Daniel BAUD

Hello, sur la photo de ce lien : http://www.amclassic.com/en/products/hubs/road205.php le contre écrou est le plus à gauche et l'écrou de réglage immédiatement à sa gauche. Pour régler le jeu l'idéal est de le faire roue montée sur le vélo (perception des jeux faible, due au grand bras de levier de la jante); pour cela il faut deux clef extra plates, les clefs plates standard sont trop épaisses. Bon jeu

Quel est ton problème de freinage (puissance, progressivité) ? Peut-être qu'un changement de patins, de câbles/gaines et nettoyage à fond des jantes peut améliorer les choses. A priori les étriers 105 n'ont pas la réputation d'être puissants. Le mix leviers 6600 étrier Force ou Rival ou Rx100 marche impeccable (montagne avec 65kg de lest) Le mix leviers 6700 étrier Force est plutôt mou (compatibilité du tirage de câble)

Le jeu doit provenir du montage des roulements (vu sur 2 roues arrières), il faut desserrer le contre écrou coté gauche, annuler le jeu en serrant l'écrou et bloquer le contre écrou (sans toucher au réglage de l'écrou)

A priori Joux Plane ferme à 14h (coté Morzine). Attention il y a un run levé de rideau avec des jeunes depuis Marnaz et des moniteurs de l'ESF depuis Le Gd Bornand. Leur objectif est d'être au sommet 1h avant la course, du coup coté Samoëns la fermeture sera peut-être à 13h.

Pour les vibrations, les pneus et la guidoline interviennent également. Sauf erreur il y quelques temps les périphériques Scott étaient des Ritchey rebadgés. Bon choix

Hello, En tout Shim on trouve des pédaliers (en 170) en Allemagne. Pour dérailleur Shim avec leviers Campa, il y a le Shiftmate (qui permet d'avoir le bon ratio de tirage de câble) ±30€. Pour un pédalier de Vtt les plateaux sont plus petits, avec un cadre à patte, le dérailleur peut venir en butée de réglage avant d'atteindre une position correcte. Avec un dérailleur à collier c'est plus facile. Et comme le souligne Franck si les bases sont hautes, la fourchette peut toucher.

Hello, le serrage de selle est un USE SUMO. Il y a plusieurs tailles, il faut mesurer la hauteur et la largeur du rail de ta selle. Pour info pour les rails de 9,7x7mm (premières Fizik à rail carbone) c'est dur à trouver. Bonne chasse.

Ca roule pas mal ces bêtes là, RAS en 3000km de routes pas terribles. Attention au poids du capitaine, il y des versions avec différents rayonnages et donc une masse maxi conseillée différente. Sinon le jeu se règle facilement, les roulements sont faciles à trouver. Les modèles de moyeux arrières en 17mm semblent plus solides (à priori depuis 2009), il y a également des barrettes en acier sur le corps de roue libre pour limiter les déformations. Elles peuvent se trouver à bon prix en neuf en cherchant un peu (des blanches à 300€ en Allemagne, plus lourdes de 30g que les noires...). Quand le tarif flirt avec les 500€, mieux vaut se faire monter une paire par un artisan...

La tension du câble peut jouer, si il y a un léger manque de tension, la chaîne s'enroule mal sur le pignon et saute. Un pouillème de tension (1/4 de tour à la vis du der ar), puis retest...

En fait France télé ne passe plus de vélo à cause des remarques faites au sujet de JR. Soit ils ne font pas d'audience, soit ils le virent, mais après ils n'ont plus leur quota de travailleurs handicapés (bien que Gégé compte pour deux 😳) Bon à part ça, très bien ce résumé, to be continued...

Pour virer les adaptateurs collés : scie à métaux pour couper l'intérieur de l'adaptateur sur toute sa longueur jusqu'au ras du cadre (ne pas trembler). Pour finir le travail il faut un tube de Ø42,5 plus long que la boite de pédalier. Le poser debout sur l'établi. Poser le cadre avec la boîte de pédalier centrée sur le tube (caler le cadre). Déchasser l'adaptateur avec un cylindre de Ø41,5 (si possible épaulé pour le centrer sur l'adaptateur) plus long que la boite de pédalier. Un bon coup de massette, un grand crac et c'est décollé (l'adaptateur doit casser au niveau de la fente). Technique vérifiée sur un cadre alu, il faut ensuite nettoyer les traces de colles se trouvant sur le cadre.

