Charles FULLENWARTH

Des SKS Mudmax, 16€ chez D4 !

Je trouve qu'on exagère beaucoup quand on parle de l'entretien des disques ! Déjà les freins Shim utilise de l'huile minérale qui n'est pas agressive pour la peinture et le reste du vélo, (y compris les joints) contrairement au DOT. Maintenant il ne faut pas en mettre sur les plaquettes et disques sinon c'est galère pour retrouver un freinage normal ! Ensuite une vidange tout les deux ans suffit et c'est pas 1 litre, mais environ 120 ml pour les deux freins ! Perso j'utilise de l'huile lhm celle qu'on mettait dans le circuit hydraulique des Citroën, xsantia par exemple. Quand on peut le faire soi même, c'est pas plus chère, voir moins, qu'un changement de câbles de frein, gaines et embouts, et un changement est préconisé tout les ans par les marques. Les plaquettes sont pas plus chère que les patins et le disque n'est pas à changer si l'on change les plaquettes avant de freiner avec la partie métallique. Et même si l'on doit en changer c'est nettement plus avantageux que de remplacer une jante creusé par le freinage. Après il y a un surcoût a l'achat du neuf, mais a vous lire il y a de bonnes affaires en vue puisque cela ne se vends pas ! Je ne suis pas encore en disque sur route (le prochain vélo certainement), mais depuis longtemps en vtt et je n'ai pas du envie de revenir au cantilever ! Maintenant on à le droit de ne pas aimer, chacun fait comme bon lui semble, l’essentiel c'est d'avoir du plaisir en vélo. 😉

C'est un très bon rapport qualité, prix, mais manque cruellement de souplesse, bon pour l'hiver surtout en version gatorskin ! Pour les beaux jours,( pour moi), soit véloflex carbone ou schwalbe one, en 25 de préférence. En gonflant moins, moins de risque de perçage et le confort est augmenté. Vérifier, de préférence après chaque sortie qu'il n'y a pas de silex sur la bande de roulement. Autre marque qui est pas mal, Panaracer, que j'ai testé en 26, confortable, bon rendement, facile à installer, mais comme tous les boyaux et pneus, pas increvable ! 🙄

"j'étire le pneu en le calant avec les pieds et je tire tout en tournant..." Ce n'est pas recommandé pour les boyaux, pour les pneus c'est certainement pareil !

Oui c'est une bonne initiative, mais les diagnostiques déjà que en face du problème ce n'est parfois pas évident, alors via le pc c'est pas vraiment l'idéal ! Je pense que c'est un problème de câble ou (et) de gaine ! Si tu peux actionner le levier et que rien ne bouge derrière, soit le câble reste accroché dans la gaine eu alors le câble (l’embout, boule) est carrément arrache dans la poignée. J'ai déjà eu ce problème a plusieurs fois sur des vélos ou l'entretien et surtout les changements de câble ne sont pas effectué périodiquement. Tu défais le câble au niveau du derr ar et tu actionnes le derailleur a la main (en pédalant avec l'autre) si ça monte et descends ce n'est pas le dérailleur ! Puis tu tiens ton cable avec une main, tu tires dessus et tu actionnes les changement de vitesses, la tu auras la réponse. S'il est cassé tu l'auras dans la main, s'il grippe tu le "sentiras" aussi. Si le problème est au niveau de la poignée, un coup de lubrifiant comme déjà écrit, perso j’évite le wd40 c'est un dégrippant, pas vraiment un lubrifiant, mais dans ce cas ça peut aider, mais faut lubrifier une fois dégrippé !

Tu as certainement près de chez toi des clubs qui font de la compet, téléphone au président et demande si tu peux sortir avec eux pour un entrainement, parfois il y a 2 ou 3 groupes de niveau.

