Jean-Jacques DEYMIER

Merci Christian JJ

Bonjour à tous Pour régler mon train de galet par rapport au plus grand pignon de la K7, si je visse (vis de réglage) j’éloigne le train de galet du pignon, si je dévisse je rapproche le train de galet du pignon, j’ai bon ou pas ? Merci à tous ! JJ

Bonjour, Normal que Campa réponde çà. Néanmoins je confirme qu'un 30 passe à l'aise, mais vraiment à l'aise avec une chape courte récente (SR pour mon cas) encore faut il prévoir une longueur de chaine en conséquence. JJ

Bonjour, Toujours satisfait de mes Road Tubeless, que je réserve pour la montagne, ce ne sont pas des roues d'entrainement, à ce poids il faut les préserver. Maintenant équipée de Fusion 3 en 25 mm, très confortables, elles sont suffisamment rigides pour moi (66.7kg), faciles à relancer, et paradoxalement, elles sont roulantes, je craignais de par leur faible poids de devoir relancer sans cesse, ce n'est pas le cas, peut être est ce dû au poids des pneus en périphérie en opposition à des moyeux très très fluides ? Par ailleurs service commercial au top, très réactif, que ce soit aux US où en France. Bonne route JJ

Bonjour, J'en possède une paire, que j'utilise principalement pour la montagne, ces roues me conviennent parfaitement. Contrairement à ce que l'on pourrait craindre pour des roues aussi légères, elles sont faciles à emmener sur le plat, pas besoin de relancer à chaque coup de pédale, peut être dû au poids ajouté en périphérie par les pneus tubeless, fusion 3 pour ma part. A savoir, elles ont des jantes plus larges que la plupart des roues, 22 mm en l’occurrence, cela élargit le ballon du pneu et ajoute encore un peu plus au confort, pour l'avoir mesuré, les fusion 3 en 23 mm font 25 mm, par comparaison à mes DT 1450 tubeless aussi, les fusion 3 en 23 mm font 21 mm ! Meilleure accroche dans les virages aussi, et pas de chambre qui explose dans les descentes non plus ! Point très important, après quelques centaines de km il faut faire retendre les rayons, après cela ne bouge plus. Question mollesse, je peux comparer soit à mes Ksy SL ou mes DT Swiss 1450 (réputées plutôt rigides) j'ai simplement pris l'habitude lors des relances en bosse et en force de mettre un peu plus de poids sur l'avant du vélo, et pas plus de problème qu'avec les autres roues, je pèse 67 kg, cela étant je ne suis pas non plus une bête de course, les roues sont données au max pour 91 kg, mais passé 80 kg je ne m'y aventurerait pas, dans ce cas je pense qu'on trouverait à redire question rigidité. Dernier point, je monte les fusion 3 sans liquide préventif, comme ça, en cas de crevaison pas de problèmes pour mettre une chambre à air pour repartir, possible parce que les fusion 3 sont tubeless, contrairement aux pneus tubeless ready pour lesquels le produit est indispensable, et pas besoin de compresseur pour les monter, ça va très bien avec une bonne pompe à pieds, juste un coup à prendre. Voilà.

Ok Merci pour vos réponses. JJ

Bonjour à tous, Utilisez vous des protections pour les écrans tactiles des 510 et 810 ? Si oui, quels conseils. Merci de vos réponses. JJ

Vraiment aucune idée, mais 3 dents au dessus du 29, ça commence à faire, il faudrait te faire confirmer par quelqu'un qui a essayé.

Cet été, pour le BRA j'ai monté une Marchisio 11 vitesses 13/30 sur mon Campa Super Record, aucun problème, ça passe à l'aise, sans craquer, sans forcer. A l'avant j'ai 34/50. A l'arrêt, sur le pied d'atelier, j'ai même croisé le 50 jusqu'au 30, c'est dire...

Corrige enfin le bug des arrêts. Bonne route à tous Jean-Jacques

Bonjour à tous. Un collègue de club, même vélo, mêmes roues, et même problème que toi. Après avoir bidouillé tant et plus (pédalier, direction et j'en passe) son vélociste à fini par lui reprendre les R Sys pour les remplacer par des Fulcrum 0, et plus de bruit, ça venait en fait des roues, et le problème ne serait pas isolé. Essaye d'emprunter une autre paire de roues pour voir.

