Philippe LABADENS

la semaine derniere je me suis offert le ruby 2013 equipee de roue R SYS SLR pour faire un col cet été Si c'est juste pour faire un col, avant de jeter ton vélo aprés l'avoir fait, pense à moi, je l'offrirais à mon épouse 😃 P.S. les frais de port seront a ma charge bien sur

Salut, regarde simplement les autres posts, il a ce vélo depuis 2006, il a guidonné la semaine dernière en 2013 donc, c'est un vélo de me..e. CQFD mon cher Igor 😃

commentaire a ton image, nul et deplacé. Des cons, il y a n'a partout, même avec des 2 cv 😛

Celle la, c'est sur, il fallait vraiment la mettre pour la mémoire du forum 😃 😃

Poids du kaske qui deplace le centre de gravité vers le haut. C'est pourtant facile a comprendre 😛

Salut, pour des pédales Time, il te faut une clé allen qui se met a l'interieur de l'axe. Ensuite, pour le serrage, - pédale droite = sens horaire - pédale gauche = sens anti-horaire Cordialement, Phil.

La cassette Sram est-elle compatible avec le campa? Non Si je souhaite rajouter une couronne de 27 sur la cassette Sram, est-ce que c'est possible également? Il existe une cassette Sram 11/27. De la a rajouter un dernier pignon pour bidouiller une 11/25 ???, souvent les 3 derniers sont solidaires, alors pas facile de rajouter aprés. Cordialement, Phil.

La, je mets +1.

-100, sur des etapes de plat, les grimpeurs n'arrivent pas hors-délai dans le grupetto ca ne veut pas dire que les uns soient meilleurs que les autres mais, a mon avis, certains sont plus polyvalents que d'autres. Et surtout plus aptes à amener du suspence sur une course.

De hecho, los corredores españoles tiene Seville, ponen elásticas largas no para el resultado, pero para eviter las quemaduras del sol. Elementaire mon cher Watson.

Il suffit tout simplement de faire comme notre cher confrère Jean Dupuis mettre des cuissards longs toute l'année. Tu peux pisser tranquille, tout est pompé avant d'arriver aux chaussures, ensuite l'evaporation fait le reste. Reste l'odeur, mais cela fera l'objet d'un autre post.

S'il te plait,(et j'insiste la dessus) bien sur que c'est une affaire. En plus prés de chez toi. Cordialement, Phil.

Je trouve que c'est mieux que fouteur de merde

Je suis educateur sportif pour des enfants.........................................................au ski Alors quand il me vient tout simplement une envie de te repondre au sujet de tes elucubrations sur le port du casque, c'est simplement: pauvre %@!?. Sans autre commentaires.

Faut pas vous inquieter pour le tour 2013, car si on respecte le reglement, aprés 3 étapes en Corse, Cavendish, il est hors délai sur 2.😃 Bon OK, je sors 🤑

Salut pauline, Les 3 roues que tu as choisi sont de bonnes roues supérieures a tes roues d'origine. Mais n'oublie pas que même si tu trouves une réelle difference (et tu vas la trouver) de comportement de ton Caad 10 avec ces nouvelles roues, le moteur c'est toi. Autrement dit, ton obstination et ton envie de progresser seront au moins aussi utiles que les changements de matos. Cordialement, Phil.

Puisque c'est si bon que ça, pourquoi tu le prends pas toi ton rail de coke au boulot. Tu rentrerais toi aussi le soir moins fatigué

