Guillaume MAISONNEUVE

Ouais, en même temps si tu traînes souvent ici, tu lis des trucs pas mal parfois. Je pense au Ventoux à 22 de moyenne (en montée cette fois) par exemple. Je comprends donc ta "circonspection". J'ai pas été explicite sur le coup parce que le sens me paraissait évident à cette vitesse. Mes culpabilité aussi du coup Pour la petite histoire, j'ai fini à la même vitesse avec mes anciennes roues, les mêmes pneus, le même endroit, même vélo. La seule différence c'est que j'étais à 49 au lieu de 35 à l'arrêt du pédalage. Donc oui différence de rendement flagrante. ++

T'as une résistance qui décale ton indexation d'après ce que tu décris. T'as essayé de lubrifiés un peu la gaine ou le levier (ou le dérailleur) pour voir si tu retrouves un peu de précision? Des fois les câbles neufs se détendent un peu ça peut jouer aussi. Ou passage de vitesse pleine charge, la patte de dérailleur a bougé, il suffit de presque rien pour avoir un cliquetis (même pas sur tous les pignons parfois) ; là, seul le velociste pourra te dire, avec son outil. Puis à vide ça marche toujours mieux, normal que ça fasse pas de bruit si ton dereglage est léger. ++

Je parle pas scooter mais bien velo😆. Je ne m'entraîne pas assez dur pour accélérer autant en montée, mdr! En descente bien sûr, pour illustrer de manière plus cartésienne le ressenti de qualité de roulement. Je voulais pas me contenter de dire qu'elles roulent mieux sans étayer mon propos. Les anciennes devaient avoir un peu de saut, ce qui nuit également au rendement global. ++

Le mien est plus réac que la moyenne on dirait... Tant pis pour moi!

Ils ne réagissent pas tous de cette façon, plutôt constructive d'ailleurs. Puis BH, ce n'est pas distribué exclusivement sur le***. Pour certains shops, c'est le coeur du problème. Il a quand même meilleur temps de se renseigner avant et/ou de savoir faire quelque trucs lui-même. C'est plus prudent pour lui. ++

Pour Canyon, il y a un forum spécial, c'est clubcanyon Tu y trouveras beaucoup d'infos sur le SAV, les bouclards qui acceptent de travailler dessus, les avaries cadres récurrentes (pour les carbones route, j'ai lu des sujets de tds très sensible au serrage). Enfin, c'est une mine d'infos sur la marque et ses produits. Néanmoins, si tu achètes par internet, je pense que des compétences mécanique minimales sont nécessaires, au cas où tu doives effectuer des petits réglages. Même un bouclard compréhensif risque de tiquer si tu y vas pour une cassette qui cliquète ou une guidoline usée. C'est le jeu...

Bonjour à tous Je suis complètement d'accord avec ce que Dominique vient d'écrire, j'en ai fait l'expérience ce matin même. je suis passé des Ksyriums SSC-SL (cuvée 2001!) un chouia fatiguées à une paire de Racing 0 neuves. La différence de ressenti est flagrante (+ rigides, les roulement c'est un autre monde) sur le même parcours fait à un mois d'intervalle. La moyenne est strictement la même parce que ça ne m'a pas changé les jambes. Mais avec la roue arrière qui ne craque plus au moindre coup de cul et le vélo qui passe de 35 à 55 dans les pentes à 4% sans mettre un coup de pédale, le plaisir à partir rouler est plus grand. Pour ma pratique de cyclo du dimanche, c'est bien ça qui compte! Voilà meilleur ressenti, mais moyenne égale --> C'est un achat plaisir pour la grande majorité des cyclistes que je connait/cotoie (forum ou réel) mais il ne faut hésiter à le faire. Les vélos qu'on n’aime pas ne sortent pas

Salut à tous, Après avoir remplacé mon 500 par un 810, à cause des ailettes cassées et du guidage vraiment trop rudimentaire (la mise à jour de l'affichage était devenue trop lente), j'ai trouvé le carter arrière sur la bay.us; environ 50$. J'hésite à le réparer pour le brader derrière, mais c'est possible, n'en déplaise à Garmin France (ils m'avaient répondu que ce n'était pas réparable...) Pour info, elles ont fait un gros millier de cycles montage/démontage, j'ai aussi pas mal roulé avec en velotaf et vtt engagé, style DH en station. Je ne pense pas faire subir le même traitement à celles du 810, il est 2x plus lourd.

