Christophe CHIARELLI

Bonjour, Entraxe de 90mm c'est une grande chape. Pour info l'entraxe sur un chape courte est d'environ 55mm. Sportivement

Bonjour, Plus que le terrain, l’intérêt d'un changement de roue dépend principalement de la pratique du cycliste qui est sur le vélo. En montagne si on grimpe toujours assis sur la selle en moulinant, les qualités de la roue seront moins "visibles" : on aura du mal à ressentir la différence entre une paire d'Aksium ou des DA C24. En grimpant en danseuse par contre on va ressentir la différence car on réalise des accélérations successives. Dans ce cas des roues type R-SYS/ DA C24 seront a leur avantage car très rigides, légères en périphérie et capables de transmettre la puissance lors de l'accélération. Concernant la Ksy Elite, il s'agit d'une roue alu que l'on peut qualifier de performante même si elle n'a pas l'aura des Ksy SL, R-Sys ou autre R0. La paire ne pèse que 1500g, elle est rigide, elle est polyvalente, elle plus fiable avec ses rayons acier que des Zycral ou carbone et pour trouver mieux il faut vraiment aller sur du très haut de gamme pour sentir une différence perceptible. En blind test il serait difficile de les distinguer d'autres modèles disons 200€ plus chères. Aujourd'hui en alu pour trouver un produit plus performant et qui amène quelque chose de nouveau il faudrait aller sur les nouvelles Shamal Mille Miglia avec largeur de jante 24mm. Des fois il ne faut pas être très raisonnable (surtout pour nos très chères montures) et si c'est pour un petit plaisir alors il faut savoir mettre la logique de côté 😉 Sportivement

Je freine surement trop dans les descentes ;-) Blague à part, je ne les tires jamais jusqu'à la corde et je change avant d'atteindre le témoin d'usure. Au fur et à mesure de l'usure, l'angle d'attaque du patin change : c'est moins confortable et ca me semble freiner moins bien. D'autre part en montagne on ne sait jamais trop quel météo on va trouver, rouler avec des patins bien entamé c'est augmenter les risque => Une paire de patins tendre après 300 bornes en montagne sous la pluie, on peut lui amputer facile un tiers de gomme. A moins de 20€ les 4 gommes on ne va pas se priver, la sécurité prime avant toute chose. Sportivement,

Beaucoup de montagne mais pas trop de pluie cette année sur le première moitiée de saison Le 1er changement de patins est intervenu après 2900km pour 25.000m de dénivelés +/-

Bonjour, Le modèle classique chez SwissTop c'est les patins Flash couleur noir. Par rapport au patins Campa, ca freine mieux sous la pluie et ca s'use moins vite. Par contre sur le sec je trouve que les campas sont loin devants. Le second modèle c'est le Green GHP couleur verte. Gomme plus tendre, ca freine très fort sur le sec et ca se bouffe très vite sous la pluie. Les SwissTop jaune sont pour les jantes carbones. Mon humble conseil : il pleut => SwissTop noirs / il fait beau => Campa RE700 Sportivement.

Bonjour, Pas trop d'accord avec vous. J'utilise du Campa Record avec les patins BR-RE700 et sur une saison de course normale je suis obligé de les changer en plein milieu. Cette année le changement a eu lieu autour des 2800km.De plus je ne fais que la moitié de mon kilométrage annuel avec ce vélo. La rapidité de l'usure dépend du terrain, du temps et de votre type de pratique. Sportivement

Bonjour, Un post pour ceux qui ont un groupe Shimano ancienne génération et qui sont intéressés par un freinage à la page. Possédant un groupe 105-5600 sur mon vélo, je n'ai jamais été pleinement satisfait du freinage avec mes Ksy SL. Malgré plusieurs essais de gommes Shimano, SwissTop Noir et Green THP, résultats identiques est toujours très en deçà de mes attentes. Afin de remédier au problème mais sans changer de groupe, j'ai procédé au remplacement de l'étrier avant par un 105-5800 nouvelle génération. Même si ce montage n'est pas recommandé par Shimano (ratio de tirage de cable différent), et bien cela fonctionne de façon satisfaisante. Le freinage est très puissant toutefois le levier est plus "souple" et on a moins de ressenti dans la main (effet un peu plus ON/OFF). Je n'installerais pas l'étrier 5800 sur la roue arrière car à mon avis on pourrait facilement la bloquer. En conclusion cela freine fort et même si le "feeling" est moins bon, c'est utilisable dans de bonnes conditions. Cette amélioration a un coût: 30€, mais ça les vaux largement ;-) Sportivement

