tout d'un coup je reconnais l'endroit et bifurque sur un petit goudron au dernier instant en criant : c'est un raccourci ! Avec tous ces GPS qui nous traquent, on ne peut plus partir en disant à madame "désolé je ne peux pas t'accompagner aux courses, je dois faire un peu de fractionné en vue de la course de dimanche" et tranquillement rejoindre les copains au bistrot. Madame aura tôt fait de voir que la trace GPS n'est pas allé bien loin. De notre côté, on verra que son smartphone est dans un magasin de fringues et non au marché et que c'est encore la carte bleue du compte joint qui a été débitée ! De temps à autre, débrancher tout pour rouler aux sensations sans itinéraire prévu, ça fait un bien fou. Le bonheur, c'est de se perdre en terrain connu (aphorisme qui ne s'applique pas qu'au vélo 😛 ).

Bonjour Marc, Cette expérience est la preuve que le matériel ne fait pas tout, pour ne pas dire qu'il ne fait pas grand chose quand on pratique à petit niveau. Tente l'expérience, monte les roues Zonda sur le B'twin, tu feras sans doute la même moyenne que sur le Domane. Le sport cycliste est ainsi 😢 Tu revendras les roues au prix d'achat sans problème. Bonne route (c'est le plus important)

Bonjour Benjamin, En fait, on est tous un peu frappadingue dans notre tête de cycliste... Va savoir pourquoi on fait une fixette sur tel parcours ou tel autre ? Au vu des infos distillés sur ce sujet, il semble que la motivation soit plus de relever un défi que de devenir un vrai randonneur cycliste. Pour comparer (sans jugement et sans vouloir être péjoratif), c'est comme le joggeur du dimanche qui décide d'aller courir le marathon du médoc parce qu'il ya du bon vin. Il réussira peut-être son défi, finira en marchant, avec une crise de foie, mais il ne deviendra pas marathonien pour autant. Ou le randonneur apercevant le Mont Blanc à l'horizon et qui décide de le faire l'été prochain. Il arrivera au sommet après moult souffrances, en pâtira encore plus à la descente, ne remettra plus jamais des crampons aux pieds. Il n'aura quasiment rien connu de l'alpinisme, mais il dira, avec une modestie honnête, "le mont blanc je l'ai fait.. et ce n'était pas si dur que ça !" Je ne vais pas faire la morale en disant que si le joggeur s'était contenté d'un 12km, puis d'un semi l'année d'après il aurait engrangé l'expérience pour réaliser on marathon dans de meilleurs conditions, que le randonneur aurait pu faire quelques courses glacières, gouter aux charmes du bivouac, découvrir les milles et une facette de l'altitude et les frissons du vide en paroi... Non je ne l'écrirai pas 😉 Après cette longue introduction, quel conseil prodiguer; d'abord ce n'est pas une démarche raisonnable de cyclo-sportif, donc aucun plan d'entrainement sur une période si courte ne saurait être suivi à la lettre et conduire au succès. Donc pour ne pas être trop désapointé en cas d'échec, mieux vaut prévoir en cours d'année deux objectifs de moindre ampleur, pas forcément hyper programmé à l'avance, mais des envies raisonnablement audacieuses. Ce peut être 3 montées successives du même col, 200 bornes, une virée full nocturne à la pleine lune, un we cyclotouriste avec matériel de bivouac ou encore un raid vtt ou un semi marathon 😛 L'autre grosse difficulté, c'est l'alimentation. Il faut te renseigner, tester, voir ce qui te convient. Allez, éclates toi bien !

Salut les Bretons, J'ai roulé plusieurs étés vers St Cast - Dinard. Effectivement beaucoup de circulation sur les routes principales (vacances obligent) et pas trop d'alternatives dès qu'on se rapproche de la côte. On peut être tenté par les petits goudrons qui desservent les fermes (Ker-Truc , Ker-Machin, Ker-Autre, Ker-etc...). Le fléchage est parfait...seulement au début en quittant la départementale : un grand panneau décrit tous les chemins avec les ker-... puis une fois engagé plus une seule indication. C'est un véritable labyrinthe entre champ de maïs traité (retenir sa respiration), élevage porcin (se pincer le nez) ou champ labouré enduit de lisier (piquer un sprint en apnée).. avec des directs face à la pente. Pour l'orientation, on voit les clochers de loin, mais ils se ressemblent tous et aucun chemin ne va droit. Anecdote authentique : après pas mal de temps à tourner en rond entre les fermes, à monter et redescendre les murs des petits vallons, j'aperçois de l'autre côté d'un champ une voiture (et pas un tracteur) qui file. Une grande route me dis-je. Je la rejoins, au carrefour je tombe sur un vénérable panneau routier en béton, qui indique : "Plurien" ! Des routes tout sauf plates et du cyclisme de caractère pour des cyclistes de caractère. Réveillez le blaireau qui sommeille en vous ! Kénavo🆒

