Laurent TEIXID

Normalement tes Bora sont livrées avec des patins Campa spécial jantes carbone (et surtout spécial Bora). Ils sont rouges mais ne laissent pas de traces de couleur.

J'ai testé les Swiss Top jaunes et je n'ai pas aimé. Je les ai remplacés par des Corima en liège et le résultat est parfait. Je pense qu'il te faudra tester plusieurs patins pour former le meilleur couple avec tes jantes. Teste d'abord les Corima.

Le Tarmac est le plus beau de tous. Vous n'êtes pas objectifs, les gars 😆

Rien à voir. Les Conti GS4000S ont une carcasse fabriquée avec de gros fils de nylon. Leur carcasse ne filtre pas les aspérités de la route ce qui nuit au confort et au rendement (sautille). Les Veloflex ont une carcasse en coton avec beaucoup de fils très fins -> filtrent les vibrations. Ces deux pneus ne sont pas du tout fabriqués suivant les mêmes méthodes. Les Conti sont des pneus économiques parce qu'il durent longtemps (chape épaisse). Les Veloflex vont revenir beaucoup plus cher mais ils restent fiables et solides même s'ils durent moins longtemps. Entre les Conti et les Veloflex il n'y a pas de concurrence puisqu'ils sont très différents. C'est à chacun de savoir ce qu'il recherche et à ce moment-là le choix est évident.

S'il veut une vitesse/distance fiable il lui faut un capteur. Il veut aussi des données d'altitude donc pour avoir une bonne valeur du % de pente il faut un capteur. Reste à savoir si la fréquence cardiaque l'intéresse. Le Edge 500 utilise la même "corps" que le 200, donc pas plus gros.

Pourquoi baisser la pression ? Avec des Tubeless Hutchinson à moins de 6 bar j'avais moins de confort qu'avec des Veloflex + chambres à plus de 7 bar ! Tu baisses la pression en tubeless parce que leur carcasse est raide et filtre donc mal les vibrations. Bon, de toute façon il peut toujours acheter la version 2-Way Fit des Racing 3 et y monter des pneus normaux (en coton !).

Pourquoi ne pas prendre un Edge 500 ? Il est plutôt discret celui-là.

Oui, le peu que l'on voit du nouveau cadre Ultra est engageant. Pour une fois je trouve qu'ils ont fait un beau cadre (à voir en vrai quand même) et surtout ils font enfin quelque chose de léger annoncé à 850 g (donc effort technique de leur part et pas seulement un effort de prix). Il faudrait qu'ils proposent un montage avec composants légers et le choix de groupe + roues Campa ne semble pas impossible puisqu'ils proposent des versions du Mach en Athena/Scirocco et Centaur/Khamsin. Pourquoi pas un Ultra en Record/Shamal ? L'autre cadre, le Mach, est moche à mes yeux, comme l'était le Facet.

Nettement mieux non, clairement pas. Aucun groupe n'est nettement mieux qu'un autre. Les vitesses passent toujours bien, que tu prennes un Centaur, un Super Record, un 105 ou un Dura-Ace. Le choix se fait sur des détails, sur le poids et sur le budget que nous sommes prêts à accorder à notre vélo pour nous faire plaisir.

Tous les composants sont plus légers et le système de changement de vitesses est un peu différent. En Ultra Shift (Chorus) tu peux par exemple descendre de plusieurs pignons en un seul mouvement (très agréable). Les composants sont également un peu plus beaux (leviers tout en carbone, fourchette du dérailleur avant anthracite, étriers Skeleton, parallélogramme du dér. ar. carbone). Le pédalier est en Ultra Torque et pas en Power Torque (en PT il faut acheter un outil supplémentaire pour le démonter). Bien sûr tu as le 11ème pignon, mais si c'est uniquement un choix entre 10v et 11v il faut regarder le Centaur face à l'Athena

Chez B'Twin ils nous font toujours des montages bizarres. Là ils nous proposent un cadre annoncé à 850 g (mais à vérifier) et ils le montent en Shimano Ultegra. Sur les modèles précédents leurs cadres étaient des enclumes (1200 g) et ils les montaient en Sram Red. Leur haut de gamme manque de cohérence, à moins que de plus beaux montages (Campa Record, Shim DA) arrivent. Bonne nouvelle, ils font du Campa Athena et Centaur. Peut-être sera-t-il possible de trouver des chaines et cassettes Campa 11v, des patins de freins, des kits câbles/gaines,... pour pas trop cher dans tous les Decath'.

Regarde celui-là : https://www.canyon.com/_fr/roadbikes/bike.html?b=3240

Un Ultimate CF SLX en Dura-Ace à 3600 € : https://www.canyon.com/_fr/roadbikes/bike.html?b=3293 C'est 1100 € de moins que le super SuperSix Evo avec le même groupe et les mêmes roues. Même avec 10 % sur le Cannon et en comptant les frais de port du Canyon, cela fait 600 €. Bien sûr le choix d'un cadre peut largement justifier cet écart de prix (c'est le plus important) mais ton raisonnement sur le rapport niveau des composants/prix ne tient pas.

Les Veloflex Corsa sont extrêmement difficiles à monter sur des Zonda 2-Way Fit (diamètre un poil plus grand) mais ils se détendent après avoir roulé. Normalement il devrait pouvoir faire plus de 28 km sans crever ce qui leur laissera le temps de s'assouplir et d'être "montables" sur le bord de la route.

"J'ai eu un petit coup de cœur pour le ridley LIZ A10 (groupe 105) de 2014" Eh bien voilà, à moins que tu aies un GROS coup de coeur, tu as trouvé ton vélo.

Adjugé !

Merci pour les liens mais le kit pour roulements est bien trop cher (70 € !) et je n'ai pas besoin d'outil pour les manivelles Power Torque, je suis en Ultra Torque (la manivelle gauche s'enlève à la main).

C'est avec cet outil qu'ils ont donné leur forme à tes plateaux O'Symmetric. C'est lui qui s'est chargé du boulot : http://www.francesoir.fr/sites/default/files/dynimagecache/21/3731/2648/0-21-3731-2648-494-351/gilbert-montagne_1.jpg

Ok, c'est noté.

J'ai pas besoin d'arrache-manivelle, je suis en Ultra Torque (et en plus je crois que l'arrache-roulements peut permettre de démonter la manivelle gauche d'un Power Torque). En fait, ce que je recherche c'est un prix 😳, pour l'arrache-moyeux et pour le tube à la bonne taille et pour les roulements Chorus en acier avec les joints, tant qu'on y est.

T'as oublié de dire ce que tu pensais des Veloflex.

Ca sent pas bon. Recharge-le et avise (SAV)...

Chez Casto il y a celui-là : http://www.castorama.fr/store/Arrache-moyeu-100-mm-PRDm290050.html 11 €, ça me va. Il me faut un tube pour monter les roulements neufs. Si vous avez un lien, je suis preneur.

Oui c'est ça. En fait les avis ne sont pas du tout partagés. Si les Vittoria Corsa CX et les Veloflex Carbon coûtaient le même prix, une majorité écrasante d'utilisateurs prendrait les Veloflex. Simplement le Veloflex coûte 40 ou 50 % plus cher que le Vittoria.

Oui, il faut un arrache-truc mais je ne l'ai jamais fait alors je ne sais pas si l'outil doit avoir certaines spécificités (obligatoires ou juste plus pratiques). Dans le doute je prendrai un outil estampillé "roulements UT" pour être sûr mais je veux du pas cher.