Bonjour, Idem pour moi avec mon Mio Cyclo 300 => 3 supports cassés en 6 mois de temps, dont un qui n'a même pas tenu une sortie (ok c'était le TMB mais on parle juste de 330km) . Le GPS après 3 vols planés à des pocs partout et semble plutôt avoir 6 ans que 6 mois... Au final en utilisant un support de Garmin Edge ca semble tenir après 2000km. Bon c'est pas 100% compatible mais ca me suffit en attendant de passer sur une autre marque la saison prochaine. En conclusion Mio est a éviter tant que ce support sera utilisé sur leurs produits... Sportivement,

Bonjour, Pour avoir installé un dérailleur Triple Veloce dernière génération en lieu et place d'un Record Triple de 2006, je ne peux dire qu'une chose : le Veloce est bien meilleur ! Plus rigide, plus d'amplitude... cela fonctionne tout simplement mieux. J'utilise aussi une cassette Veloce sur ma paire de roues d'hiver et je ne vois pas la différence avec des cassettes plus haut de gamme en termes de fonctionnement. Sportivement

Bonjour, le porte vélo ne bouge pas. Les vélos sont fixés comme sur un modèle a sangle classique, donc s ils sont mal arrimés ils auront tendances a bouger. Sportivement

Bonjour, J'utilise 2 portes velos différents en fonction de ce que je veux faire : #1) une plateforme Thule Euroride 3 vélos pour les longues distances (vacances, courses lointaines avec collègues dans le véhicule...). Avantages => Ca bouge pas, la plaque et les répétiteurs sont fonctionnels : classe absolue. Le système de fixation des vélos avec la fonction "basculement" est impressionnant. Inconvénients => impossible de l'installer dans mon parking collectif le porte à faux devient trop important et ca passe pas dans la rampe d'accès ! Obligé de l'installer dans la rue et comme elle est passante c'est galère. Et c'est à ce moment là quand on est pressé qu'on se rend compte d'une chose : ca pèse son poids quand on est seul. #2) un modèle canne classique pour les déplacements courte distance comme la sortie du dimanche et surtout la sortie VTT dans la boue. Avantages => Poids, facilité d'installation. Je peux le mettre dans mon garage tranquillement et la voiture passe la rampe sans problème. Inconvénients => faut faire attention pour que les vélos ne s'entrechoquent pas. Ca bouge plus comme un modele à sangle standard. On ne peut ouvrir le coffre une fois installé. Sportivement

Bonjour, A priori l'adaptation d'un corps de RL ancien n'est pas possible. Shimano a fait de gros changement à partir du moyeu T770 : billes de diamètre différents, chemin de roulement recouvert d'une couche de boron, nouveau type de cônes... Je ne suis même pas certains que "l'encoche" sur le hubshell permettent de positionner une RL ancienne version. L'ancien modèle de RL doit ête compatible au maximum avec du XT en version M756. Qui ne tente rien n'a rien, toutefois si l'essai s'avère peu concluant le plus simple c'est de racheter un moyeu du même modèle et récupérer les pièces nécessaires à la réparation. En effet racheter le moyeu peut être moins chère que de commander la pièce détachée... Sportivement,

Bonjour, Vous avez raison si le changement porte simplement sur le pédalier seul et que son PPC est de 300€, le tarif "montage" de 180€ est abusif (en RP le tarif horaire est généralement de 50€/h). Le pédalier n'est pas une pièce que l'on change régulièrement hormis suite à une chute ou pour le pédalier carbone cuting edge ultra léger. Il faudrait savoir exactement ce qu'il y a derrière l'opération. Par exemple si on passe d'un triple à un compact cela signifie que l'on change aussi le dérailleur avant, la chaine et éventuellement les cables. Un de mes collègues a réalisé cette opération et cela lui a coûté plus de 400€ chez un vélociste. L'acheteur du fameux pédalier a payé le prix, il a donc accepté le contrat et la proposition tarifaire qui lui était faite. S'il est content avec son nouveau pédalier c'est l'important. Cordialement,

Bonsoir, Tout le monde s'habitue aux prix que l'on trouve sur le NET et qui sont généralement sur de l'OEM (normalement pour montage de vélo complet et pas pour la vente au détail). Le prix d'achat du vélociste sur une pièce non-OEM sera surement plus chère que le tarif TTC trouvé sur le NET. Donc parler de "vol" est un peu fort et il n'y a pas eu de vente "forcée". Il faut remercier Shimano pour sa politique commerciale qui a tendance à fermer les yeux sur certaines pratiques. En comparaison Mavic est très restrictif et ne permet de gros écarts sur les prix (sauf lors du renouvellement de gamme). Faut aussi penser que c'est pas le vendeur localisé en Irlande ou en Allemagne qui va venir monter le pédalier sur le vélo français... Donc soit on s'y connais assez en mécanique, soit on passe par le bouclard du coin. Perso ca m'arrive d'acheter sur le NET mais j'achète aussi chez mon vélociste en sachant pertinemment que je vais pays plus chère. En effet le jour où ma super fourche RockShox à triple cartouche d'air va se percer la veille de ma course, je sais bien qu'il mettra tout en oeuvre pour me dépanner. Sportivement