Sujet récurent que celui des roulements bb30... J'ai en effet l'impression que la première monte n'est pas d'une qualité exceptionnelle vu les kilomètres que tout le monde annonce. Les miens ont gratté dès 1500 bornes, j'ai mis du Fag (eqv Skf d'après le vendeur et les informations glanées par-ci par-là) trouvé au CIR à 15€ la pièce. On verra s'ils tiennent mieux le coup. Enfin vu le prix de nos machines, les constructeurs seraient bien sympas de nous mettre des roulements de qualité d'entrée. Ça serait pas du luxe!

Le caad10 a bonne réputation, je suis pas trop étonné qu'il ait rapidement trouvé preneur. Ta marge de nego semblait donc assez faible au final. Voilà, je te parlerai pas du giant puisque je ne le connais pas du tout. Bonne route!

Si c'est l'axe qui porte le roulement monté serré, c'est lui qui part au frigo! Après, Campa je connais pas du tout je n'ai que du shimano/sram à entretenir. Pour eux, c'est l'alésage qui est monté plus serré que l'axe. Je vais aller regarder comment c'est fait tiens, je dormirai moins bête.

La tige filetée, c'est le top car tu ne mets pas un seul coup de marteau-maillet. J'ai fait le changement de mes roulements de boîtier bb30 comme ça, en mettant d'abord les rlts neufs une heure au congelo dans leur emballage. Ça permet de les présenter facilement dans l'alésage et il n'y a plus qu'à les pousser en vissant tranquillement jusqu'au circlip.

Je pense que tu peux l'avoir à 900-950 en effet. Regarde un peu les prix pratiqués sur troc-vélo pour avoir une idée du marché de l'occase. En neuf le prix affiché c'est 1450, avec les 10% que font souvent les bouclards, il sort à 1350. S'il est en super état, 1000 c'est pas de l'arnaque, mais il peut faire un effort... Le matos de sport perd rapidement sa valeur, c'est le jeu! Enfin je dis ça parce que le mien n'est pas à vendre ;-)

Tiens-nous au courant quand tu l'auras acheté et essayé. ++

Je m'auto-réponds: je fais aussi 1.89m, donc un chouia plus grand. Désolé pour la petite erreur ci-dessus. En tous cas, 58 semble être la bonne taille pour toi ET pour ce modèle. Attention aux différentes géométries qui amènent parfois à changer de taille. Sans parler des différences entre marques... D'où l'importance de l'essai avant achat!

Salut, Je réponds parce-que j'ai un caad10 2011 en 60 et que je fais la même taille que toi avec 92.5 d'entrejambe. Niveau hauteur c'est nickel pour moi, le cintre n'est pas trop bas. Il est peut-être un peu long, il faut que j'ouvre le bras à un tout petit peu plus que 90deg. Une potence en 100 pourrait arranger ça je pense... Je fais 189cm d'envergure si ça peut apporter un indice supplémentaire quant à ta position à toi. Je pense que 58 pourrait aller, tu es arithmetiquement plus court de buste que moi. Pas d'inquiétude pour la sortie de selle, y'a de la marge sur le mien. Comparé un peu les géométries des 2 tailles et surtout essaye avant d'acheter. Le dos arrondi à cause d'un vélo trop petit, c'est méchantes douleurs lombaires assurées. Sinon, j'adore ce vélo, il est vif et répond au moindre coup de pédale. Il n'est pas souple en danseuse mais si tu pédales bien rond de base, ce n'est pas un problème. C'est un vélo exigeant, je finis toujours mes sorties bien bien entamé, qu'elles soient courtes ou plus longues. Excellent et exigeant, ça résume bien ce que je ressens dessus. Voilà voilà, si ça t'a éclairé c'est parfait