Non du tout, ci-joint les résultats d'un critérium dans une zone Artisanal, je ne connais pas le dénivelé, juste un léger faux plat montant comme difficulté ! http://www.cyclismealsace.com/files/resultat_2014/872.pdf

Oui ce sera très difficile de débuter en junior, a moins d'être un jeune aux qualités exceptionnel, mais bon faut commencer pour savoir ou il se trouve et éventuellement demander a son comité régional de "descendre" en pass 4 ou les moyennes sont quand même plus abordable pour les débutants ! Mais Joa l'a bien écrit, ce n'est pas la moyenne, mais les changements de rythme qui est le plus dur dans une course.

Les moyennes chez les juniors sont de + de 40 km/h en ffc !

Je dirais plutôt câble et gaine a changer, 35000 km sans vraiment d'entretien, c'est pas bon ! Mais le plus simple tu vas voir un vélociste.

Tous les patins a gomme tendre, perso j'avais des swissstop.

Oui tout a fait d'accord, d’ailleurs mes prochaine roues alu seront en tubeless ! 😉

Les vittoria corsa n'avait pas pendant une certaine période pas d'obus de valve démontable, par contre cela se dévisse quand même mais c'est a ras du boyau ! J'ai également cessé de mettre du préventif, j'attend la crevaison (comme samedi dernier) et je répare ensuite avec du latex liquide, si le trou n'est pas trop important, sinon ce n'est pas la peine ça ne tiendra pas. Je roule principalement avec des jantes carbone boyau, mais j'ai également des roues alu et là je suis en pneu, mais je les utilisent très peu en fait.

Tu peux minimiser cette perte si tu mets du préventif, mais le problème c'est que si tu n'utilises pas tes boyaux pendant un long moment et que tu ne regonfles pas régulièrement le préventif risque de coller la chambre ! J'ai mis un boyau a la poubelle parce qu’il m'était impossible de le gonfler après deux mois a plat. Je constate également que les vitorria sont plus poreux que les véloflex, certainement la qualité de la chambre latex, c'est pareil pour les pneus si tu mets des chambres latex et là les michelin (chambre latex) sont ce qui se fait de mieux. Pour Jean François, les sprinter tiennent effectivement très bien la pression, ils ont des chambres butyl certainement un peu plus "épaisse" c'est pour cela qu'ils ne sont pas très souple !

Sur tes milano tu as des chambres en butyl, avec une chambre latex on perd plus ou moins selon la porosité, donc Olivier n'invente rien c'est toi qui ne connais pas.

Effectivement je n'ai pas testé le milano, mais d'autres (vittoria, challenge, conti) avec des caractéristiques identiques et il y a une différence entre une entrée de gamme et un haut de gamme ! Mais bon de toute façon pas besoin de s'énerver il n'est plus fabriqué !

Tu ne peux pas comparer un milano a un véloflex corsa par exemple ! Le milano, c'est 60 tpi chambre a air butyl, le véloflex corsa, 350 tpi, chambre latex, rendement, souplesse, toucher de route ne seront pas du tout pareil, le prix non plus ! La longévité par contre sera peut-être a l'avantage de l'entrée de gamme. Un pneu schwalbe one monté avec une chambre a air latex c'est pratiquement pareil que le boyau de la marque , avantage prix pour le pneu et chambre a air !

Et puis hier, sortie par temps pluvieux et crevaison lente (silex) de la roue arrière (env 1000 km) pourtant monté avec des vittoria open pavé cg qui ont pourtant un renfort anti-crevaisson ! Ok c'est réparé avec du latex liquide et ça devrait tenir pour le finir. Mais pareil celui-là n'avais pas sèche puisque racheté en urgence pour montage "homogène" suite a l'éclatement du boyau "d'origine", mais ça c’était de ma faute. Et comme je n'aime pas rouler avec deux sortes de boyaux ou de couleurs différentes, il n'y avait pas le choix ! Par-contre l'hiver dernier j'ai roulé jusqu'après LBL avec des conti sprinter gatorskin (sèche 1 an) sans le moindre souci, mais ils manquent de souplesse, donc de confort, même gonflé a 5 bars ! Mais je ne vais plus reprendre de vittoria, j'ai déjà des challenge Paris-Roubaix qui attendent pour l'hiver prochain et pour le reste de l'année c'est véloflex !