<quote>L''artisanal sera toujours meilleur, mon avis est peut-être influencé par le fait que je sois monteur, mais 900€ pour une paire aluminium à pneu ... C'est beaucoup quand même ... C'est le même prix (même souvent plus cher) qu'une paire carbone en fonction de tes attentes, de ta pratique avec des coloris à la carte, et encore 400€ plus cher que la même paire avec une jante aluminium. </quote> Bonjour, Il faut comparer ce qui est comparable. Généralement le montage "artisanal" ultra léger premier prix se base sur des moyeux Novatec. Est-ce que le moyeu Novatec est vraiment au même niveau qu'un FTS-L Mavic ou que le moyeu type Record d'une Shamal ? Pour comparer le prix réel il faudrait prendre un montage à base de DT-240 et là on va voir que la différence de prix avec des roues Campa Shamal/Mavic SL se réduit à vue d'oeil. Idem pour les rayons. En prenant les prix de votre site : DT 240 + Sapim CX Ray on passe à 859€ (avec jante alu) Vous faites surement des montages de haut niveau, je souhaite simplement que l'on compare avec un même niveau de qualité des composants. Sportivement,

Bonjour, Si vous avez déjà essayé les Mavic et que vous "adorez" leur comportement pourquoi aller voir ailleurs au risque d'être déçu ? Attention je n'ai rien contre les roues artisanales j'en ai même plusieurs paires dans mon garage. Toutes les roues "classiques" ne se valent pas cela dépend des composants choisis et beaucoup du monteur. Sportivement,

Bonjour, La référence 1055 correspond au modèle 7v (et pas compatible 8v) La référence 1056 est la dernière version de ce moyeu avec exactement la même couleur mais avec un corps Hyperdrive-c compatible 8-9-10v. Si vous souhaitez vraiment rouler avec le 1055, vous pouvez acheter un moyeu Tiagra 4500 (ou SORA) afin de récupérer le corps de roue libre qui est compatible avec le 1055. Sportivement

Bonjour, Aucun changement possible pour du 8v. La longueur du corps a changé chez Campa avec l’avènement du 9v seconde génération. Le corps de roue libre fait quelques millimètres de plus qui ont été pris sur le corps du moyeu. Le corps de roue libre serait trop long et toucherait la base du cadre. Donc passage en 10v impossible. Cordialement,

Bonjour, Je me permets une petite rectification => Shimano depuis le Dura Ace 7400 (et donc l'Ultegra 6400) utilise des axes carrés à la norme JIS. Le carré de type ISO utilisé par Campa est plus gros et même si les deux formats se ressemblent il y a un risque au bout d'un moment d'abîmer les manivelles et le boitier si elles ne sont pas au même format. Aujourd’hui toutes les manivelles en vente sont au format JIS sauf cas très particulier de certains pédaliers de piste mono plateau. Un modèle carré peu honéreux : le Stronglight Impact qu'on trouve entre 40 et 60€ et qui est compatible avec un axe de 107mm de longueur. Au final s'il vous faut changer le pédalier mais aussi le boitier, le passage vers une solution à axe intégré et boitier externe peut être intéressante. Un pédalier compact Shimano Tiagra se trouve autour de 60€ et offre une rigidité nettement supérieure. Sportivement

