Christophe CHIARELLI

Bonjour, Pour info lors d'un futur montage => on peut effectivement donner un coup de scie pour fendre la coupelle car dorénavant tous les jeux de direction possèdent des roulements industriels. Cela n'a aucun impact sur la solidité du montage. Bon l'avantage c'est que si on le veut on pourra démonter la bague de la fourche si besoin. On ne pouvait effectivement pas le faire auparavant avec les systèmes à cones-cuvettes ou la bague servait vraiment de chemin de roulement. Sportivement

Bonjour, Rouler avec un vélo Vintage c'est aussi choisir de vivre avec des standards anciens et les limitations qui en découlent. Dans les années 80 le tout Shimano et le standard BSC/ISO n'existaient pas, et les filetages (boitier de pédalier, pédales et roues libres) étaient multiples et tous incompatibles entre eux. Concernant le changement de roue libres 3 points importants : #1) Changer la roue libre pour un modèle à pignon de 28 c'est formellement interdit sous peine de cisailler le dérailleur. En effet la capacité des dérailleurs de l'époque ne le permet surement pas. Pour info chez Shimano le Dura Ace 7800 pourtant récent n'est donné que pour un pignon max de 27 dents. Un Dura Ace 7402 (donc plus récent que le dérailleur photographié) ne peut encaisser qu'un pignon de 26 max. Les pignons de 28-30-32 dents ne sont arrivés que ces 2 dernières années dans l'univers du cyclisme sur route. #2) Il y avait plusieurs standards au niveau des filetage des moyeux arrière (cf Sheldown Brown pour plus d'infos): Type Inch Metric Italian 1.378" x 24 tpi 35 x 1.058 mmn ISO 1.375" x 24 tpi 34.92 x 1.058 mm British 1.370" x 24 tpi 34.80 x 1.058 mm French 1.366" x 25.4 tpi 34.7 x 1 mm Une roue libre moderne à fort peu de chances de s'adapter au moyeu, en plus Mavic a sorti des 501 avec différents filetages pour embrouiller un peu plus les cartes. #3) Enfin sur un moyeu à entraxe de 126mm, mettre une roue libre à 7 pignons va augmenter le porte à faux ce qui va augmenter les chances de casse de l'axe (ou de le tordre). Sur un moyeu à entraxe de 130mm le 7 vitesse va sans problème, c'est le 8 vitesse qui risque de tordre l'axe arrière. En conclusion => vaux mieux le laisser comme ca ce beau vélo Eddy Merckx Sportivement,

J'utlise les 7075 & CT2 avec un Camp Record et les 5083 avec un Shimano 105. Avec un pedalier dont le BCD est de 130, a mon avis vous ne verrez pas de difference

Bonjour, J'utilise les 2 modèles chez Strong 5083 et 7075 (et j'ai quelque CT2 aussi). Franchement sans parler de la longévité aucune différence. Si vous êtes un grand gabarit pour le grand plateau il faudrait peut privilégier le 7075 surtout si le BCD du pédalier est de 110mm pour plus de rigidité. Sportivement

Et ca fait dans les 8h à la Marmotte et même mieux classé à l'Etape du Tour. Donc oui de temps à autre sa transpire un peu lol

Bonjour, J'ai vu les différents échanges sur LH et j'en profite pour rajouter ma petite contribution. Ayant participé aux deux randos Levallois/Honfleur et Versailles/Chamabord (plusieurs participations à chacune d'elles ces dernières années), je veux simplement dire que sur la 1er il y avait des douches à l'arrivée et aucune sur la seconde. Après 200km c'est quand même bien agréable de prendre une douche... Le point est à signaler. Sportivement

Je vous confirme que les cannelures sont identiques entre route et VTT. Sportivement

Bonjour, 7/8/9 vitesses, le tirage de cable est identique. Actuellement j'utilise un dérailleur arrière 105SC 7v avec des manettes Ultegra 9v. Pour info tous les dérailleurs de VTT 9v sont compatibles ainsi que les cassettes avec les commandes route 9v, et là plus de limite : on peut même monter jusqu'à 34 dents en cassette.. Sportivement,