Le cintre est l’élément principal d’appui du haut du corps. Il sert également à la précision du pilotage de votre vélo. Vous devrez donc choisir celui-ci pour un maximum de confort Le cintre de votre vélo va déterminer votre position sur le vélo. Il faut prendre en compte trois variables importantes que sont la largeur, la profondeur et la hauteur. L'objectif est de trouver confort et aisance de pilotage que vous soyez les mains en haut du guidon, sur les extérieurs, sur les freins ou bien, en bas du guidon. Le cintre va jouer sur l'angularité de votre buste, le repli de vos bras et une position plus ou moins allongée. Largeur du cintre C'est la mesure entre le tube droite et le tube gauche du cintre. La cote est prise d'axe en axe ou depuis les extrémités selon les constructeurs. C'est la largeur de vos épaules qui détermine la largeur du cintre. Il suffit de mesurer la largeur des épaules pour déterminer celle du cintre. La mesure doit être prise entre l'humérus de chaque épaule passant par un axe déterminé par la clavicule. Profondeur du cintre C'est la mesure de profondeur entre le tube haut et le tube le plus profond vers l'avant du cintre (Le creux du cintre ou se placent les mains en descente pour piloter et freiner). La cote est prise d'axe en axe ou depuis les extrémités selon les constructeurs. Coursier compétition Une profondeur de cintre importante est adaptée à une pratique cyclosportive de compétition. Elle à pour but d'augmenter le basculement du bassin, favorisant ainsi le travail en puissance avec votre corps. Cyclosport Une profondeur de cintre courte offre la possibilité que votre buste soit moins incliné et permet donc de privilégier le confort. Il permet d'engendrer les kilomètres de route sans un besoin important de souplesse de votre corps. Placement des poignées de freins Vous devrez choisir votre cintre en fonction de la positon que vous souhaitez pour les poignées de freins. Nombreux sont les cyclistes qui n'arrivent pas forcément à bien attraper les leviers en position dans le creux du cintre. >> Dossier : Réglage du cintre et des poignées de freins Hauteur du cintre C'est la mesure entre le tube haut et le tube bas du cintre. La cote est prise d'axe en axe ou depuis les extrémités selon les constructeurs. Choisissez la hauteur du cintre en fonction de votre pratique cyclosportive. Coursier compétition Plus vous êtes axé compétition, plus la hauteur sera conséquente, permettant ainsi d'optimiser la position de recherche de vitesse (aérodynamisme) et un pilotage plus agressif du à la position induite par le fait que votre buste plonge. Cyclosport En revanche, un cintre avec une hauteur faible offre un bien meilleur confort du fait que le buste reste moins plongeant. Il permet d'aligner les kilomètres sans faire appel à une grande souplesse de votre corps. Il convient donc mieux pour la pratique cyclosportive. Les cintres compacts, un bon compromis Depuis quelques années, les cintres dits « Compacts » ont fait leur apparition dans les pelotons. Ils offrent notamment un bon compromis hauteur et profondeur pour les cyclosportifs à la recherche de confort dans toutes les situations. La hauteur des cintres compacts est courte et la position basse offre une longue surface d'appui. Tout se joue au niveau du creux qui est plus marqué. C'est un cintre qui convient parfaitement aux cyclistes orienté cyclosport à la recherche d'une position de pilotage efficace pour l'aérodynamisme et très confortable au fil des kilomètres. Il permet de rouler les mains en bas du guidon sans une souplesse excessive. Précautions Attention, toute modification concernant le changement de cintre à un impact immédiat et direct sur la position général de votre corps sur votre vélo : Détermine la souplesse nécessaire pour plus ou moins plongerDétermine le confort au fil des kilomètresLa taille de votre cintre détermine le positionnement de votre buste et donc de votre périnée sur la selle.Détermine la précision de pilotage>> Dossier : Les principales pathologies en cyclisme Quels matériaux pour votre cintre ? On trouve sur le marché des cintres en acier, aluminium ou fibre de carbone : Les modèles en acier sont les moins chersCeux en aluminium offrent le meilleur rapport qualité/prix/poidsLes cintres en fibre de carbone offre un bon ratio poids/rigidité et design, mais sont les plus chers.Quel type de cintre ? La forme des cintres est variable. Une multitude de possibilités sont offertes selon les marques. Des cintres avec un tube haut très large qui permet de se passer de guidoline sur le hautDes cintres avec la potence intégréeDes cintres compactsDes cintres avec un retour de biais juste dessous le creuxLes couleurs : Noirs ou blancs souvent utilisésLes cintres sont usinés pour recevoir les gaines en creux de tube C'est bien sur théorique, mais montre quand même que tu eloigneras trés legerement tes cocottes avec un cintre ayant plus de profondeur, mais il aura egalement plus de hauteur, c'est a toi de voir. Pour ma part, si j'etais dans ton cas, je mettrais une potence + longue si c'est possible. J'espere que tu n'as pas un vélo trop petit dans son ensemble et ensuite etre obligé de mettre des périphériques démesurés pour compenser. Cordialement, Phil.

Salut, pourquoi n'essayes-tu pas tout simplement de trouver un mulet dont les cotes et dimensions se rapprochent le plus de ton super six. Cordialement, Phil;

? Il en manquait un 😃

Salut, je rejoins l'avis de Laurent un peu plus haut. Roulant souvent en club, il m'arrive fréquemment de voir 2 voire 3 cyclistes roulant de front dans un virage. Dans ce cas la, c'est moi qui traite de C..s ces imbécilles et qui m'excuse auprés de l'automobiliste ayant eu peur. Tu géneralise trop, tous les anes ne sont pas du même coté.

Salut, j'arrive a rouler un petit peu, mais suite a mes problèmes de dos conjugué au mauvais temps, cette année c'est difficile. On s'est croisé cet aprem, j'ai reussi a aligner 90 bornes, ca faisait longtemps. A plus, phil.

Ah ben non, ça deconne encore. Depuis que j'ai repondu a Igor, j'ai de nouveau du flouté bleu ciel. Mais j'avais cliqué sur "répondre a ce message", la j'ai simplement cliqué sur "repondre". Voyons la difference.

Salut, tout est redevenu normal. Sauf que c'est maintenant le post "Corima aero + ou viva S ?" qui a des réponses, mais invisibles. Bizarre tout ça.

Salut, certains posts ont plusieurs réponses et je ne peux voir que la question initiale. (Cadre léger + ultégra DI2, ....) Sur d'autres posts, j'ai des réponses floutées en bleu ciel avec des phrases soit qui se melangent soit ou les mots sont coupés en deux. Les pages sont quelquefois trés longues a ouvrir. Je ne sais pas si le problème vient de mon matériel ou est general. Ca fonctionne comment chez vous Cordialement, Phil.