Bonjour Bruno, Méthode à l'ancienne pour le cadre droit : Enjamber le cadre, il doit y avoir au moins 5 centimètres entre le tube supérieur et le cuissard. Sinon trop grand. Vérifier aussi que le réglage du recul de selle soit possible. Généralement un taille 54 a un tube de selle plus droit qu'un 56 (environ un demi degré); à hauteur de selle égale et réglage identique du chariot de selle, le recul sera plus prononcé sur le 56 (environ 5mm). Pour la stabilité en descente, le cm d'écart sur l'empattement ne jouera pas. C'est l'angle et le déport de fourche qui sont déterminants. Perso (1m78, entrejambe 86), je regarde d'abord la distance selle-cintre qu'autorise le vélo en fonction de la longueur du tube supérieur, la hauteur du tube de direction, la longueur de potence et le recul de selle. La hauteur de selle vient après. j'ai fini par trouver un cadre droit en... 55cm ! Pour l'allure du super six, aucun soucis, ce rouge-noir-blanc est superbe 🆒

Bonjour, Le problème ne provient pas de la jante, mais du manque de rayons. J'ai retrouvé ce sujet, qui date de 4 ans. http://www.velo101.com/forum/voirsujet/questions-techniques-sur-le-roues--5481 Etonnant comme la mode des roues à 20 rayons ou moins a pris le dessus en quelques années...😲

Re bonjour, Pas de soucis pour la rigidité avec 25mm d'entretoises. C'est aussi ce qu'annonce Canyon dans la fiche technique du Roadlite, par contre les entretoises n'apparaissent pas sur les photos. L'Ultimate AL a une géométrie plus longue et basse (-25mm) que le Roadlite. C'est un vrai vélo de compet. A noter aussi que le pivot de fourche est au standard 1"1/8 sur le Roadlite, par contre il passe à 1"1/4 sur le reste de la gamme et nécessite une potence Ritchey spéciale. Faut pas se louper sur la longueur de potence, surtout que Canyon n'offre plus le choix de la potence à la commande. Personnellement je n'aime pas trop la commande Campa sous le pouce, pas facile à atteindre quand on est sur les freins. Depuis que Shimano a fait passer les câbles de dérailleurs le long du cintre les commandes sont effectivement plus fermes. Sram pas essayé, donc pas d'avis. Bonnes tergiversations 😉

Bonjour Benjamin, Si une revente est envisagée, Canypn est plus connu de réputation (plus de pub !). Le Shimano 105 est réputé pour sa fiabilité et longévité et les pièces d'usure se trouveront encore longtemps. Au niveau géométrie, les tailles sont à l'identique, mais le Roadlite a un tube de direction un peu plus haut (stack). A voir avec les jeux de directions et les rehausses proposées. Si c'est pour des vire-vire de 60 km, 1000€ est largement suffisant. Inutile de monter plus en gamme. Pour des sorties plus longues ou un usage plus intense, le carbone peut être intéressant pour le confort. Canyon vient de sortir l'Endurace. A voir selon les tests et les avis. Bon choix et bonne route 🆒

Bonjour Stephane, j'ai roulé sur un Decat 9.0 qui a le même cadre alu 6061. Ce cadre alu est relativement "souple", malgré le gros tube diagonal, le boitier de pédalier n'est pas bridé du tout (boite, bases et soudures à l'ancienne), ce qui explique cette sensation de facilité au pédalage; sensation certainement (peut être ?) accentuée par les manivelles plus grandes. Ce qui fait que ce cadre est agréable en côte, il s'adapte bien aux différentes allures. En contrepartie, sur le plat à allure élevée, la boite de pédalier flotte vraiment et le vélo manque de rigidité (dépend de la fourche aussi). Depuis je suis passé sru un cadre acier, plus rigide paradoxalement, mais plus élastique aussi (avec le même pédalier). L'inertie est plus marquée, mais le comportement est plus vivant et le vélo plus tolérant au rythme un peu lent. Je grimpe avec un pignon de moins (mais pas plus vite 😛). J'ai roulé aussi sur un Lapierre Alu, avec un comportement vraiment typé coursier et une boite de pédalier beaucoup trop bridée pour moi, les sorties longues finissaient toujours en calvaire quand les jambes ne suivaient plus. Le couple "cadre-pédalier" est toujours à considérer. Peut être aussi Benoit, outre ses capacités musculaires, arrive-t-il à entrainer du 54-11 à 80 tr/min parce le cadre est en acier ? Pas sur que ça passerait sur un carbone hyper bridé.

Bonjour Théo, Ce site fournit aussi des éléments de calcul : http://bernard.mischler.free.fr/equacycle/ Sur courte distance et plat, le poids n'est pas le facteur primordial tant qu'on est dans un objectif de moyenne maximale, cad sans sprint ou bagarre contre les autres concurrents. Mais 34km/h c'est une très bonne moyenne pour un débutant ! Pour les améliorations, d'expérience de montage-remontage de vélo, si la base de départ ne vaut pas grand chose, le changement de pièces revient toujours plus cher que de racheter un vélo de gamme supérieure d'occasion. Bonne route.🆒

Pour l'opposition amateur-pro, l'exemple du rugby cité dans le film est le plus probant. Le rugby était le dernier bastion d'un sport pratiqué au haut niveau par des amateurs, milieu de passionnés joueurs comme public . En professionnalisant le rugby, l'argent est arrivé à flot pour les clubs, les sponsors, les médias et les joueurs mais pas de façon équitable bien sûr. Et surtout les joueurs ont vu le nombre de matchs multipliés par 3 et leur temps de pratique par 4 ! Au détriment de leur santé forcément.

Sujet bien traité, avec une approche différente, car il fait preuve d'empathie envers les champions et donne la parole aux athlètes "retraités". Le documentaire dénonce bien le cercle vicieux du sport business, sans épargner aucun acteur. A montrer aux jeunes sportifs...