C'est balaud quand même ! 😄

Je ne suis pas convaincu et depuis quelques années j’achète mes pneus, maintenant mes boyaux en avance et je laisse "sécher". Il y a déjà quelques années de ça j'ai eu des pneus conti supersonnic qui ont "traîné" une bonne année dans le garage avant d'être monté. J'ai parcouru 3000 km avec un de ses pneu et il était encore correct, l'autre avait pris un morceau de verre qui a ouvert le flanc, hs après env 2300 km. J'avais pris l'habitude de permuter tous les 500 km environ. Comme j'étais très satisfait du rendement, du confort et aussi de la longévité de ses pneus, j'ai racheté une paire et mis de suite et là 1300 km avec le pneu arrière et à peine 500 de mieux avec l'avant, mais pas permuté cette fois-ci. Voilà, peut-être mauvaise série, plus la même qualité, pas de séchage, ou "pilotage" trop agressif ? 🙄

Comme le vélo n'est pas un cheval, il est possible de le pencher d'un coté pour mettre pied a terre ! On peut aussi dégonfler les pneus pour être assis moins haut et pouvoir toucher le sol avec les pieds, c'est moins fatigant que de scier la tige de selle ! 😃

Tu fais selon ton ressenti, bien qu'il a "attisé" un peu la flamme avec certaine réponse ! 😉

Il y a parfois des trolls ici, mais beaucoup de personnes ici qui flingue un nouveau forumeur quand il ne rentre pas dans le "schéma", ce n'est pas le premier que vous avez dégoutté et certainement pas le dernier ! Cinq minutes de recherche sur le***, notre collègue Hugo existe bien, licencié comme benjamin en 2012 a la Pédales de l'est Haguenau, les belles et dures montées de la forêt noir à 20 km de son domicile (Roeschwog) je les connais également. Il a bien monté le Ventoux, après 110 en descente pourquoi pas, avec les yeux qui larmoient à cette cette vitesse il s'est peut-être trompé un peu, hein Hugo ! 😉

Pour avoir testé et j'ai une paire de roue équipé en 28, il n'y a que dans les relances ou sprint qu'on est pénalisé, justement a cause de la section donc moins de pression et le pneu se déforme trop. Un test paru dans un magazine de vélo avait démontré que les pneu plus large offrait moins de résistance a l'avancement qu'un pneu plus fin. A poids (du pilote) et pression égale dans le pneu, le 21 ou 23 se déforme plus dans le sens de la longueur, donc une empreinte au sol ovale, avec un pneu 25, surtout 28 empreinte quasi ronde, mais la surface de contact au sol est la même. Et plupart des pros roulent avec des 25, ou 27, 28 sur les classiques printanières. 🙄

Faudrait prévenir les pros, il y en a pas mal qui sont en 25, c'est peut-être pour ça que certains n'avancent pas ! 😕 Pour en revenir au sujet, il y a effectivement des pneus plus ou moins bien sur les chaussées humides, j'ai également chuté assez lourdement lors d'une sortie hivernal avec des Hutchinson Atom comp. Une chaussée un peu humide, un virage pourtant passé a la même vitesses que mes collègues de sortie et la roue avant qui se dérobe, pas le temps de dire ouf et je suis parterre, ceci dit les Atom sont recommandé pour l'été et route sèche. De toute façon les ronds point sont souvent la cause de chute a cause des flaques de gasoil, essence, huile qui sont concentré a cette endroit, faut vraiment rouler comme sur des œufs en cas de chaussé humide. En ce moment je roule avec des boyaux vittoria pavé evo en 24 (les 27 ne passe pas sur mon cadre acier), gonflé a 6.5 bars, ça tient vraiment bien, mais ce n'est pas une raison de ne plus être attentif dans les endroits "a risque" !