Oui, quand ce n'est pas un revêtement peint qui se transforme en patinoire quand il pleut et qu'il ne faut pas traverser l'avenue longée tous les 500m. Le problème des pistes cyclables, c'est qu'elles ont souvent été mises là où on a pu, faute d'avoir été intégrée dès le départ au projet de voirie. Même si les personnes qui les ont dessinées sont compétentes, ça donne des infrastructures parfois peu utilisables au-dessus des 20km/h. Perso, j'essaie de les utiliser, sauf si elles me pourrissent trop mon rythme, là je prends la route, quitte à m'engueuler avec un automobiliste une fois de temps en temps...

39/23 dans le Mur de Péguère (fin de l'étape Limoux-Foix), ça risque d'être gros, même pour les pros du TDF.

J'ai jamais pensé à créer un profil pour le HT, c'est vrai que c'est malin.

Salut, Le capteur ce n'est pas pour le home trainer, même s'il peut servir à ça avec le GPS éteint. En fait, le capteur fait cadence et vitesse si tu as un aimant sur la manivelle et l'autre sur la roue et sert surtout à "lisser" le signal reçu des satellites. La différence d'affichage est flagrante entre mes deux vélos. L'utilitaire n'a pas de capteur et je vois des intervalles de 3km/h sur la vitesse instantanée sur des portions où je suis sûr d'être à régime constant. Dans le mode d'emploi on t'explique comment enlever le bip , je m'en rappelle pas 😃 Vérifie l'étalonnage de la roue qui doit être plutôt bien fait si tu ne veux pas de divergence entre info GPS et info capteur. Quand le delta est trop grand le compteur arrête tout pour remettre les pendules à l'heure, c'est du vécu. J'ai soigné la circonférence de ma roue arrière en faisant un tour pile poil avec moi dessus (pour l'écrasement du pneu) et j'ai entré la valeur mesurée. Je n'ai plus jamais été emmerdé. A refaire pour chaque changement de pneu, si tu changes la taille!

+1 Certains cadres route commencent à etre limites à partir de 25mm de largeur de pneu. En CX, la norme, c'est plutôt 30-35.

C'est sûr... c'est juste que je n'avais pas fait le lien. Le capteur de puissance Polar reste moins cher (600€ neuf, de mémoire), mais surement moins précis et perfectionné. Je trouve qu'ils (Polar) ont du souci à se faire s'ils ne renouvellent pas leur matos rapidement.

Maintenant que vous le dites, ça paraît évident le pourcentage d'utilisation de chaque jambe. Enfin à 1200€ la stat, c'est pas demain la veille que je m'en servirais. En ce qui concerne la v3.0, je n'ai pas encore essayé de transférer des parcours, je ne le fais q'une fois par semaine. C'est vrai que 5 pages c'est génial, presque trop sans exploiter les données de puissance.

Bonjour à tous, Une question qui n'a jamais été posée: la statistique "equilibre", avec 2 %ages séparés par un tiret, quelqu'un sait-il ce que ça signifie? Elle a l'air d'être arrviée avec la v3.0 du firmware.

Bonjour, Je n'y connais pas grand-chose en groupe électrique, étant possesseur d'un 105, qu'on est pas prêts de voir en DI2😆 Par contre, je pense que ça va manquer d'oeillets d'arrêt de gaines. Même avec des gaines continues ça peut poser un problème pour le dérailleur avant qui a besoin d'un point fixe indépendant en version mécanique. En plus le DI2 affranchit les concepteurs des effets de la tension des cables de dérailleur sur le cadre. Ca na l'air de rien, mais sur la plaque, le cable est bien tendu et introduit un effort ponctuel dans un sens qui oblige à ajouter de l'épaisseur. Ca veut dire qu'ils optimisent peut-être leurs sections de tubes pour les cadres prévus pour le DI2. Je ne peux pas en dire plus, un possesseur de cadre de ce type ou un vélociste du forum sera plus pragmatique que moi.