Ok, c'est plus clair. Merci de vos réponses, bonne soirée à tous. JJ

Bonjour à tous, Il semblerait que depuis la mise à jour vers la version 3.1.4871 les arrêts ne s’affichent plus, ni sur la carte, ni sur le résumé, toujours à 00.00. J'ai essayé toutes les options possibles, pour faire la différence entre le temps total et le temps roulé, la seule solution trouvée c'est d'aller aller alternativement sur « données manuelles » et « données calculées », les temps des données calculées correspondent au temps total, avec arrêts toujours à 00.00, et les temps des données manuelles correspondent au temps roulé. D’autres utilisateurs de SportTracks qui ont basculé sur la dernière version ont-ils constaté ce phénomène, ou ai je vraiment un problème de paramétrage ?

Bonjour, Pour le 500 il est peut-être préférable d'attendre le nouveau.... http://www.bikerumor.com/2013/04/05/barfly-garmin-updates-to-2-0-includes-more-mounts-di2-and-eps-compatibility-more/ il positionne le 500 plus près de la potence notamment JJ

Ok, voir MP Jean-Jacques

C'est prêt, donne moi ton mail pour que je puisse te l'envoyer. Tu remues le couteau dans la plaie, cela aurait dût être mon vélo, mais je me suis raisonnablement rabattu sur un Time VRS Fluidity, pas trop de regrêts quand même. Jean-Jacques

probablement en lieu et place du savon préconisé dans certains cas sur le bord du pneu.....

Moi, je suis en Sportracks 3.1.45.18 et Garmin 2.80, je charge sans problème mes fichiers FIT. Pas chaud pour basculer sur le 3.0 ......

Effectivement, je viens de récupérer le catalogue K-Edge, il y en a plusieurs modèles, adaptés à toutes les configurations et marques.... Il y a aussi la solution Clearprotect, éventuellement à mettre en plus, pas encore essayé, mais ça va pas tarder ! Merci Michel Jean-Jacques

Bonjour Marc, J'ai beau fouiller le catalogue je ne trouve pas de collier anti-saut chez Campa, où je peux le trouver ? Merci Jean-Jacques

Salut Olivier, Je viens d'installer Course Score, qui ne semble pas manquer d’intérêt, en complément de Filtered Statistics, mais lorsque que l'on affiche la vue globale, il semblerait qu'un code couleur définisse les trois côtes que je ne retrouve pas sur la carte, donc comment les situer ? Par ailleurs les données pentes me semblent pas bonnes... trop faibles ? Raison version d'essai ? Dans tous les cas merci pour le tuyau. JJ

Bonjour, Je t'ai envoyé le lien en MP. Jean-Jacques

les tubeless

Bonjour à tous, Seulement 2 sorties avec les tubeless, elles ne vont pas tarder à mettre le bleu de chauffe pour les parcours plus difficiles, montées avec un K7 12 29, elles sont réservées pour les bosses. Mes premières impressions : en côte, je sens très nettement la différence de poids entre mes Ksy SL, pour mémoire elles font 1179 gr, vraiment plus faciles à emmener, et l'apport du tubeless en confort est pour moi réel, on a l'impression de rouler sur un tapis épais, le cadre VRS Fluidity n'y est pas pour rien non plus, mais c'est sensiblement meilleur qu'avec les Ksy., et en courbe, un amorti qui colle la roue à la route, très agréable et sécurisant. Compte tenu du faible poids, j'avais peur d'être obligé de relancer sans cesse sur le plat, cela ne semble pas le cas, elles semblent faciles à emmener, le poids des pneus Fusion 3 sur la périphérie peut être ? maintenant il faudra voir à l'usage, le Ventoux dans 7 semaines sera juge de paix ! A noter, la jante fait 22 de large, çà apporte plus d'air dans le pneu, et cela contribue à améliorer le confort, mais il faut relâcher un peu les patins quand on passe de roues à 19 mm. J'ai également une paire de Sprint 350 depuis plusieurs années, j'avais fait retendre les rayons après quelques centaines de km au départ, comme cela m'avait été recommandé, depuis, RAS, dans les relances en force, je porte plus de poids sur l’avant du vélo par rapport aux Ksy et rien ne bouge, sinon cela plie un peu, bon confort si pas trop gonflées, je gonfle à 6.3, je pèse 67 kg, avant je mettais 7, là ça tapait un peu à l'avant. voilà, bonne route à tous.

Qu'entends tu par "se dégonflent lentement mais surement" ? car les chambres latex se dégonflent quoi qu'il arrive, et il convient de les regonfler à chaque sortie.... c'est leur inconvénient, l'avantage étant le confort et une meilleure résistance à la crevaison.