Bonjour, Ce sont d'excellentes roues très polyvalentes et au final très bien placées en rapport qualité/prix/résistance. Ces roues sont très utilisées en course et peuvent prendre pas mal de chocs sans broncher. D'ailleurs il n'y aucune limite de poids au niveau du coureur à la différence de certains autres modèles plus légers. Possédant des SL et des Elites je peux comparer la différence enter les rayons aciers et Zicral. Avec les rayons Zicral les SL sont un peu plus sèches, on ressent plus les aspérités de la route... perso j'adore. Les sensations avec les Elites sont un peu plus feutrées... mais bon la différence n'est pas non plus énorme. A 1400g pour 600€ c'est déjà très léger, avoir plus léger en roue alu à pneus c'est possible mais forcément plus chère et pas forcément plus solide. Avec la SL on peut vraiment rouler toute l'année, le seul entretien : un peu d'huile minérale pour lubrifier la roue libre 1x par an. La roue c'est un peu le St Graal du vélo. En fonction du terrain le changement ne va pas forcément apporter grand chose même si la nouvelle paire coûte 2000€. Sur du plat à 40kmh/h à vitesse constante entre une paire d'Open Pro et des Hyperons on ne sentira aucune différence (et encore moins si on roule en peloton). On va commencer à sentir une différence sur des gros changements de rythmes comme un circuit avec beaucoup de virages fermés après lesquels il faut relancer : l'Hyperon sera devant grâce à sa faible inertie. L'autre cas flagrant celui-là: la montagne. Là ok une paire de roue légère va permettre un gain dans les ascensions. Mais bon on va gagner quelques secondes voir minutes mais ca ne va pas faire gagner 20mn sur une montée sèche. En conclusion et à mon humble avis, le changement de roues ne va pas forcément améliorer les performances de votre épouse même en prenant de la Bora, Hypéron et autres Zip. Par contre si c'est pour se faire plaisir et avoir une belle paire de roues sur son vélo alors il faut foncer 😉 Sportivement,

Bonjour, Depuis 2010 je roule en GP4000, et cet été j'ai changé pour des Schwalble Ultremo avec des chambre schwalbre ultra light (choix hyper rationnel lié à.... une grosse promo). Et bien je n'avais pas eu de sensations identiques depuis les boyaux : une vraie sensation de ressentir la moindre aspérité de la route, génial ! Par contre c'est hyper fragile : le pneu arrière passé les 1500km enchaine crevaison sur crevaison. Autrement j'ai essayé le Michelin Pro 4 et je suis moyennement satisfait. Moins de sensations qu'avec le scwhalble toutefois un peu meilleur que le GP4000. Possédant encore des Pro3 je préfère ses derniers qui me semblent plus souples. Sportivement

Je me suis levé à 6h pour m'inscrire et la Marmotte n'était plus disponible... Les boules depuis ce matin... Je viens de faire l'inscription en suivant vos conseils. Merci pour le tuyau, j'ai à nouveau le sourire 😆

Bonjour, Oui c'est possible, l'usure du patin est rapide. Pour info le patin Exalith c'est du SwissTop GHP2 Green. Sportivement

Bonjour, Pour info lors d'un futur montage => on peut effectivement donner un coup de scie pour fendre la coupelle car dorénavant tous les jeux de direction possèdent des roulements industriels. Cela n'a aucun impact sur la solidité du montage. Bon l'avantage c'est que si on le veut on pourra démonter la bague de la fourche si besoin. On ne pouvait effectivement pas le faire auparavant avec les systèmes à cones-cuvettes ou la bague servait vraiment de chemin de roulement. Sportivement

Bonjour, Rouler avec un vélo Vintage c'est aussi choisir de vivre avec des standards anciens et les limitations qui en découlent. Dans les années 80 le tout Shimano et le standard BSC/ISO n'existaient pas, et les filetages (boitier de pédalier, pédales et roues libres) étaient multiples et tous incompatibles entre eux. Concernant le changement de roue libres 3 points importants : #1) Changer la roue libre pour un modèle à pignon de 28 c'est formellement interdit sous peine de cisailler le dérailleur. En effet la capacité des dérailleurs de l'époque ne le permet surement pas. Pour info chez Shimano le Dura Ace 7800 pourtant récent n'est donné que pour un pignon max de 27 dents. Un Dura Ace 7402 (donc plus récent que le dérailleur photographié) ne peut encaisser qu'un pignon de 26 max. Les pignons de 28-30-32 dents ne sont arrivés que ces 2 dernières années dans l'univers du cyclisme sur route. #2) Il y avait plusieurs standards au niveau des filetage des moyeux arrière (cf Sheldown Brown pour plus d'infos): Type Inch Metric Italian 1.378" x 24 tpi 35 x 1.058 mmn ISO 1.375" x 24 tpi 34.92 x 1.058 mm British 1.370" x 24 tpi 34.80 x 1.058 mm French 1.366" x 25.4 tpi 34.7 x 1 mm Une roue libre moderne à fort peu de chances de s'adapter au moyeu, en plus Mavic a sorti des 501 avec différents filetages pour embrouiller un peu plus les cartes. #3) Enfin sur un moyeu à entraxe de 126mm, mettre une roue libre à 7 pignons va augmenter le porte à faux ce qui va augmenter les chances de casse de l'axe (ou de le tordre). Sur un moyeu à entraxe de 130mm le 7 vitesse va sans problème, c'est le 8 vitesse qui risque de tordre l'axe arrière. En conclusion => vaux mieux le laisser comme ca ce beau vélo Eddy Merckx Sportivement,