Laurent TEIXID

Microshift.

Avec la visserie TA ont peut également. De toute façon j'ai commandé un 51 avec le 39 donc pas de soucis (a priori). J'espère que la montée de la chaine vers le grand plateau se fera aussi bien qu'avec les plateaux d'origine (fulgurant).

Ils font des Bora tubeless maintenant ?

CAAD10 en Ultegra 6800 ou Canyon Ultimate CF SL en Sram Force.

"sans gps, suffit d'une bonne carte et le sens de l'orientation c'est pas mal non plus !" T'as oublié les arguments 😇

Bon, en fin de compte j'ai commandé des Stronglight CT2 Campa 110 11v en 51 et 39 avec la visserie Stronglight pour Campa Ultra Torque (alu, aïe aïe). Si j'ai bien tout saisi ils devraient se monter sur mon étoile Chorus 2012 sans soucis mais je ne pourrai pas mixer mon 50 d'origine Chorus avec le 39 Strong. Pas grave. Je posterai si cela ne va pas...

Tu ne veux pas discuter mais tu relances par une question ?! Ta conclusion est donc "chacun préfère ce qu'il préfère", toi qui demandais des messages longs et argumentés ?! Mon VTT était (je viens de le vendre, mal au coeur mais fait un heureux) en tubeless avec freins à disque. Il suffit de regarder mon profil. Fantastique le tubeless sur un VTT et les freins à disque sont un véritable avantage, surtout en montagne. Ces deux systèmes perdent tout intérêt sur un vélo de route, comme le cintre plat, la fourche suspendue, l'amortisseur arrière, les crampons sur les pneus,... Voilà mon avis. PS mon GPS m'est très utile car il me guide. Ce qui est inutile c'est acheter un GPS pour avoir la vitesse, la FC et la cadence de pédalage.

Il faut innover pour ne pas devoir baisser les prix. On peut difficilement alléger d'un point de vue technique mais aussi à cause de la limite UCI des 6,8 kg. Nos vélos sont déjà bien rigides et solides. Améliorer l'aérodynamisme du vélo reste négligeable avec une position et des équipements normaux. "Que pouvons nous trouver pour continuer à vendre à prix d'or ? Si cela impose au consommateur de devoir changer beaucoup de composants voire le vélo en entier c'est encore mieux. Si nous ne sommes pas obligés de nous prendre trop la tête avec une vraie innovation cela est encore mieux. Réchauffons un système d'une autre pratique, le VTT par exemple. Allez, tentons les freins à disque sur les vélos de route. Il faut changer le système de freinage, le cadre, les roues et les commandes. De belles ventes en perspectives au prix fort."

1. Tu n'apportes pas le preuve que l'ensemble étriers et poignées de frein "classique" est plus légers, je le pense également mais je n'ai pas vérifié. Je ne vais apporter de preuve non. 2. Suffit de doser son freinage et sincèrement le freinage sur carbone par temps de pluie est parfois "limite", bien qu'un blocage de roue n'est pas mieux, mais je préférerais savoir que je peut le faire, quitte a relâcher de suite ! Donc cela ne sert à rien d'avoir plus de puissance. Même sur le sec, je trouve mon ensemble Ultegra sur jante alu trop puissant. Les roues sont trop faciles à bloquer. Je lui préfère l'ensemble Chorus avec mono pivot à l'arrière plus sécurisant. Sous la pluie tu ne freineras pas mieux avec des disques parce que c'est l'adhérence au sol qui limite. 3. Tout a fait d'accord avec Serge, très facile à changer et a régler, je ne vois pas où est le mensonge ! Ce n'est pas plus facile à régler qu'un simple système de route avec patins sur jantes. Le mensonge était là. Tu demandes des messages longs, alors fais l'effort de les lire en entier. 4. 5. et 6. oui quand ce n'est pas ton souci tu t'en fout, mais d'autres peut-être pas. On compare les patins et les disques. Puisqu'il n'y a pas de soucis dans ces domaines avec les patins, pourquoi voir comme un avantage pour les disques qu'il n'y ait pas de soucis non-plus. Donc on s'en fout que les plaquettes ne frottent pas ou que les roues soient faciles à changer. Tu veux de l'argumentation, alors fais l'effort de raisonner. 7. Je laisse la réponse aux ingénieurs qui sont mieux placé que moi pour savoir ce qu'il faut faire. Affligeant ! 8. Oui je suis d'accord avec Serge et en plus ceux qui reste en frein sur jante devrait bénéficier de prix très alléchants. Et oui, en se faisant bien bouffer la tête certains avaleront même que leur vélo est devenu plus "haut de gamme".

Oui Jacques, cela va se gâter quand certains croiront leur avis objectif 😆

Faut se renseigner un minimum. Tu as largement le choix de groupes complets triple chez Shimano et Campagnolo (jusqu'à l'Ultegra et jusqu'à l'Athena). C'est Sram qui n'en propose pas.

Il n'y a rien de constructif puisque tu répètes la même chose.

Bientôt la grande innovation sera de monter une fourche suspendue et des pneus de 50 mm cramponnés sur nos vélos de route.