Bonjour, J'ai été dans votre cas : reprise en avril 2008 à 34 ans (et +20kg) après 7 ans d’arrêt. Avant de faire un circuit vallonné, le plus simple à mon avis est de rouler sur l'un des deux anneaux parisiens : Longchamps ou Vincennes. L'anneau m'a semblé la meilleure solution parce que tout simplement j'avais perdu tous mes réflexes et qu'en fin de sortie j'étais vraiment très fatigué et plus complètement lucide. Ma première sortie de reprise a été courte : 6km pour aller à Longchamps, 2 tours de piste (donc 7km), 6km pour revenir... ou que ce fût dur. Et après 2 jours pour m'en remettre ! Par la suite l'organisation s'est améliorée : chargement du vélo dans la voiture, autant de tours de piste que possible et dès que la fatigue se faisait trop sentir, arrêt puis retour en voiture en évitant les risques liés à la circulation automobile. Au fur et à mesure j'ai fait de plus en plus de tours de pistes par session. Au bout d'un an et à raison de 1 sortie par semaine j'atteignais les 70km et j'avais perdu environ 7kg (accompagné d'une alimentation un peu plus équilibrée... et en arrêtant l'apéro). Mais bon c'est lassant et quand la forme revient un peu on a vite envie de sortir de cet anneau. A ce moment là j'ai décidé de faire une rando FFCT organisée juste à côté de chez moi : septembre 2009 je dépasse la barre des 100km pour la première fois... et je mets 2 jours à m'en remettre ! Par la suite j'ai continué avec le club cyclotouriste et j'ai fait chaque semaine des parcours tournant autour des 100km. Par la suite j'ai augmenté progressivement la difficulté : avril 2010 mon premier 200km que j'ai terminé dans un état second. Juillet 2010 participation à l'Etape du Tour Pau / Le Tourmalet que je termine en 11h30. Et ainsi de suite. Aujourd'hui j'ai perdu 16kg, je termine la Marmotte en 8h20 et je fais environ 9000km/an. En conclusion c'est super difficile de revenir, surtout qu'au départ j'avais à l'esprit mes performances des années 90 ou j'évoluais en 2e caté. Le plus difficile c'est de ne pas abandonner en cours de route (et surtout au début) et de comprendre qu'après 7ans d’arrêt son corps à changer et qu'il est impossible d'avoir les mêmes perfs qu'avant. En gros fini les courses de X-Country pendant 2h à bloc et place aux épreuves longues distances. Toutefois 5 ans après j'ai un autre problème : je suis complètement addict au vélo et je ne sais plus m’arrêter ! lol Ce n'est qu'un exemple que j'ai personnellement vécu, mais il existe sûrement différents moyens plus ou moins adaptés à chacun de revenir en forme. sportivement

Bonjour, Roulant avec les deux types de roues (650 & 700), je peux facilement comparer. En 650 ce qui est certain c'est qu'il faut une cassette à départ 11. Avec un départ 11 en 650 on peut avoir les développements suivants : 52x11 = 9,2m / 50x11 = 8,8m En 700 on a généralement les développements suivants : 50x11 = 9,5m / 52x11 = 9,9m / 52x12 = 9,1m En comparant le 50x11(braquet standard aujourd'hui) en 700 et un 52x11 en 650 on a 30cm d'écart... ce qui est négligeable. Sur le plat tirer un développement de 9,2m faut déjà avoir de très grosses cuisses pour être capable de propulser son vélo à plus de 55km/h... c'est quand même pas donné à tout le monde. En course sur mon vélo de 700 je n'utilise qu'un petit 52x12 qui me permet déjà de rouler à plus de 50. Pour info sur le 650 j'utilise un 53x39 avec une cassette courte 11-23, ce qui me permet d'avoir peu d'écart entre 2 pignons. En montagne je peux utiliser un montage 52x34 (pas hyper conseillé mais ca passe) ou 52x36 avec cassette 11x25 ce qui fait entre 2,6m et 2,8m de développement ce qui équivaut en 700 à un 34x27 ou 36x27. En conclusion avec des braquets adaptés le 650 équivaut au 700. Sportivement