Nos chers "journalistes sportifs" seraient-ils cadrés par les différents sites accueillant les forums, de façon à générer de nombreux messages à leur sujet🆒 Comme il est louche que dans des pays les élections donnent des scores de 99% pour un candidat, faut-il faire le parallèle avec le taux de satisfaction des téléspectateurs😇 Le réservoir à conneries est inépuisable, vive la saison prochaine que nous complétions la collection🤐

+1 pour le 9. A l'époque du 9, il était curieux que cannon communiquait sur le hand made chez eux bien qu'une partie de la gamme n'y était déjà plus fabriquée. Depuis le 10 tout est fait à "vélocountry". Le 10 est un super vélo (essayé sur quelques bornes), mais le 9 à un petit quelque chose en plus au niveau historique de la marque. La page est tournée et que deviennent les cadreurs US? Les gus avaient quand même un sacré savoir faire, Cannon a ouvert la voie de l'alu pour toutes les gammes. Mon Caad3 à 15 ans, il est équipé de gardes boue, c'est le mulet, je serai mort avant lui. Mon Caad9 me convient tout à fait et ne sort que par beau temps, c'est du luxe.

Ne pas faire de conneries, n'est pas humain 💋

Le kit existe pour le vtt pour BB30 Cannondale (montage pédalier Cannondale sur cadre BSA). En route il faut faire "péter" la collerette le l'axe (qui est plus court en route qu'en tt). Cela se trouve chez le docteur Cannondale allemand. Bon choix

Attention serrer des rails carbones avec un chariot trop petit n'est pas bon. Le contact serrage/rail se fait sur 4 "lignes" au lieu d'une bonne répartition avec la forme adaptée, il peut y avoir casse.

Sur le Synapse le système de serrage de la selle est un Use Sumo, il existe en 2 tailles pour les rails carbone Fizik. en Ø8 pour Aliante carbon première génération. en 9,7x7 pour les modèles "braided"

Attention aux roues en bois si elles ne sont pas traitées avec un fongicide, les boyaux en peau de groscodile se décollent dans les descentes. Les selles en parpaing (au ciment Vicat) se marient très bien aux cadres en bois, cela donnent un style néo-rétro très tendance cette année. 🤑

Le nec plus ultra : casque à boudins carbone 😆

Pour ton dérailleur avant : Est-il bien parallèle aux plateaux? Si tu as un collier de dérailleur pas assez rigide, il peut fléchir avec la tension du câble. Bon diagnostic...

Si le pivot de fourche est trop long, la coupelle qui appuie sur la potence vient en butée sur le bout du pivot sans toucher la potence et il y a toujours du jeu. Cela peut arriver en cas de changement de potence et que la nouvelle est moins haute. Si tel est le cas il faut augmenter la longueur des bagues situées sous la potence pour remonter celle-ci. Bonne chasse au jeu.

Ne désespères pas. Les plus courantes sont les Look HSC2 et HSC3. Il y en a de temps en temps en vente, mais souvent dans les 100€. Il y a plus souvent des fourches à plus de 500g, qui n'apportent pas grand chose par rapport à une mixte ou tout alu. Il est aussi possible de trouver sur un vélo complet guère plus cher. Dans tous les cas il faut bien savoir quelle longueur de pivot tu recherches. Bonne chasse. Si tu en trouves 2 je suis intéressé pour t'en acheter une en pivot longueur 230 à 250mm😉

Le Hutchinson Atom au premier montage demande les démonte-pneus après ça passe à la main sur la tricon, bon faut pousser quand même et ne pas avoir d'entorse aux doigts...🆒

Ce qui me semble curieux c'est l'écart de tension entre les rayons radiaux et les "tangentiels" coté ORL, je devrai aussi jeter un oeil coté RL. Un écart de tension fait que la jante n'a pas de contraintes homogènes, mais ce rayonnage est particulier, je ferai soirée télé devant les rayons demain soir🆒 Bonne nuit les petits😳

Pourquoi pas Isabelle, mais comment expliquer que sur deux roues montées de la même manière avec les mêmes pneus alternativement sur chacune, que, toujours la même, perd brutalement sa pression au bout de quelques heures. Sachant que l'autre à tenu sa pression pendant 15 jours avant démontage pour croiser les pneus... Ce qui diffère c'est la soudure du cerceau pas complètement meulée sur la jante problématique. Concernant le montage, j'ai tiré le gros lot à tous vous lire, ce n'est pas plus dur qu'un GP 4000S et pourtant je n'ai pas des bras comme des cuisses... Et gonfler à la pompe d'atelier ça marche, le pneu claque bien. Pour finir j'ai mesuré les tensions des rayons, c'est pas trop mal au niveau homogénéité, par contre les rayons radiaux coté opposé roue libre sont très peu tendus ±50kgf contre ±130kgf pour les autres ???