Roch CHARTOIRE

Et oui, y'en a qui roule encore avec ça ! C'est sur un fixie qui me sert pour aller au boulot. J'ai donc monté un pédalier avec emmanchement carré JIS (standard Shim) sur un boîtier carré ISO (standard Campa). Apparemment, ça semble marcher. Y'a pas de jeu dans les manivelles et pas de craquements suspects au pédalage, même en forçant en danseuse. Y'en a t-il parmi vous qui ont expérimenté ce montage et si oui quel est votre retour d'expérience ? Pensez vous que je risque à la longue d'endommager l'empreinte carré des manivelles en alu. Je m'inquiète pas pour le boîtier dont l'axe est en acier. Merci d'avance à ceux qui me donneront leur avis.

Le seul pédalier triple avec axe carré conique encore au catalogue Stronglight est "l'Impact". BDP préconisé de 115mm, cf site stronglight.

80 bornes sur une enclume avec une position de facteur à plus de 26 km/h de moyenne, jolie perf ! C'était pour relever un défi ou alors n'as-tu pas de vélo de route ?

Déjà ils n'ont pas la même géométrie. Le NXR est plus orienté compèt. (douille de direction plus basse, tube supérieur plus long). Le Fluidity est plus orienté pour une pratique cyclosport, avec une position moins exigeante, plus relevée. Dans la composition du cadre, le Fluidity est mieux pourvu en fibres destinées à absorber les vibrations, toujours dans l'optique d'améliorer le confort.

Bonjour Jean-Paul. Si tu regardes bien, tu verras que le cintre n'est pas plus large en haut qu'en bas. Il est classique. Ce qui donne cette impression, ce sont les leviers SRAM qui eux effectivement s'évasent dans leur partie basse. C'est censé favoriser leur manipulation mains en bas, en position de rouleur.

Pour des trajets urbains de quelques km, sur du plat, c'est surement valable. Mais pour faire 40 km par jour, avec des bosses et du vent , c'est un bon moyen je pense de se dégoûter d'aller au boulot en vélo.

Salut Jérôme, Ton message est instructif. J'avais pas pensé au côté dynamique du vélo. C'est vrai que se traîner une enclume tous les jours pour aller bosser, c'est pas très motivant. Surtout que je prends plaisir à aller au travail en vélo, à tel point que je n'imagine pas d'autres moyens de locomotion. Il faut vraiment que la météo soit pourrie pour me faire changer d'avis. Mais y'a un autre aspect de la transmission par courroie qui me plait. Etant marin, je vis et travailles au bord de la mer. Et si je suis pointilleux sur l'entretien, c'est parce que l'air salin est salement corrosif. En une semaine, une chaîne mal lubrifiée est couverte de rouille et idem pour la cassette. Comme mon vélo n'est pas un vélo de supermarché à 120€, j'en prends soin. Avec une transmission par courroie, un cadre alu et des câbles de frein en inox, finis les problèmes de rouille. J'ai vu de tels vélo chez plusieurs constructeurs, pour un poids mini de 11 kg. Mais c'est vrai qu'il faut y mettre le prix.

Tout d'abord, merci d'avoir pris le temps de répondre à mon message. En fait, je parle pas de vélos de ville des années 70 mais bien de vélos d'aujourd'hui. Voir le site BMC ou Focus par exemple. Le nombre de vitesses est au choix de 8 ou 11 vitesses. Je pense comme toi qu'une cascade de pignons noyée dans la graisse est à peu près inusable. Pour la fréquence de mes nettoyages, je confesse que je suis très méticuleux. Selon ma femme, ça vire même à l'obsession. Si je revends mon vélo pour en acheter un neuf, l'acheteur ne fera pas une mauvaise affaire. Je devrais peut-être prendre exemple sur toi et en faire un peu moins. Mais dès que j'entends les prémices d'un début de grincement, il faut que je sorte les chiffons et le WD40. Allez, promis, je lève le pied à partir d'aujourd'hui...

Bonjour à tous, Voilà 10 ans que je vais au boulot en vélo. Entre 10 et 40 km par jour selon les différents postes que j'ai occupés. La corvée de nettoyage de la transmission commence à me peser un peu, et au reste de la famille aussi vu que je squatte le salon 1 heure tous les week-end avec mon biclou et mes chiffons sales. J'ai vu des vélos avec une transmission à courroie et des vitesses intégrées au moyeu arrière (Shimano Alfine). Je voudrais les avis des éventuels utilisateurs de ce type de matériel. Fiabilité, facilité d'entretien... Alors un grand merci à ceux ou celles qui voudront bien me répondre.

Bonjour Julien. J'ai utilisé ce modèle pendant quelques années. Je l'avais choisi car il permet un réglage de l'écartement de la pédale (Q. factor) de +/- 5 mm par rapport à la manivelle. Je suis passé depuis par des Shim SPD SL et maintenant des Look kéo. Par rapport au CX6, ces modèles permettent de pédaler en ayant le pied plus près de l'axe de rotation de la pédale. En jargon cycliste on dit que ça permet de pédaler plus rond. J'ai ressenti un léger mieux au cours des premières sorties. Pédaler avec vélocité, à 100 tr/min, semblait plus aisé. Mais il faut bien avouer que c'est assez subjectif, c'est plus une impression qu'un réel gain. Côté enclenchement c'est du kif kif, mais là, je peux par comparer à des iclic. Je dirais pour conclure que si tu veux te faire plaisir, l'investissement vaut le coup. Mais si tes CX6 sont encore en bon état, tu peux tout aussi bien les garder. Les gains seront minimes.