Bonjour, Je monte plusieurs fois par an le Mont Aigoual. La montée classique consiste à partir de Valleraugue, passer par l'Espérou, puis terminer par la dernière section commune à toutes les voies pour arriver à l'observatoire. On peut aussi passer de l'autre côté en arrivant du Vigan. Enfin il y a la voie "royale" : la montée par le col de la Luzette ! Et là c'est très dur avec quelques portions à 15-16% ! Pour cette montée il faut aller au Mazel (village situé sur la route de Pont d'Hérault/Valleraugue), monter vers la vallée de Taleyrac (très joli au passage). Après Taleyrac, les choses sérieuses commencent avec la montée jusqu'au col des Vieilles. Ca redescend 1 à 2km et puis on rejoint la route qui monte à la Luzette et qui arrive de Mandagout. Une fois en haut on redescend sur l'Espérou et on repasse alors sur la route classique pour finir la montée vers l'observatoire. D'une façon générale la montée par Valleraugue est très linéaire et pas trop difficile. Par la Luzette il y a des grosses variations de pentes donc la montée est hachée et on ne peut pas vraiment trouver de rythme. Et si on rajoute le vent ca peut vraiment devenir très très difficile. Bon séjour dans les Cévennes :-)

Bonsoir, J'utilise des Equinox depuis 3 ans sur au moins 2 vélos et je n'ai pas de reproches à leurs faire. Pourquoi ces pneus ? Parce qu'on les trouves souvent entre 7 et 10€ pièce en promo en tringle souple... et en rouge (critère pas rationnel du tout) ! Après ces quelques années d'utilisation (gonflé à 8kg sans problème) que dire : en pneus entrainement c'est durable, en cas d'entaille irréparable on peut le jeter et en remettre un nouveau sans regret (Un GP4000 à 40€ ca m'est arrivé de le jeter à 200km). Au niveau des sensations, je les préfères à des Michelin Lithion avec lequel on a l'impression que le pneu est tout le temps dégonflé. La sensation se rapproche d'un GP4000 (mais moins de rendement) => pneu qui se déforme peu à cause de sa carcasse peu souple ce qui me plaît bien. J'ai même utilisé ces pneus en compétition suite à une entaille irréparable sur mes pneus de compet, et ca ne m'a pas plus dérangé que ça. Bon clairement dans les virages je fais attention à prendre moins d'angle. Pour info je pèse 60kg et je roule 10k km/an Sportivement

Bonsoir, Parce que ca n'existe pas. Les boitiers Octalink route (v1) n'existent qu'en 109.5 et 118.5. Sportivement

Bonjour, Inscrit au dernier moment en fonction du bulletin météo n'annonçant pas trop de pluie, j'ai amorcé ma course du fin fond de la grille. Et là il faut dire que le départ depuis le chateau de Chamarande le fait payer cash : avant de passer le petit portique avec le virage à 90°, les premiers devaient déjà avoir 2km d'avance. Autant dire que pour sauter de groupe en groupe et remonter au plus vite vers l'avant course (ou disons un groupe rapide) c'était un peu mission impossible. Les routes étroites qui suivaient ne facilitaient pas trop la tâche non plus et rendaient compliqué toute tentative de dépassement. Au final j'ai préféré le départ depuis le stade de Bondoufle de l'année dernière : parking facile d'accès, routes au départ bien plus larges permettant de se repositionner rapidement même en partant du fond de la grille. J'admets que le chateau et son parc c'est classe, surtout avec les premiers rayons de soleil. Sportivement

Les deux choses à mesurer sont la : #1) la longeur du tube supérieur. A priori c'est fait et ca correspond à ce que vous avez actuellement #2) la hauteur de la douille de direction. Attention sur un cadre de 650 la douille fait bien 3 à 4 cm de plus. Si le vélo est encore monté, le plus simple c'est de l'essayer. En cas de doute, passez votre chemin et rabattez vous vers quelques chose de plus adapté même si ce n'est pas un Passoni. Du CMT ou un Van Nicholas ca marche aussi très bien et c'est proche des 2000€ que vous comptez investir. Sportivement

Je comprends mieux. Un titane qui plus est un Passoni, se doit d'être réalisé en sur mesure. Acheter une taille standard pour un cadre de ce niveau là (et de ce prix) n'a aucun intérêt à mon avis. Si vous faites une étude posturale, vous verrez alors si les roues de 700 passent. Il faut en discuter avec la personne (ou le marchand de cycle) qui va vous faire l'EP.

