Laurent TEIXID

Ah bon, tu sens l'inertie ? Tu dois être particulièrement sensible. C'est de l'inertie 4 CH ou 5 CH ? 😆

Aux Racing 5, non ? 😆

"Je crois que c'st exactement le même poids. J'ai des Quattro,..." Tu crois mal. Les Racing Quattro sont presque 200 g plus lourdes que les Racing 3 (en moyenne, avec corps de cassette de même standard).

La grande gueule, celle avec le petit bonnet tricoté par Papa ?

C'est bien de le voir revenir un forme. En tout cas cela me fait plaisir. Il est sympa et quand il est en forme il est parmi les premiers à attaquer. Et puis un gars de son niveau, cela fait mal au coeur de le voir en galère. Il n'est pas encore au niveau des cadors du peloton pro mais nous devrions le voir devant sur le TDF 2013 et jouer la gagne sur LBL 2014 et TDF 2014.

C'est la pub. Quand ils vont reprendre l'antenne, Andy sera lâché lol

Andy Schleck parmi les premiers du groupe de favoris dans le dernier col HC. C'est bon ça. Voyons la fin de l'étape...

J'ai à nouveau envie mais je m'abstiendrai.

Si le GPS ne t'est pas utile, oublie déjà le Edge 810. Par rapport au 510, en dehors d'avoir un écran plus grand, il ne possède en plus que la cartographie embarquée et la fonction guidage virage par virage. Si tu es déçu de Polar (qui fait pourtant du bon matos et ton RS800CX est le haut du panier) je te conseille plutôt d'hésiter entre le Edge 500 et le edge 510.

Et de trois. Il serait bien que tu laisses de la place pour ceux qui ont un avis. Si tu veux continuer à m'insulter -> MP.

Tais-toi. J'ai écris des messages utiles dans ce sujet ce qui n'est pas ton cas. Relis depuis le début et tu verras que ce qui a monopolisé le sujet c'est l'insistance a propos d'un éventuel manque de solidité des Veloflex Corsa. Vue l'inutilité de tes deux messages, c'était à toi de venir régler ça en MP.

Salut, 1. Roman Kreuziger 2. Daniel Martin 3. Thibault Pinot 4. Bauke Mollema 5. Mathias Frank Wallonie-France

"Mais tu te rends compte que tout ça est complètement disproportionné, au moins?" Tout dépend de l'importance que tu accordes aux conseils que tu donnes et de l'avis que j'ai des conseils que tu donnes.

"Imbécile" je l'ai ajouté après coup parce que je pensais que tu ne comprendrais pas. Finalement tu t'en sers de prétexte pour ne pas comprendre. Pour savoir si cela a été efficace, il faudra attendre le prochain débutant de 20 ans qui va venir nous demander s'il doit prendre un triple ou un double pour rouler en pleine.

Juste demande toi pourquoi je dis ça à toi et pas à un autre et surtout arrête.

Ton avis sur les pneus ?

En ce qui me concerne, je roule mains au creux environ la moitié du temps, l'autre moitié du temps c'est mains au cocottes. mains en haut c'est pour manger. J'ai un cintre FSA compact pour cela. En descente c'est 100 % du temps mains en bas. Sur le plat assis j'alterne. En danseuse sur le plat je mets les mains en bas. En danseuse en bosses je fais environ 50-50 %. En bosse assis je ne mets les mains en bas que lorsque on arrive au sommet d'un bosse et que c'est la guerre. Dès qu'il y a des passages techniques et/ou dès qu'il faut pouvoir freiner efficacement en urgence : mains en bas. Globalement c'est instinctif mais quand je manque d'entrainement ou sur des sorties de plus de 4 heures, je me force à moins mettre les mains en bas, en prévention, pour ne pas risquer d'avoir mal au dos en fin sortie.

Si cette position est plus aérodynamique (je te crois sur parole) c'est forcément à inclinaison du buste identique, donc pas plus facile à tenir que la position mains au creux. Le gain en résistance due aux frottements de l'air vient certainement de la surface frontale des bras qui est plus petite.

