Christophe CHIARELLI

Avez vous essayé avec une paire de cales neuves ? Les votres sont peut etre usées.

Bonjour, Compact 50x34 ou double du type 53x39 la ligne de chaine doit être exactement la même => généralement 43.5mm. Sur un de mes vélos j'utilise un vieux dérailleur 105sc de 1987 avec un compact sans aucun problème. Votre dérailleur de 2001 doit normalement fonctionner sans problème sur un compact. Vérifier à tout hasard la ligne de chaîne pour voir si vous êtes dans les standards. Comme évoqué plus haut il faudrait vérifier les vis de buttées. Sportivement

Bonjour, En pneus polyvalent tout temps est durable, on peut aussi citer le Continental GP 4 Season. Pas le moins chère du lot mais indestructible. On peut aussi rajouter le Schwalble Durano qui est un peu moins chère. Vous pouvez prendre l'option Hutchinson Equinox que l'on trouve souvent en promo autour des 8/10€ et qui sont excellents pour ce prix. Bon evidemment ce n'est pas le pneu le plus durable mais à moins de 10€ on peut se permettre de le changer de façon plus régulière. Sportivement

Bonsoir, Ce sera avec plaisir et attention que je prendrai connaissance de ton retour sur ce cadre R-Lite. Sportivement

Bonsoir, Je pense que vous souhaitez comparer un Agree SL (alu) à un GTC (carbone). J'ai regardé le Agree SL il y a quelques mois car il y avait de gros déstockages sur les cadres. C'est un cadre moderne : triple butted, direction conique, boitier BB92, cables internes. C'est du haut de gamme pour sa catégorie. C'est un cadre plutot typé compète à l'ancienne comme un Cannondale Caad donc un peu rigide. Le Agree GTC c'est le premier modèle chez Cube. Il a les mêmes raffinements que le modèle alu : pivot conique, BB92. Je connais moins, mais je pense qu'il s'agit d'un cadre qui sera un peu plus confortable que le modèle alu. A tarif égal, je pense que le poids entre les 2 dois être identique : l'alu arrivera surement avec un groupe plus haut de gamme qui compensera les 300g de moins du cadre carbone. Cube est une bonne marque donc alu ou carbone, il n'y aura pas de mauvais choix. Le plus simple serait de demander un essai si c'est possible auprès du revendeur que vous avez choisi. Sportivement

Bonjour, Tu as raison, mon avis ne vaut que pour les cadres que j'ai testés. Il est vrai que j'aimerais bien tester un NXR, un 695 ou un Six Evo pour voir ce que vaut cette dernière génération de cadre. Je pense d'ailleurs qu'il s'agit de cadres que j’apprécierais. Sincèrement le seul problème que j'ai avec ces cadres reste le prix prohibitif. Alors je veux bien que les moules et la recherche coûtent très chères mais bon là les tarifs deviennent stratosphériques. En plus c'est fragile comme du verre... une chute et c'est passage du cadre aux rayons-x. Bon si demain un kit cadre 695 se monnaye autour de 2000€ je pourrais changer d'avis ;-) Aujourd'hui pour un vélo dans la tranche 1500-2000€, je pense que l'alu peut etre une bonne option car les cadres que l'on trouve sont de bonne qualité et peu onéreux. Je pense qu'ils rivalisent avec quelques carbones premiers prix sans aucun souci.Pour adoucir un peu le ressenti, une paire de roues à rayonnage traditionnel (et pas en laçage radial) devrait suffisamment atténuer la raideur pour obtenir un compromis "confortable". Sportivement

Bonjour, Un petit message qui sort un peu du périmètre du post d'origine. Dans mon garage j'ai les 3 types de matériaux évoqués dans le post, ainsi qu'un hybride : acier, alu, carbone et même un carbone/alu. Les 4 cadres ont des comportements bien différents et chacun a ses avantages / inconvénients. Il faut noter que le comportement et le confort dépend aussi des roues associées. Acier => le plus confortable, fait pour les rallyes de 200/250 km. Le plus lourd aussi. C'est le cadre avec lequel je fais le plus de km dans l'année (hiver + entrainement). Pour trouver un acier il faut aller sur de l'occaz : 150€ le Scapin en Columbus Nivachrom. Alu => un des plus vivant, monté pour faire des courses en circuit de 80 à 120km. Associé à des Ksy SL ca accélère tout seul, par contre c'est un peu raide et je me vois mal faire 200km avec celui-là. C'est aussi un des moins chère : l'alu ca ne coute plus rien aujourd'hui, cadre triple butted à 1300g et fourche full carbone à 400g pour 200€ en neuf. Un groupe 105-5600, quelques périphériques alu, une paire de roues d'occaz et on se trouve avec un vélo à 8,2kg pour 800€. Au moins celui là si je tombe avec avec je ne pleurerais pas si je le casse. Carbone => un des plus raide, avec des Ksy SL on sent toutes les aspérités de la route. C'est le plus léger ca accélère très fort. Pareil que pour l'alu c'est pas trop fait pour faire 200km, mais bon ce n'est pas une généralité et il existe des carbones plus confortables que le mien. Le problème : le tarif. Un cadre carbone ca doit être tissé avec des fils d'or tellement ca coute chère... et pourtant ce n'est que du plastique. Ce qui m'a définitivement faché avec le carbone : chute à l'entrainement, le cadre (à 2000€ donc pas le plus chère) et quelques périphériques carbone ont volés en éclat => le tout direction la poubelle. Carbone/Alu => un compromis idéal pour moi. C'est celui que j'utilise lors des cyclosportives. A l'heure actuel ca ne se trouve plus trop. Au final si je ne devais en garder qu'un : l'acier ! J'adore tellement rouler avec que la prochaine machine de course sera un Inox reynolds 953. Mais bon la rareté fait que cela coute le prix d'un cadre carbone. Sportivement

Bonjour, Etant moi même de petit gabarit, j'ai opté pour un choix un peu décalé : un sur mesure Cyfac en roues de 650 adapté à ma morphologie. Je dois dire que ca a changé ma perception du vélo : plus de mal au dos, commandes qui tombent sous les mains sans forcer. Avec un cadre Alu/Carbone sur mesure et un groupe Athena ou Ultegra, on devrait se retrouver sous la barre des 3000€. Bon c'est certain qu'au niveau du look ca fait un peu moins clinquant qu'un full carbone type Look ou Time, mais le rendu sur les routes est excellent Sportivement