Bonjour, Avec les cadres sloping la notion de hauteur de tube de selle a complètement volée en éclat. Si on prend le cas très parlant d'un Giant TCR, le tube de selle va commencer à 400mm (voir 380mm) avec une sortie de selle très importante. Le tube supérieur virtuel (en gros il s'agit d'une ligne virtuelle partant du milieu de la jonction entre la douille de direction et le tube supérieur tracée en parallèle avec le sol et jusqu'au milieu de la tige de selle) sera quant à lui standard, disons 520, 530mm. Donc si vous avez besoin d'un tube supérieur virtuel de plus de 500mm, vous pouvez normalement rester sur des roues en 700. Le Shoe Overlap que j'ai évoqué plus haut disparaît complètement avec des roues de 700 quand le tube supérieur virtuel fait plus de 530/540mm. Je ne suis pas contre le 650, j'en possède un, mais si à l'usage si vous pouvez rester sur du 700 ca va vous faciliter la vie pour tout ce qui est roues ou consommables comme les pneus et les chambre que l'on ne trouve nulle part ou presque (commande spéciale obligatoire + stock de sécurité à la maison) Sportivement

En alu il y a le Caad de Cannondale. Sinon il faut aller voir chez nos amis allemands qui sont friands de cadre alu : Canyon Roadlite ou Ultimate, Cube Agree.

Bonsoir, soyons clair : y'a plus rien ! J'ai une paire de Ksy Elite 2010 que je garde précieuse, Mavic ayant arrêté de les produire. On trouve encore un modèle de Corima carbone, peut être encore les AMC Sprint 350. Sinon il ne reste plus rien en roues "constructeur". Au niveau des jantes on trouve : _ Mavic Open Pro _ Mavic CXP 33 _ Kinlin _ Velocity _ Ambrosio Crono F20 pour les boyaux. Le point de référence n'est pas la hauteur du tube de selle mais plutôt la longueur du tube supérieur. le 650 est préférable pour des longueurs inférieures à 500mm sinon le 700 peut aller. Il va y avoir le problème du "Shoe Overlap" (le bout de la chaussure qui touche la roue en tournant) mais cela ne se produit qu'à basse vitesse. Perso je ne reprendrai plus de 650 et partirai sur du 700 pour mon prochain cadre. Sportivement,

Bonjour, Les cadres acier vendus aujourd'hui ont des tarifs élitistes. En effet ca n'existe en gros qu'en sur mesure et donc il faut compter minimum 1600€ pour un acier Nivachrome type Columbus Spirit ou Deda EOM. Pour de l'inox il faut rajouter 1000€ de plus. Sauf à trouver une perle rare en occasion, je ne peux que déconseiller l'achat surtout si vous n'en avez jamais eu auparavant. En effet si lors de vos premiers essais vous êtes déçu par le comportement et que vous préférez votre vieil alu vous aurez jeté au bas mot 1600€ par la fenêtre. Dans votre cas je ne peux que vous conseiller la voie du milieu : un alu avec arrière carbone de préférence en sur mesure. Parmi ma panoplie de vélos, si je ne devais en garder ce serait celui là => Cyfac Nerv DS2. Triangle principal en alu triple butted, arrière monocoque carbone en T800 pour un prix raisonnable (pareil qu'un carbone de série en gros). Ca repond bien et l'arriere carbone gomme beaucoup les aspérités de la route. Le fait d'êter réalisé sure mesure ca change la vie 🆒 Sportivement

