Cédric LEMAITRE

Personnellement j'utilise cette méthode http://velo-trainer.fr/spip.php?article264 qui permet de maximiser le contacter entre le boyaux et la jante.

Je me permet de répondre sur ce sujet puisque je suis le monteur de la marque en question (enfin notre marque, puisque l'entreprise est dirigée par ma femme et moi même) Pour ce qui est des informations concernant la compatibilité entre le gabarit des coureurs et ce le montage en question, pour rappel : Jantes xr-200 24/28 Moyeux Novatec XLite avec roulemnts céramiques Rayons CNSpoke Aero 424 Ecrous CNSpoke ACC 144 Poids 1335gr Dans cette configuration, nous avons bon nombre de compétiteur (cyclosportif, coursier UFOLEP et/ou FFC) jusqu'à 80kg qui l'utilise sans problèmes de rigidité. Il ne faut pas oublier que ce modèle utilise dans jantes de 22mm à 375gr. On aura donc des roues avec très peu d'inertie mais réactives. Donc des roues idéales pour les parcours vallonés. Pour des roues plus polyvalentes, il faut favoriser des jantes jantes comme les velocity Aerohead ou Aerohead OC ou des Kinlin XR-270 ou XR-300. Si certains veulent tester, vous avons des modèles de tests que nous expédions volontiers par la poste. En espérant avoir éclairé vos lanternes.😉

Les angles ont une influence sur le confortement du vélo. L'angle arrière est fisé par le recul de selle que tu as besoin. Sachant qu'il ne faut pas mettre une tige de selle avec plus de 25mm d'offset d'un point de vue mécanique. Dans cette angle de tube de selle est conditionné par la longueur de tes femurs, le rapport femur/jambes et la taille de tes pieds. L'angle avant permet de donner, plus au moins de stabilité au vélo et plus ou moins de maniabilité. En gros (en très gros même), Quand tu réduit l'angle tu augmentes l’empâtement donc tu améliores le confort et la stabilité mais tu réduits la maniabilité. A l'inverse quand tu augments l'angles c'est moins stable et moins confortable mais plus maniable.

MP->

Pour 85kg, l'important c'est le nombre de rayons. Je dirais 28/32 sur 38mm (meme si 24/28 peut faire l'affaire) et 24/28 sur du 50mm. Samuel voulait dire que le montage de reynolds (homogeneite des tensions) est pas terrible.

Ben ca a change parce que c'etait pas du gigatex. C'etait le concurrent.

Samuel, les rayons usines n'existe pas... Ils sont etires (double ou triple) puis forges pour les applatir. Ce qui change entre toutes les marques c'est la methode de forgeage. Ce qui donne des rayons soit carre soit eliptique soit biseaute. Ensuite il y a a prirori une cuisson suivant le fabriquant mais la c'est le mystere car aucun ne souhaite communiquer sur cette etape.

Le flasque gauche de l'amc est est décallé vers le centre de 1 cm par rapport à la plupart des modèles du marché. Il y a vraiment mieux c'est un très mauvais choix de moyeux arrière d'ailleurs AMC à changer ces moyeux sur la gamme 2010 mais ne les proposes pas à la vente.

20/24 rayons avec le moyeux AMC à l'arrière c'est presque stupide comme montage puisque limité à 55kg au niveau de la rigidite. Le moyeu AMC est léger mais ca géométrie est tellement mauvaise qu'on ne peut faire de roue rigide. Ce moyeu est fuit par les monteurs sauf pour le 650c + lire ici le problème problème sur les jantes de 20mm en carbone : http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=30202&start=600

Juste pour infos une jante neutron fait 485gr. Il y a beaucoup plus léger actuellement. Les jantes carbones asiatiques font en général : 330gr en 38mm chez reynolds en 45mm on est à 295gr En alu on trouve plus haut donc plus rigide et plus léger que la neutron. - Velocity Aerohead 21mm 415gr - Kinlin XR-270 27mm 445gr

Super on a le droit de parler de RAR-Mavic-Fulcrum-Campa-easton mais pas d'un artisan ... La moderation a des actions chez ces gens-la?

On t'a donne une explication?

C'est moi ou un de tes posts a disparu dans la matine?

Je connais tres bien la region ou tu roules puisque j'en suis originaire. Gloablement, tu n'as pas besoin d'un triple plateau surtout avec les cassettes et compact que propose les fabriquants. Personnelement, je roule dans la region en 53*40 (rotor) et 12*21. Pour te situer un peu le niveau au monte au Puy par le versant Luzy en 19'-20' en gros sur le 40*18. Idem on passe le Follin par le pre du masse sur le 21. Donc en 50*36 ou 34 avec une 12*25 tu devrais trouver ton bonheur. Pas la peine de partir avec un triple qui pese un ane mort et marche moins bien qu'un compact. De plus le jours ou tu parts a la montagne du mets le 50*34 et 12*27, ca va le faire. Je lis tes intervention sur ton petit soucis de choix cannondale - specialized sur ce forum et un autres depuis un petit moment. Moi le truc qui aurait tendance a me choquer c'est de vouloir absolument prendre un montage complet direct constructeur alors que certaines choses ne te plaise pas. Dans ce cas, puisque tu as un cahier des charge assez precis et que tu es quasi fixe pourquoi ne parts tu pas sur un modele a la carte? J'ai effectue un montage pour un client dernierement sur la base d'un specialized roubaix pro qu'il m'a fournis voici ce que ca donne : - Module roubaix pro noir mat 2010 : 1690€ (en plus en ce moment il y en qui brade a -30%) - Groupe Ultegra 6700 compact : 850€ - Selle (base carbone - 160gr) + Potence light 95gr + cintre compact full carbone 170gr + guidoline FIZIK Dual Tap : 360€ - Roues artisanales 27mm 1500gr 24-28 rayons avec roulements ceramiques + veloplugs + pneus vittoria corsa CX + Chambre Conti supersonic : 600€ Soit au total : 3500€ pour 6,5kg Certes c'est au dessus de ton budget mais avec du WCS alu et des roues moins au de gamme ( ici c'est au un niveau de performances au dessus de neutron - shamal - ksyrium SL) tu dois arriver a 3000€ et tu vraiment ce qui te plait.