José LOPEZ

Re-bonjour, Effectivement le tripla à l'ancienne avec un 52 est plus destiné à couvrir le maximum de rapport. Le triple avec un 50 offre l'avantage de rester sur la plaque su le roulant en montant jusqu'au 6eme pignon, certes moins qu'avec un compact , mais en terrain varié on peut balayer toute la cassette sur le 39. Le 30 étant réservé au plus raide ou aux longues ascensions. Tout est question de puissance, de terrain et de pratique. Ne faisant pas de compet (!), et pour utiliser le plus souvent des braquets entre 7 et 3,50m, le compact ne me convient pas car le passage de 50x21 à 34x16 change trop le "coup de pédale" et nécessite de tomber 3 pignons d'un coup, alors que le 39 m'offre une meilleure continuité du 15 au 25 et que je passe du 50 au 39 en changeant un seul pignon. J'aurai les même extrême de braquet en compact (34x28 au lieu de 30x25), mais pas le même confort à l'usage. Bon encore une fois c'est lié à mon niveau et ma pratique. Franck qui est confronté au vent et aux murs bruxellois n'a pas les même besoins 😉

Bonjour, Gabarit léger mais pas puissant,dans le valonné provençal je peux passer beaucoup de petites côtes sur le 39. On passe de 50 à 39 en souplesse en changeant juste un pignon et on garde le rythme de pédalage. Contre le mistral, le 39 est un bon allié ! Après pour les cols longs ou les raidards, le 30 vaut un 34. J'en ai vu plus en compact, qui peinaient en côte, montaient les pignons tant et plus pour rester sur la plaque puis boum passaient sur le 34, trop d'écart de braquet, et là planté ! En exagérant à peine (le sud quoi 🆒), le compact c'est pour les bonnes jambes qui restent sur la plaque et passe directement au 34x25 quand c'est vraiment raide. De toute façon, les bons cyclos roulent en double 😛 Un autre truc dont on parle peu, c'est que les vélos étant de plus en plus rigides, on est obligé de maintenir une bonne fréquence de pédalage pour ne pas être planté en cas de baisse de régime. Un des avantages de l'acier qui est plus permissif pour la relance. Après pour la disponibilité du matériel, quand on roule en triple, on a plus besoin de matériel costaud que du nec plus ultra à la mode. On trouvera encore longtemps du 9 ou 10 vitesses (on trouve encore du 7 vitesses !). Bonne route à tous 😄

Bonjour Je roule en Rubino Pro 3 , section 25 (mesurée à 23 !); expérience de cycliste léger (62kg) Points forts : TPI élevé donc confort si on ne gonfle pas trop, pas de crevaison, tenue de route (sous la pluie, je ne sais pas..), env 5000km à l'Arrière Points faible : se met au carré avec l'usure Je roue plutôt sur du bon revêtement, mais il m'arrive de passer sur du tout venant (!) ou autres portions dégradées : jamais de crevaison ! Bon choix 😄

Bonjour, J'ai roulé ce dimanche sur une portion empruntée par les Iron Trash Man. Ahurissant le nombre d'emballages jetés sur la chaussée, même des bidons. Sur les 10km entre St Paul et Rians, il n'y avait pas 50m de route sans déchet. J'ai retrouvé des participants à Rians : de beaux vélos, de gros mollets, des torses en V, mais pas de poubelle accroché au cintre, sans doute à cause des prolongateurs !? Il y avait eu une campagne "Ne jetez plus"... Le résultat n'est pas là. Certains sportifs restent des... sportifs (cf Coluche). Navrant, désolant, affligeant. 😢

Bonsoir, La petite boucle des gorges : http://www.openrunner.com/index.php?id=3599804 La grande boucle en passant par les crêtes : http://www.openrunner.com/index.php?id=268181 Suivant où tu résides, tu peux aller à l'Est des Gorges, au Nord de Draguignan, vers Bargemon, Seillans, Mons, Bargemon , Comps.

Bonjour Mathieu Barjols est un très joli coin pour pédaler, avec des petites routes en bon (même très bon comparé au 13) goudron, sans trop de circulation. Pour les côtes, les dénivelés restent modestes, on est en dessous du Sambuc ou de la Ste Baume, mais il y a du 5 à 6% et quelques raidillons. A l'est de Rians : - la D65 vers Artigues, puis poursuivre vers la D3 (Rians St Max), quelques raidards, le mieux est de faire demi-tour à la D3 pour revenir sur Artigues et continuer sur Esparron de Pallières pour enchainer avec la - la D70 depuis Esparron puis revenir sur St Martin par la D470 A Varages, la D35 Varages - Brue Auriac, petit collu, ou aller sur Tavernes et Barjols (Ne pas faire la petite route directe Barjols Varages quasi en état de piste) De Barjols aller à Chateuvert par la D554. A Chateauvert, passer le pont sur l'Argens et juste après part une petite route sur la droite, route privée pour la circulation automobile mais ouverte aux vélos. En passant par Doumet, on rejoint Bras avec quelques beaux raidillons et une belle petite route dans les bois (voir IGn ou openrunner). Avant Bras on rejoint la D34 qui permet de revenir sur Barjols. Ou Aller à Bras, prendre la D35 direction Brue. Après la petite côte de St Estève, rejoindre la D560. A gauche vers Seillons (un peu de circulation sur cette portion et pas de bas côté), soit se hisser au village (D270!) soit passer au Nord (petite route de la déchetterie) puis prendre D70 vers Esparron par la côte du Pas de la Mule. A toi de combiner tout ça selon le kilométrage souhaité.. Plus au Nord, - la D36 St Paul - Ginasservis et Vinon - St julien (petite route avec final pour se hisser au village de St Julien) - les petites routes entre Esparron ou St Martin et Gina ou La Verdière offrent de petites montées dans une solitude rare ! Plus à l'Est encore - Barjols Chateauvert Correns Cotignac; de Cotignac belle montée sur la D13, puis prendre la D560 pour revenir sur Barjols Bonne(s) route(s) 🆒 PS : pour grimper, il y a le 24 Mai 2014 la 5ème édition de « La SixSaintes» organisé par le vélo club de la Pomme