1. Un ensemble de freins sur jantes est toujours plus léger qu'un ensemble à disque hydraulique et le restera. Même en écrivant 10 lignes pour dire le contraire, cela restera vrai. 2. Sous la pluie, un disque freinera mieux qu'un patin sur une jante carbone. C'est vrai. Sous la pluie, l'adhérence des pneus sur le sol est réduite et il vaut mieux que le freinage ait perdu en puissance sous peine de faire du patinage artistique. L'histoire du lobbying c'est du délire (marché très réduit pour les passionnés). On pourra toujours trouver un gars qui utilise des patins non adaptés sur des jantes de merde et qui freine comme un %@!? pour en faire une généralité. Je n'appelle pas cela un argument. 3. Simplement un mensonge. Même si entretenir et régler des freins à disque hydraulique n'est pas bien compliqué, cela est bien plus gourmand en temps qu'entretenir un simple système pour vélo de route. Encore une fois 10 lignes pour écrire des mensonges. Toute personne qui fait l'entretien de son VTT et de son vélo de route le sait. 4. On s'en fout, y'a aucun soucis de ce genre avec freinage sur jante. 5. On s'en fout, y'a aucun soucis de ce genre avec freinage sur jante. 6. On s'en fout, y'a aucun soucis de ce genre avec freinage sur jante. 7. "(ah bon, je croyais que ça ne freinait pas mieux ! :-))" C'est de la manipulation ou de l'ignorance. Je vote pour les deux. Aucun rapport. Un frein à disque peut potentiellement être plus puissant qu'un frein sur jante mais c'est l'adhérence des pneus sur le sol qui est limitante. S'il faut renforcer le cadre c'est parce que les étriers à disque et les disques sont d'un seul côté du vélo. Il faut renforcer une base (ou un hauban) et pas l'autre ; idem pour un fourreau de la fourche. Il faut également prévoir un rayonnage asymétrique sur la roue avant et repenser le rayonnage pour la roue arrière. La géométrie des moyeux devra être revue et pas dans le bon sens pour la rigidité latérale de la roue (ce qui fait qu'une roue est bonne). On ne gagne rien sur les jantes parce que de toute façon il faut qu'elles restent suffisamment rigides. Si tu les allèges, tu auras des roues guimauve. 8. Tu as raison, une fois que les cyclistes se seront fait bouffer la tête avec de telles argumentations en faveur du frein à disque, on pourra leur prendre leur argent en toute tranquillité. Le frein à disque est parfaitement inutile sur route mais il ne fera de mal à personne. Fonçons...

"+ 1 et je préfère lire une réponse longue et argumente, plutôt que les débilités courte de certain" Sauf que tout ce qu'il dit est faux. Je préfère une réponse courte et débile qui n'est prise au sérieux par personne plutôt qu'une longue réponse qui donne l'impression d'être argumentée et qui est remplie de contre vérités (ou de mensonges).

Monovitesse.

Tu as raison ; il est également vrai que la Katusha de Rodriguez a participé à la perte de Valverde sur le dernier TDF. On peut toujours se faire des films et imaginer tout et son contraire sur les intentions des coureurs, seulement au final il faut avoir les jambes et si Valverde avait pu, il aurait sauté dans la roue de Costa dans le final des mondiaux. Valverde voulait gagner, le reste c'est de l'interprétation de supporter.

"d'autant que Rodriguez et Valverde s'entendent plutôt bien dans la vie." Oui, Valverde a gagné Liège-Bastogne-Liège grâce au dévouement de Rodriguez quand ils étaient dans la même équipe.

T'as testé les Ultremo tubeless ?

Pas vraiment parce qu'ils mettent des potences de -17° pour compenser l'augmentation de la hauteur de douille. On a vu Cancellara sur un Domane et Sagan sur un Synapse lors du Tour des Flandres mais ils ont, semble-t-il, conservé leurs côtes de position. Dans la même veine, Boonen utilise généralement un drôle de Spe Roubaix avec douille toute basse et tube supérieur long mais avec des inserts Zertz et tout et tout. Un modèle unique, sûrement. Quand Cancellara roulait sur Spe, ses Roubaix n'avaient pas la même géométrie que les modèles de série. Ces cadres leur ont-il apporté un gain de confort en atténuant les chocs sur les pavés ou bien Specialized, Trek et Cannondale ont-ils imposé aux coureurs d'utiliser ces cadres pour faire leur promotion ? Une amélioration de la motricité sur les pavés (triangle arrière souple) ? Je n'ai pas la réponse.

Non. Les miens perdent moins de 2 bar en plus de 24 h. Vérifie que tes prolongateurs et tes obus de valves soient suffisamment serrés.

J'en sais rien. Je suis chez Speeplay maintenant. Sur mon mulet j'ai encore des Look et quand je le prends j'ai l'impression d'avoir les pieds de traviole, sans aucune possibilité de réglage 🙁

Pas possible.

Si les C24 sont des 7900, il n'est pas possible de monter une cassette au standard Shimano 11v (ni Campa, bien sûr).

"Le fil peut se cloturer" Attends, personne n'a parlé de CKT et du port du casque 😬 Bon choix, les Veloflex 😉