Cédric LEMAITRE

Ici par exmple http://www.rca-bike.fr/19-rayons Pour un produit particulier, utilisez le formulaire de contact.

Et si tu te posais les questions suivants plutôt comme présenter ici : http://velo-trainer.fr/choix-de-la-taille-de-velo-ou-de-cadre-partie-1/ et http://velo-trainer.fr/choix-de-la-taille-de-velo-ou-de-cadre-partie-2/

Plus en stcok et j'en monte plus car il n'est plus possible de contacter le fabriquant.

Enfin le problème c'est Alchemy a fermé en Aout dernier et qu'ils sont en restructuration depuis et qu'à priori ça ne va pas réouvrir!

Un bon confort sur l'aliante est obtenu en incliant le bec de 2mm vers l'avant pour réduire la compression du périnée. Pour cela tu places le un cale en carton de 2mm sur le bec le niveau en appui dessus et à l'arrière vers la sorte de V et tu te mets de niveau.

En pas trop lourd, fiable, rigide et qui monte quasi partout (sauf BB92 de Trek), tu as les pédaliers rotor.

Euh la santé de la marque à son importance! Si la boite coule plus de SAV.

FSC, c'est Freestyle95 qui distribue en europe mais je suis pas certains de la bonne santé de la marque. Le site était : http://www.fscbicycles.com/

Je rouyle depuis 2 mois sur un De Rosa idol 2012 que j'ai acheté à -60%. Le cadre est d'une très bonne finition. Il est confortable mais rigide au niveau du boitier et de la douille ce qui le rend dynamique lorsqu'on se met en danceuse. J'ai également testé le super king 888, je le trouve un tout petit peu plus bridé mais ça reste un super cadre. Cedric velo-trainer

Pour ne pas ecraser la gaine, on peut faire comme ca

Alors attention tout n'est pas blanc ou noir. Travaillé à 110% n'est pas optimal mais cela ne veut pas dire que ta PMA ne progressera. Personnellement si tu débutes sur la PMA, je ferais ce modèle avec la progression qui suit : - S1 : 5 x 1'30"/r=45" à 95% de la PMA - S2 : 6 x 1'30"/r=45" à 95% de la PMA - S3 : 2 x (5 x 1'30"/r=45") à 95% de la PMA - S4 : 2 x (6 x 1'30"/r=45") à 95% de la PMA Normalement en S4 tu rajoutes un pallier de PMA car elle aura augmenter. Tu peux également monter la valeur de travail, même cours de semaine, si la fréquence cardiaque après 30" baisse au moins de 7% et si la dérive cardiaque est faible (attention c'est très personnel et il faut un peu tâtonner sur les valeurs de récup) Cedric velo-trainer.fr

Bonsoir, Ton programme est loin d'être efficace pour 3 raisons : - La puissance de travail est très élevé pour de la PMA. Tu risques d'améliorer tes capacités de réserves lactiques plus que la cylindrée du moteur. - Le temps du contre exercice est beaucoup trop long, il permet quasiment une récupération complète. Il ne faut pas dépasser 100% du temps de travail par exemple 1'/1' voir 1'/45" - La progression que tu proposes est vraiment théorique. Il faudra passer d'un étape à l'autre ssi tu es capable de bien terminer la séance. Pour cela, il faut voir la descen,te cardiaque au bout de 30" de récup sur chaque exo. Si elle est satisfaisante (valeur personnelle donc nécessite de l'expérience), tu peux passer à la séance suivante. Autres conseilles, fait ta PMA sur le Home-Trainer. ++ Cedric velo-trainer.fr

Moins souple que les pro 3 mais plus endurant. Plus souple que du GP4000 mais moins que du hutchinson Fusion3 ou de l'ultremo ZX

Des hutchinson intensive dispo en pneus et tubeless

Le problème c'est que les vélos ont passé pas mal de KM à haute vitesse sur les galleries.

Il faut monter des cables basses frictions. Idealement de la cablerie gore.

Pour la jante, c est pour dire que le resultat est le meme sur une roue confortable (alpha 340) et tres inconfortable (c24)

Certes la carcasse est pkus raide mais tu ne rajoutes pas de chambre ce qui rigidifie un peu ton corsa. De plus il a ete demontre que les faibles pression augmente le rendement sur rendement reel. Et ceux ci quelque soit le pneus, tubeless ou boyaux.

Attention ce sont les pressions conseilles par hutchinson sans differenciation de pression. Apres pas mal d essai, je pense que la plage la plus optimal est 6-6,5 bar (avt-arr) pour 70-75kg a moduler suivant le poids du cycliste. D ailleurs Notube indique est bien d utilis e des pressions plus basses que pour les pneus : http://www.notubes.com/road_tubless_instructions.aspx Sur une page que je ne trouve plus, il disait meme que les basses pression permette d'user moins rapidement le tubeless. Par contre, vous me faites peur avec vos pression de boyaux, 10-11 bar c est enorme. 7,5-8 devrait suffir...

Je ne sais pas dans quel condition, tu as utilise le tubeless mais tu as du y mettre vraiment de la mauvaise volonte. J ai teste des tubeless sur le prototype shimano des c24 tl, sur les jantes Notube Alpha 340 et Velocity Aerohead, il y a vraiment une difference notable de confort entre le fusion3 ou anciennement le fusion3 et le veloflex corsa ou son predecesseur en faveur du tubeless. De plus le grip sur le mouille est vraiment meilleur cote tubeless

Pour avoir testé un peu différentes configurasion, le produit stan fonctionne assez bien sauf dans le cas de coupure où il colmate mais le tient pas la pression. Dans le second cas, on ne pourra pas dépasser 4bar, ce qui est suffisant pour rentrer. Un liens vers une vidéo qui permet de voir l'action du préventif Notube sur un tubeless hutchinson Atom : http://velo-trainer.fr/spip.php?article286

Sur l'alu les plus puissants sont les swisstop vert (non exact : swisstop flashpro ghp2 green) surtout en condition humide.

Bonsoir, En 650c, tu as la velocity Aerohead et Aerohead OC (asymétrique pour l'arrière) à pneus. Les jantes font autour de 385gr et permettent d'avoir des montages beaucoup plus rigide que les crono f20.

Dans ce genre de budget, le meilleur rapport qualité prix reste un montage artisanale du genre corima Aero ou Aerozenith 50mm/ Tune Mig-Mag / Dt Aerolite à 1190gr

Il faut retendre uniquement si la roue à perdu en tension. Certains rayons sont plus sujet que d'utres à la perte de tension. Les Rayons ronds genre de grosse section, DT Competition ou équivalent et les cx-ray ainsi que les pillar plat (dont la matière est moins ductile que les DT-Aerolite ou CNSpoke Aero 424) nécessite d'être retendu au bout d'en moment. Ca dépend de l'usage, du poids et du niveau du cycliste qui les utilise. La meilleur solution étant de vérifier au tensiomètre si les rayons en perdu en tension.