Arrête un peu, c'est pénible de te lire. Personne sauf toi ne vante les pneus qu'il utilise. Je connais les pneus Conti et quand un gars dit qu'il se fout du confort et qu'il veut du solide et durable, je lui conseille cette marque. Cela m'est déjà arrivé plusieurs fois. Ensuite je ne vois pas où il est question de routes belges. Tu nous fais ça à tous les coups et c'est énervant. Tes conseils sont mauvais 100 % du temps parce que tu ne fais aucun effort d'objectivité. Si tu as l'impression d'aider je suis désolé de t'annoncer que ce n'est pas le cas (ici comme quand tu parles des pédaliers). En ce qui concerne Axel, il n'y a rien d'édifiant puisqu'il est le seul à faire un tel témoignage (et des amateurs de Veloflex nous en avons vu passer beaucoup). Franchement t'es exaspérant. Si t'as vraiment envie de parler des pneus Veloflex va les essayer. La paire te coûtera 55 € et tu prends juste le risque de résoudre tes problèmes d'inconfort. Imbé***

"Chacun va plaider pour sa chapelle" Il n'y a que toi qui fait cela. Si le gars vient et nous dit qu'il veut des pneus économiques et durables pour rouler dans un coin pourri en hiver et qu'il se moque du confort, nous lui conseilleront immédiatement tes pneus Conti.

Où que j'aille (Pyrénées Orientales, Bouches du Rhône, Seine et Marne) je n'ai quasiment jamais vu de pneus ou boyaux Veloflex sur des vélos. Ce n'est pas pour cela que je vais me mettre à crever avec ces pneus. Sur les douze derniers mois, en roulant en montagne dans les Pyrénées et en Seine et Marne, sur routes sèches ou mouillées, sales ou propres, abîmées ou lisses, je suis certain de n'avoir jamais crevé et pas la moindre coupre à l'horizon en utilisant des pneus Veloflex Corsa 23 et des boyaux Veloflex Carbon 23. Si tu fais une petite compilation des avis des gens qui roulent avec cette marque, ceux qui l'ont essayée, tu verras que la totalité est d'accord pour dire que les sensations sont exceptionnelles, et quelques cas de gars qui les trouvent fragiles (ou les supposent fragiles) et une majorité écrasante n'a rien à redire à la fiabilité/résistance.

"Quelqu'un saurait-il expliquer pourquoi l'altitude donnée par le GPS est moins fiable/précise" Avec le GPS tu es localisé sur une grille de points. A chaque point est associée une valeur de l'altitude. Pour te donner une valeur de l'altitude à ta position, l'appareil va interpoler à partir des points située aux alentours. En pleine, pas de soucis, évidemment. En montagne, il peut y avoir une très grande différence d'altitude entre deux points successifs et cela implique une plus grande erreur lors de l'interpolation. En plus le GPS te localise à quelques mètres près. Parfois, en te décalant de 5 mètres vers la droite ou la gauche de la route, tu fais une chute ou un bond de 10 m d'altitude. Pour être informé de ton altitude de temps en temps, cette précision est suffisante. Pour enregistrer un profil d'altitude ou calculer un dénivelé, le résultat est mauvais car on obtient un profil en dents de scie et le dénivelé est surestimé. Il faut donc lisser les valeurs pour supprimer les artéfacts mais du même coup on perd les détails. J'ai pu constater tout ceci avec un Garmin Edge 605 qui n'est pas équipé de baromètre. L'inconvénient de l'altimètre barométrique est la dérive constatée lors d'un variation de pression due aux variations climatiques. Cela n'est pas un drame et reste rare. L'idéal est donc d'utiliser un altimètre barométrique (pour un profil lisse) associé à un GPS (supprime la dérive due au climat).

Quoique, on n'a pas vraiment de retours sur les nouveaux modèles 2013 des pneus Vittoria Open Corsa CX et boyaux Vittoria Corsa CX. Je crois qu'ils conservent la même carcasse en coton 320 TPI mais la chape est nouvelle (composant IsoGrip comme sur les Corsa SC qui ont meilleure réputation que les anciens CX).

Veloflex Corsa également. Je les ai beaucoup utilisés sur de petites routes de montagne sans aucun soucis de crevaisons ou de coupures. Si tu ne les testes pas, tu passeras à côté de quelque chose.

En ce qui me concerne, ça va, je suis en embuscade. J'ai raté le Giro mais t'inquiète pas, je m'en remettrai (c'est même déjà fait : 4ème au final du Dauphiné). Le classement saison est pour moi cette année. Hé hé hé.