Bonjour, Le Gios Compact Pro était utilisé par l'équipe Kelme (dans sa version Evolution) au milieu des années 90. Ce modèle a la particularité d'avoir des pattes arrières réglables (avec 6 vis couleur or... la classe !) qui permettent de faire varier l'empattement total du vélo. C'est un cadre connu pour être un bon grimpeur. Le XCR est l'équivalet chez Columbus du Reynolds 953 => c'est de l'acier inox. Pas besoin de peindre, le tube peut être poli et rester ainsi à l'air libre car il ne rouille pas. C'est le dernier cri du tube acier. Shimano n'a jamais produit de tubes. Si le cadre a été fabriqué en France il y a de fortes chances que les tubes soient du Columbus, Deda ou Reynolds. Bon ca ne vous donne pas beaucoup d'informations complémentaires. Presque quadragénaire, je navigue dorénavant en 3e caté. Je préfère largement les cylcosportives mais je fais quelques courses en circuit pour travailler le rythme et casser cet effet diesel qui arrive avec l'âge. Sur des circuits courts type 2km avec une dizaine de virages, c'est tout en relance et je passe une bonne partie de la course debout sur les pédales. Sur ce type de terrain je préfère un cadre rigide sur lequel je vais ressentir toutes les aspérités de la route. Pourquoi l'alu plutôt que la carbone ? Ben si je me crash, les cadres sont pas vraiment chères donc ca fait moins mal à mon portefeuille que si cassais un Pinarello Dogma ou un Look 695. Sportivement

Bonjour, J'utilise un Scapin Grand Prix RS en Columbus Nivachrome (un dérivé du génius) sur quelques courses. C'était l'équivalent d'un Colnago Master Olympic ou Technos. Cadre très léger pour l'époque. Aujourd'hui il est monté avec un mix de groupe 105 8v et d'Ultegra 9v. Au niveau des roues j'alterne entre des Open Pro et des Ksy SL. Je l'utilise en hiver et sur les courses de début de saison ou sur les sorties > 160km. Bon au niveau confort c'est top, par contre même avec des Ksy SL il faut reconnaître que ca relance moins vite... ce n'est peut être qu'une simple impression. Sur les course en virevire je préfère très largement utiliser un cadre alu avec tubes triple XL et niveau de confort zéro. Faut dire qu'on est toujours en danseuse donc les propriétés de "filtrage" propre à l'acier ne sont pas forcément nécessaire. Par contre le cadre acier va être parfait pour des cyclosportives longues et très roulantes avec peu de dénivelé et peu de relance. Il me reste aussi un Gios Compact Pro mais bon je ne le sors que pour les séances de décrassage par grand beau temps ;-) J'ai toujours en tête de me monter un cadre en tube XCR avec manettes au cadre. J'attends juste de réunir le budget. Sportivement

Si votre compagne marche beaucoup, pourquoi ne pas utiliser des pédales de VTT ? Ca se fait beaucoup chez les cylcos. La rigidité de la chaussure peut être différent en fonction du modèle choisi mais sera de toute façon bien meilleure qu'avec des chaussures cyclo. Sportivement

Sans aucun doute le neuf ! La différence de 200€ en faveur du FC900 n'en vaut pas la chandelle, le cadre est plus ancien et en plus on ne sait pas s'il a chuté ou non. Entre les 2 vélos, il n'est pas certain que vous sentiez vraiment la différence. Sportivement

Le montage à base d'Open Pro ca se rapproche beaucoup de la Ksy Elite. Reactif, mais moins que la SL, le rayon Alu doit avoir son petit effet la dessus. Ressenti sur la route identique à la Ksy Elite : c'est rigide mais c'est moins communiquant que la SL, on ressent moins les imperfections de la route. J'aime bien les SL, mais je suis un grand fan de l'artisanal : de l'Open Pro j'en ai 3 paires : 36 rayons, Ceramic, 28 rayons... et j'ai aussi 2 paires de CXP33. A le look est inimitable avec ces montages ! Par contre le montage vaut aussi par le monteur qui l’exécute : un montage moyen et au final on n'aura pas mieux qu'un comportement de Shimano RS10 ou d'Aksium pour un prix triple. Au final si je ne devais garder qu'une paire ce serait la paire de SL. C'est un montage usine performant et qui peux se comparer sans honte à un montage artisanal avec composants haut de gamme (et qui aura coûté plus chère). Ca risque d'être un peu plus lourd de 150 ou 200g, mais depuis le temps que je les ai, elles en ont pris "plein la gueule" sans jamais broncher. C'est vraiment une paire de roues qu'on peut utiliser au quotidien. Encore une fois c'est mon ressenti pour mon petit gabarit Sportivement