Comme déjà dit, chambre à air pincée, ça parait clair. Les roues campa sont réputées difficile à chausser avec des pneus neufs. Solution : mettre des pneus qui ont déjà un petit temps de rodage sur une autre roue et talquer légèrement la chambre à air au montage.

C'est exact, le bord d'attaque du patin s'use plus vite que le reste. Je fais avec.

Je ne sais pas si on gagne en puissance de freinage, mais ce qui est sûr, c'est qu'on gagne en silence de fonctionnement et en progressivité. Alors pour ma part, oui mes patins sont pincés vers l'avant.

Bonjour, J'ai eu le même problème il y a 2 ans. La cause en était simple : j'étais passé d'une pédale de 9° de liberté angulaire à une autre à 4.5° (cale Look noire à la place de la rouge). Depuis que je suis revenu aux cales rouges, RAS. Si mon cas peut inspirer une solution à ton problème, j'en serais heureux.

Même usé un pneu ne doit pas éclater d'un coup. Inspectes-tu régulièrement la bande de roulement à la recherche de coupure ou de corps étranger fiché dans la gomme ? Je ne pense pas à une faiblesse d'origine de la carcasse, sinon, il n'aurait pas fait 3000km avant d'éclater.

Allez donc voir sur le site Serge Dutouron. Il propose un modèle "Chinook" en 4 branches, entraxe 104 mm, 34 dents, plateau intérieur. C'est un site sérieux, je suis client depuis de nombreuses années et jamais de soucis.

Bonjour Antoine. Le Look KG 381 était le top de la gamme Look dans le milieu des années 2000. Le vélo de JAJA lors d'un de ses TdF terminé avec le maillot à pois, élu vélo cyclosportif de l'année par le magazine Le Cycle. Je crois me rappeler qu'il était vendu dans les 2000€ cadre nu à l'époque. Vu que le carbone vieillit bien et le tarif demandé, si le cadre est effectivement propre, je trouve que c'est une bonne affaire. Personnellement, j'aime beaucoup son style classique.

Bizarre, j'aurais pensé le contraire. C'est à dire que le but des plateaux ovales, c'est d'augmenter le bras de levier et donc le couple appliqué au niveau de l'axe du pédalier quand les manivelles sont à l'horizontale, au moment du cycle de pédalage où on a le plus de force. Et inversement, quand elles sont à la verticale, l'effort à fournir est moindre et permet de mieux passer les points morts hauts et bas. OK par contre pour le développement, 50*13 rond = 50*13 ovale.

Bonjour Laurent. Le temps pour obtenir les différents brevets sont fixés dès le départ et ne dépendent donc pas du temps des premiers. Ils sont consultables sur les dépliants ou sur les sites de la plupart des cyclos. Chaque catégorie a ses temps minimums pour obtenir l'or, l'argent, le bronze. En théorie, si il n'y avait que des cracks au départ, ils auraient tous l'or par exemple.

C'est ce qu'on appelle du vélo vert ! La photo est superbe, merci.

Je rejoins le post de Marc. Pratiqué en solo, en groupe ou lors d'une cyclo, je pense que notre sport a tout d'un sport vert. A condition de ne pas jeter ses déchets n'importe où. Mais qu'en est-il d'une course pro ? Quand je vois la caravane du tour, le nombre de voitures suiveuses, le comportement des coureurs pro et des spectateurs sur le bord des routes, tous les camions nécessaire à la logistique, les heures de vol des hélicos de la TV... Là, on ne peux plus parler d'un sport vert. Chaque km parcouru par les coureurs doit peser lourd en CO2 émis dans l'atmosphère.

L'auteur du post ne considère pas les GP 4000S comme du bas de gamme, c'est ce qu'il a sur son vélo de course. Sa gamelle, il se l'est prise avec son mulet équipé de pneus à tringle rigide bas de gamme. Et je suis d'accord avec lui, y'a des pneus qui sur le mouillé ne valent vraiment pas grand chose. Pour apporter du grain à ton moulin, Stéphane, je suis très content comme pneu d'entrainement tous temps des Michelin Krylion.

Je ne compte plus les fois où mes vêtements cyclistes ont été lavés avec adoucissant. Au début, j'y fais attention et puis après quelques lavages, j'oublie. Je n'ai pas remarqué de baisse sensible dans les qualités techniques des vêtements après ces mauvais traitements qui sont, il est vrai, déconseillés par les fabricants. Alors dans ton cas, je dirais foutue ? Non !

Salut Gilles. Le modèle Mavic dont tu parles est très répandu dans les pelotons. Si il cassait souvent en moins de 800 km, ça se saurait. Comme toi, j'ai eu plusieurs paires de roues de cette marque et jamais de soucis. Tu as donc la réponse à ta question : une mauvaise série ou juste un mauvais exemplaire. Rapproche toi de ton revendeur et tente de trouver un arrangement. Amitié cycliste